Nghiên cứu giải pháp của việc sử dụng đất khu vực nhà ga yên nghĩa trên tuyến đường sắt 2a theo hướng tích hợp với quy hoạch giao thông công cộng tốc độ cao, sức chở lớn

Các quy chuẩn tiêu chuẩn về quy hoạch không qian đô thị

a,QCXDVN 01-2008/BXD Quy chuẩn xây dựng Việt Nam

Quy chuẩn xây dựng Việt Nam QCXDVN 01: 2008/BXD, được biên soạn bởi Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn và trình duyệt bởi Vụ Khoa học Công nghệ, đã được Bộ Xây dựng ban hành theo Quyết định số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3 tháng 4 năm 2008 Quy chuẩn này thay thế phần II, tập I của Quy chuẩn xây dựng Việt Nam, được ban hành kèm theo Quyết định số 682/BXD-CSXD ngày 14/12/1996 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.

Quy chế Khu đô thị ra đời năm 2006 và Quy chuẩn xây dựng Việt Nam

QCXDVN 01:2008, được ban hành vào năm 2008, quy định các yêu cầu bắt buộc cho việc lập quy hoạch xây dựng các khu đô thị mới tại Việt Nam.

Quy chuẩn xây dựng Việt Nam về quy hoạch xây dựng là các quy định bắt buộc trