BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI NGUYỄN THẠCH BÍCH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG HẦM BẰNG TỔ HỢP KHOAN ĐÀO HẦM (TBM) ĐẾN LÚN VÀ CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN BỀ MẶT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN ÁN TIẾN SĨ Hà Nội - 2022 luan an BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN THẠCH BÍCH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG HẦM BẰNG TỔ HỢP KHOAN ĐÀO HẦM (TBM) ĐẾN LÚN VÀ CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN BỀ MẶT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 9580205 LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: 1: PGS.TS Nguyễn Phương Duy 2: GS.TS Trần Đức Nhiệm Hà Nội - 2022 luan an “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan: Luận án cơng trình nghiên cứu thực cá nhân, thực hướng dẫn khoa học thầy giáo PGS.TS Nguyễn Phương Duy, GS.TS Trần Đức Nhiệm Các số liệu, kết luận nghiên cứu trình bày luận án trung thực không trùng lặp với đề tài khác Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận án cảm ơn thơng tin trích dẫn luận án rõ nguồn gốc Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Hà Nội, Ngày tháng năm 2022 Nghiên cứu sinh Nguyễn Thạch Bích Page luan an i “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn: PGS TS Nguyễn Phương Duy, GS.TS Trần Đức Nhiệm tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, tạo điều kiện động viên suốt trình học tập, nghiên cứu hoàn thành luận án Tác giả chân thành cảm ơn tập thể thầy, cô mơn Cầu Hầm, Khoa Cơng Trình, Khoa Đào tạo Sau đại học trường Đại học Giao thông vận tải tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ hướng dẫn suốt thời gian tác giả nghiên cứu Bộ môn Khoa Tác giả trân trọng cảm ơn tập thể thầy cô, nhà khoa học đóng góp nhiều ý kiến quý báu có giá trị cho nội dung đề tài luận án Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn bạn bè, đồng nghiệp tận tình giúp đỡ động viên suốt q trình tác giả học tập, nghiên cứu hồn thành luận án Cuối cùng, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thành viên gia đình thơng cảm tạo điều kiện chia sẻ khó khăn suốt q trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận án Trong khn khổ luận án Tiến sĩ khoa học kỹ thuật, chắn chưa đáp ứng cách đầy đủ vấn đề nêu Tôi xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học bạn đồng nghiệp Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giả Nguyễn Thạch Bích Page luan an ii “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vii DANH MỤC HÌNH VẼ ix PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 1.1 TÌNH HÌNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG HẦM METRO TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1.1 Tình hình xây dựng Metro giới 1.1.2 Tình hình xây dựng Metro Việt Nam 11 1.2 THI CÔNG ĐƯỜNG HẦM METRO BẰNG CÔNG NGHỆ TBM VÀ CÁC VẤN ĐỀ PHÁT SINH 13 1.2.1 Sự đời phát triển công nghệ TBM 13 1.2.2 Phân loại TBM 16 1.2.3 Các vấn đề phát sinh q trình thi cơng hầm Metro TBM 18 1.3 CÁC NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC THI CÔNG HẦM METRO ĐẾN CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN MẶT ĐẤT 23 1.3.1 Những tác động việc xây dựng đường hầm Metro đến cơng trình mặt đất 23 1.3.2 Phân loại hư hỏng công trình lân cận lún bề mặt 25 1.3.3 Quan trắc chuyển dịch móng nhà cao tầng giai đoạn thi cơng móng tầng hầm 26 1.3.4 Phân tích đánh giá kết quan trắc chuyển dịch móng tầng hầm nhà cao tầng 26 1.3.5 Các cơng trình nghiên cứu nước biến dạng, lún cơng trình thị xung quanh khu vực thi công Metro 27 1.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG 28 Page iii luan an “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún công trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT DỰ TÍNH LÚN MẶT ĐẤT KHI THI CƠNG ỐNG HẦM TRỊN 29 2.1 PHÂN TÍCH VÀ DỰ BÁO LÚN MẶT ĐẤT BẰNG PHƯƠNG PHÁP LÝ THUYẾT 29 2.1.1 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết Sagaseta (1987), Verruijt Booker (1996), Gonzalez Sagaseta (2001) 29 2.1.2 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết Lee et al (1987), Rowe Lee (1992) 30 2.1.3 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết Loganathan Poulos (1998) 31 2.2 PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ LÚN THEO PHƯƠNG PHÁP KINH NGHIỆM VÀ BÁN KINH NGHIỆM 33 2.2.1.Phương pháp nghiên cứu kinh nghiêm Macklin Field (1999): 33 2.2.2.Phương pháp nghiên cứu bán kinh nghiêm sử dụng hệ số ổn định: 33 2.2.3.Phương pháp nghiên cứu bán kinh nghiêm Schmidt-Peck (1969) 35 2.2.4 Phương pháp nghiên cứu bán kinh nghiêm Chow (1994) 39 2.2.5 Phương pháp nghiên cứu bán kinh nghiêm Mair Taylor (1993) 40 CHƯƠNG QUAN TRẮC - SO SÁNH KẾT QUẢ QUAN TRẮC LÚN BỀ MẶT DỌC ĐOẠN TUYẾN NGẦM DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN METRO SỐ BẾN THÀNH – SUỐI TIÊN VỚI KẾT QỦA TÍNH TỐN THEO LÝ THUYẾT 48 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN VÀ ĐOẠN TUYẾN METRO ĐI NGẦM 48 3.2 Q TRÌNH THI CƠNG TUYẾN NGẦM VÀ CƠNG TÁC QUAN TRẮC LÚN BỀ MẶT VÀ BIẾN DẠNG CÁC CƠNG TRÌNH ĐÔ THỊ TRÊN BỀ MẶT 50 3.2.1 Tầm quan trọng công tác quan trắc 50 3.2.2 Mục đích, nội dung công tác quan trắc 51 3.2.3 Nguyên tắc thiết kế hệ thống quan trắc 53 3.2.4 Các nội dung quan trắc 54 3.3 QUAN TRẮC VÀ PHÂN TÍCH KẾT QUẢ QUAN TRẮC 57 Page iv luan an “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT 3.3.1 Sơ đồ bố trí điểm quan trắc lún dọc tuyến Metro ngầm thi công theo TBM 57 3.3.2 Kết quan trắc lún 57 3.3.3 Nhận xét 60 3.4 PHÂN TÍCH LÚN MẶT ĐẤT THEO CÁC CƠNG THỨC LÝ THUYẾT VÀ SO SÁNH VỚI KẾT QUẢ QUAN TRẮC 60 3.4.1 So sánh kết tính lún bề mặt theo công thức lý thuyết kết quan trắc thực tế trường 60 3.4.2 So sánh đường cong lún tính theo lý thuyết với kết quan trắc 64 3.5 Kết luận chương 65 CHƯƠNG PHÁT TRIỂN NGHIÊN CỨU DỰ ĐỐN LÚN BỀ MẶT VÀ XÂY DỰNG CÁC CƠNG THỨC THỰC NGHIỆM DỰ TÍNH ĐỘ LÚN BỀ MẶT 67 4.1 ĐỀ XUẤT CƠNG THỨC TÍNH HỆ SỐ MẤT MÁT THỂ TÍCH VLoss 67 4.1.1 Khái niệm hệ số mát thể tích VL 67 4.1.2 Phân tích tương quan Hệ số thể tích Vloss với yếu tố đặc trưng 68 4.1.3 Đề xuất cơng thức tính Vloss 74 4.1.4 Áp dụng cơng thức VL tính tốn lý thuyết so sánh với kết quan trắc thực địa 78 4.2 ĐỀ XUẤT CƠNG THỨC TÍNH ĐỘ LÚN LỚN NHẤT Smax 86 4.2.1 Định dạng tương quan Độ lún lớn (Smax) với yếu tố đặc trưng 86 4.2.2 Đề xuất cơng thức tính Smax 91 4.2.3 Áp dụng công thức Smax tính tốn lý thuyết so sánh kết tính với kết quan trắc thực địa 95 4.3 ĐỀ XUẤT CƠNG THỨC TÍNH THƠNG SỐ BỀ RỘNG MÁNG LÚN 98 4.3.1 Khái niệm thông số bề rộng máng lún i 98 4.3.2 Nghiên cứu mối tương quan hệ số i với yếu tố liên quan 99 Page luan an v “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT 4.3.3 Nghiên cứu xây dựng công thức hệ số máng lún i 100 4.3.4 Áp dụng cơng thức i tính tốn lý thuyết so sánh kết tính với kết quan trắc thực địa 101 4.3.5 So sánh đường cong lún tính Smax, Vloss i đề xuất với kết tính lý thuyết khác 102 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU BẰNG PHƯƠNG PHÁP PTHH ẢNH HƯỞNG THI CÔNG HẦM BẰNG TBM ĐẾN CƠNG TRÌNH TRÊN BỀ MẶT TRONG ĐƠ THỊ 106 5.1 ĐỀ XUẤT PHƯƠNG PHÁP MƠ HÌNH BÀI TỐN PTHH CẢI TIẾN TÍNH LÚN BỀ MẶT VÀ ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ĐẾN CƠNG TRÌNH TRÊN MẶT ĐẤT 106 5.1.1 Đề xuất phương pháp mơ hình toán PTHH cải tiến 106 5.1.2 So sánh kết phân tích phương pháp cải tiến với số liệu quan trắc 108 5.2 Áp dụng Mơ hình tốn theo phương pháp PTHH cải tiến đánh giá tác động thi cơng đường hầm đến loại móng cơng trình mặt đất 109 5.2.1 Mơ hình tốn theo phương pháp PTHH cải tiến 109 5.2.2.Phân tích kết tốn thi cơng hai ống hầm song song 111 5.2.3 Kết luận 118 5.3 NHỮNG ĐỀ XUẤT NHẰM KIỂM SOÁT TÁC ĐỘNG ẢNH HƯỞNG QUÁ TRÌNH THI CƠNG ĐƯỜNG HẦM BẰNG TBM ĐẾN CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN BỀ MẶT 119 5.3.4 Ảnh hưởng lún bề mặt đến cơng trình lân cận 124 5.3.5 Các giới hạn phá hoại cơng trình 125 5.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG 127 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 129 DANH MỤC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA NGHIÊN CỨU SINH 133 TÀI LIỆU THAM KHẢO 134 Page vi luan an “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 : Mạng lưới dự án đầu tư đường sắt đô thị đến năm 2020 Hà Nội 12 Bảng 1.2: Bảng phân loại TBM 17 Bảng 2.1 Công thức xác định Smax: 36 Bảng 2.2: Công thức xác định tham số bề rộng i: 37 Bảng 3.1 Số lần đo chuyển vị điểm đo [120] 55 Bảng 3.2 Các hạng mục khảo sát cơng trình dọc tuyến Bến Thành Suối Tiên [120] 56 Bảng 3.3 So sánh kết quan trắc với kết tính tốn theo Peck ( 1969) 61 Bảng 3.4 So sánh kết quan trắc với kết tính tốn theo New & O’Reilly (1982) Mair (1993) 62 Bảng 3.5 So sánh kết quan trắc với kết tính tốn theo Attewell (1977) ; Clough & Schmidt (1981) Atkinson & Potts (1979) 63 Bảng 3.6: Sai số trung bình độ lún lớn kết tính với quan trắc64 Bảng 4.1 Quan hệ hệ số mát thể tích áp lực bơm vữa bên thành p269 Bảng 4.2 Quan hệ hệ số mát thể tích với áp lực bơm vữa bên thành p2 độ sâu đặt hầm 72 Bảng4.3: Số liệu quan trắc lún bề mặt mặt căt điển hình 75 Bảng4.4: Kết tính Vloss theo số liệu quan trắc trường 76 Bảng 4.5 Kết hệ số mát thể tích VL tính theo công thức đề xuất 83 Bảng 4.6 So sánh kết Vloss tính tốn theo cơng thức đề xuất với Vloss quan trắc 84 Bảng 4.7 Giá trị lún lớn tương ứng với trường hợp đường kính hầm 87 Bảng 4.8 Giá trị lún lớn tương ứng với trường hợp đường độ sâu hầm 88 Bảng 4.9 Độ lún lớn Smax ứng với hệ số Vloss 89 Bảng 4.10 Dữ liệu quan trắc từ Km 1+500 đến KM 0+850 92 Bảng 4.11 Độ lún lớn Smax tình theo công thức đề xuất 95 Page vii luan an “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Bảng 4.12 So sánh kết lún lớn số liệu quan trắc với kết tình tốn cơng thức Smax đề xuất 96 Bảng 4.13 Sai số trung bình độ lún lớn kết tính 97 Bảng 4.14 So sánh kết tính hệ số i theo cơng thức đề xuất 102 so sánh với số liệu quan trắc 102 Bảng 5.1 Phương pháp mơ hình tốn PTHH cải tiến tính lún mặt đất chuyển vị đáy móng cơng trình hữu mặt đất 108 Bảng 5.2 Thông số đầu vào cho lớp đất 111 Bảng 5.3 Các đặc tính vật liệu vỏ hầm kết cấu móng cơng trình mặt đất 111 Bảng 5.4 Chuyển vị móng nơng thi công ống hầm bên trái 113 Bảng 5.5 Chuyển vị móng nơng thi cơng hai ống hầm 114 Bảng.5.7 Chuyển vị đáy móng cọc thi cơng hai ống hầm 117 Bảng 5.8 Tiêu chuẩn giới hạn phá hoại cơng trình nhà biến dạng mặt đất 125 Bảng 5.9 Phân loại hư hỏng bề tường (Burland & Wroth, 1975) 126 Bảng 5.10 Quan hệ loại hư hỏng biến dạng kéo giới hạn 126 Page viii luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT 97 Park, K.H (2005), “Analytical solution for tunnelling-induced ground movement in clays”, Tunn Undergr Sp Technol., 20(3), 249-261 https://doi.org/10.1016/j.tust.2004.08.009 (80) 98 Power, M S., Rosidi, D & Kaneshiro, J (1996) Strawman: screening, evaluation, and retrofit design of tunnels Report Draft Vol III, National Center for Earthquake Engineering Research,Buffalo, New York 99 Park, K.H (2005), “Analytical solution for tunnelling-induced ground movement in clays”, Tunn Undergr Sp Technol., 20(3), 249-261 https://doi.org/10.1016/j.tust.2004.08.009 (80) 100 Paolucci, R., Pitikalis, k (2007) Seismic risk assessment of underground structures under transient ground deformation In Pitikalis, K (editor) Earthquake Geotechnical Engineering Chapter 18, pp 433-459 SpringerVienna 101 Peng, F L., et al (2011) “Field measurements and finite-element method simulation of a tunnel shaf constructed by pneumatic caisson method in shanghai soft ground.” J Geotech Geoenviron Eng., 10.1061/(ASCE) GT.1943-5606.0000460, 516–524 102 Pescara, M., Gaspari G M., & Repetto, L (2011) Design of underground structures under seismic conditions: a long deep tunnel and a metro tunnel Geodata Engineering SpA, Torino, Italy 103 Pinto, F., Zymnis, D M., and Whittle, A J (2014) “Ground movements due to shallow tunnels in soft ground II: Analytical interpretation and prediction.” J Geotech Geoenviron Eng., 10.1061/(ASCE)GT.1943 -5606.0000947, 04013041 104 Profillidis, V.A and Botzoris, G.N (2019), Chapter – Statistical Methods for Transport Demand Modeling, in Modeling of Transport Demand, Elsevier 105 Rankin, W J (1988) “Ground Movements Resulting from Urban Tunnelling: Predictions and Effects.” Engineering Geology of Underground Movements Geological Society, 76-88 106 Ritter, S., Giardina, G., DeJong, M J & Mair, R J (2017) Influence of building characteristics on tunnelling-induced groundmovements Géotechnique 67, No 10, 926–937, https://doi.org /10.16 80/jgeot.SIP17.P.138 107 R Kohestani , Mohammad Reza Bazargan-Lari ( 2017), “Prediction of maximum surface settlement caused by earth pressure balance shield tunneling using random forest” https://www.researchgate.net Journal of Artificial Intelligence and Data Mining · March 2017 108 Rezaei, A.H., Shirzehhagh, M and Golpasand, M.R.B (2019), “EPB tunneling in cohesionless soils: A study on Tabriz Metro settlements”, Geomech Eng., Page 142 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT 19(2), 153-165 https://doi.org/10.12989/gae.2019.19.2.153 109 Sagaseta, C (1987), “Analysis of undraind soil deformation due to ground loss”, Geotechnique, 37(3), 301-320 https://doi.org/10.1680/geot.1987.37.3.301 110 S.-S Leu, C.-N Chen, and S.-L Chang,(2001) “Data mining for tunnel support stability: neural network approach,” Automation in Construction, vol 10, no 4, pp 429–441, 2001 111 Suwansawat, S and Einstein, H.H (2006), “Artificial neuralnetworks forpredicting the maximum surface settlement caused by EPB shield tunneling”, Tunn Undergr Sp Technol., 21(2), 133-150 https://doi.org/10.1016/j.tust 2005.06.007 112 Santos, O.J and Celestino, T.B (2008), “Artificial neuralnetworks analysis of São Paulo subway tunnel settlement data”, Tunn Undergr Sp Technol., 23(5), 481-491.https://doi.org/10.1016/J.TUST.2007.07.002 113 Selamet G Ercelebi, Hanifi Copur, Ocak ( 2011), “ Surface settlement predictions for Istanbul Metro tunnels excavated by EPBTBM “–nvironmental Earth Sciences · January 2011 114 S Mahdevari, S R Torabi, and M Monjezi, ( 2012) “Application of artificial intelligence algorithms in predicting tunnel convergence to avoid TBM jamming phenomenon,” International Journal of Rock Mechanics & Mining Sciences, vol 55, pp 33–44, 2012 115 Shong-Loong Chen1; Shen-Chung Lee2; and Yu-Syuan Wei3 ( 2016) – “Numerical Analysis of Ground Surface Settlement Induced by Double-O Tube Shield Tunneling” - J Perform Constr Facil 116 S.U Novozhenina, M.G Vystrchil ( 2016), “New Method of Surface Settlement Prediction for Saint-Petersburg Metro Escalator Tunnels Excavated by EPB TBM” , International Conference on Industrial Engineering, ICIE 2016, Available online at www.sciencedirect.com 117 Sayed Rahim Moeinossadat1, Kaveh Ahangari1, Kourosh Shahriar ( 2016) “Calculation of maximum surface settlement induced by EPB shield tunnelling and introducing most effective parameter” - - : https://www.researchgate.net Journal of Central South University · December 2016 118 Takahiro Aoyagi (1995): Representing Settlement for Soft Ground Tunnelling, Mater of science in Civil and Environmental Engineering at the Massachusetts Institute of Technology, USA 119 Technical Manual for Design and Construction of Road Tunnels Civil Elements Publication No FHWA-NHI-10-034 December 2009 120 Shimizu, Maeda joint operation (SMJO), Ground and building monitoring Page 143 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT report for shield tunnel (TBMS), 2019 121 Shimizu, Maeda joint operation (SMJO), Geotechnical interpretative Report (Bored tunnel), 2015 122 Shimizu, Maeda joint operation (SMJO), Method Statment for backfill grounting – Bored tunnel, 2017 123 Bùi Văn Dưỡng (2007), Nghiên cứu ảnh hưởng lún bề mặt thi công đường hầm mêtrô đặt nông đất máy đào tổ hợp TBM, Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học giao thông vận tải, Hà Nội 124 Trần Quý Đức, Vũ Trọng Hiếu, Lê Bảo Quốc (2015), “Ảnh hưởng q trình thi cơng cơng trình ngầm kết cấu cơng trình lân cận”, Tạp chí Khoa học Kỹ thuật - Học viện KTQS, số 168 tháng 6/2015 125 Trần Quý Đức, Lê Đình Tân, Thân Văn Văn (2017), "Dự đốn lún mặt đất môi trường đất yếu xung quanh thi cơng metro số TP HCM", Tạp Chí Xây Dựng Việt Nam, số tháng 2/2017 126 Trần Quý Đức, Lê Đình Tân, Thân Văn Văn, Lê Bảo Quốc (2017), “Trường biến dạng xung quanh đường hầm đơn đất yếu Thành phố Hồ Chí Minh”, Tạp Chí Xây Dựng Việt Nam, số tháng 3/2017 127 Trần Quý Đức, Nguyễn Tương Lai, Lê Bảo Quốc (2017), “Phân tích ảnh hưởng hao hụt thể tích đất đến lún mặt đất đào hầm đất yếu”, Tạp Chí Xây Dựng Việt Nam, số tháng 4/2017 128 Trần Quý Đức, Nguyễn Tương Lai, Lê Bảo Quốc, Thân Văn Văn (2017),“Ảnh hưởng yếu tố quan trọng đến lún mặt đất đào đường hầmbằng khiên đào đất yếu TP Hồ Chí Minh”, Tạp Chí Xây Dựng Việt Nam, số tháng 12/2017 129 Đức Quý Trần, Van Van Thanh ( 2017) “Dự đoán lún bề mặt môi trường đất yếu xung quanh thi công metro số TP HCM” -, https://www.researchgate.net, 2017 130 Đức Quý Trần, Van Van Thanh , Lê Quốc Bảo Thanh ,( 2017),” Ảnh hưởng yếu tố quan trọng đến lún mặt đất đào đường hầm khiên đào đất yếu TP Hồ Chí Minh, https://www.researchgate.net, 2017 131 Th.S Nguyễn Thái Khanh (2009), “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ đào hầm máy đào TBM đô thị Việt Nam”, Báo cáo tổng kết đề tài nghiên cứu cấp – Bộ GTVT năm 2009, Hà Nội 2010, 132 Lê Thành Lê (2015) Nghiên cứu công nghệ hệ thống quan trắc phục vụ thi công đường hầm trường hợp tuyến số Bến Thành – Ba Son, TP HCM Luận văn thạc sĩ ĐH GTVT năm 2015 133 Võ Phán, Nguyễn Quang Khải ( 2011), “Phân tích mơ hình tính tốn biến dạng lún Page 144 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT bề mặt thi công đường hầm Metro máy tổ hợp TBM khu vực TP HCM”-, Tạp chí khoa học cơng nghệ 2011 PHỤ LỤC Phụ lục 1a: Mặt bố trí điểm đo quan trắc lún Page 145 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Phụ lục 1b: Mặt cắt ngang đoạn tuyến Metro ngầm Page 146 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Page 147 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Phụ lục 2: Các biểu đồ so sánh lún bề mặt quan trắc tính theo lý thuyết Page 148 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Page 149 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Phụ lục3: Thơng số kỹ thuật q trình thi công theo TBM Độ sâu hầm Zo Áp lực ngang mặt gương đào ( Ps) Áp lực thẳng đứng bên hơng ( Pa) Thể tích vữa bơm (V) (m) ( Mpa) ( Mpa) (m3) 1183 -22.44 0.27 0.33 2.90 1163 -22.61 0.22 0.29 2.90 1123 -22.94 0.23 0.33 2.90 1063 -23.43 0.25 0.34 2.90 Mặt cắt Page 150 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT 1043 -23.59 0.25 0.34 2.90 1003 -23.92 0.24 0.30 3.00 980 -24.23 0.23 0.30 3.00 965 -24.44 0.22 0.25 2.80 945 -24.71 0.24 0.30 2.90 925 -24.98 0.24 0.30 2.90 900 -25.32 0.24 0.30 2.90 890 -25.39 0.21 0.27 4.50 860 -25.60 0.27 0.34 4.50 842 -25.37 0.28 0.35 4.50 828 -25.19 0.28 0.35 4.50 815 -25.02 0.24 0.35 4.50 Phụ lục 4: Thông số kỹ thuật địa chất mặt cắt kiểm chứng Mặt Độ sâu hầm cắt Zo Địa chất Chỉ số SPT (N) (m) Trọng lượng riêng (γ) Lực dính C Góc nội ma sát φ Mô dun đàn hồi E (KN/m3) ( kPa) ( độ) (KN/m2) 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 1183 -22.44 Sand layer (AS2) 15 19,5 1.1 1163 -22.61 Sand layer (AS2) 15 19,5 1.1 1123 -22.94 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 1063 -23.43 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 1043 -23.59 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 1003 -23.92 Sand layer 18 19,5 1.1 Page 151 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Mặt Độ sâu hầm Chỉ số SPT Trọng lượng Lực Góc nội ma Mô dun đàn Địa chất cắt Zo (N) riêng (γ) dính C sát φ hồi E (AS2) 980 -24.23 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 965 -24.44 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 945 -24.71 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 925 -24.98 Sand layer (AS2) 18 19,5 1.1 900 -25.32 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 890 -25.39 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 860 -25.60 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 842 -25.37 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 828 -25.19 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 815 -25.02 Sand layer (AS2) 20 19,5 1.1 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 33 55000 Page 152 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Phụ lục 5: Biểu đồ so sánh đường cong lún bề mặt số liệu quan trắc đường cong lún tính tốn theo cơng thức Smax, Vloss i đề xuất với đường cong lún tinh theo lý thuyết khác Page 153 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Page 154 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh “Nghiên cứu ảnh hưởng trình xây dựng đường hầm tổ hợp khoan đào hầm (TBM) đến lún cơng trình bề mặt thành phố Hồ Chí Minh” – Nguyễn Thạch Bích – Đại học GTVT Phụ lục 6: Sơ đồ công nghệ trước tổ chức thi công đường hầm Metro TBM Page 155 luan an (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh (LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh(LUAN.an.TIEN.si).nghien.cuu.anh.huong.cua.qua.trinh.xay.dung.duong.ham.bang.to.hop.khoan.dao.ham.(TBM).den.lun.va.cac.cong.trinh.tren.be.mat.tai.thanh.pho.ho.chi.minh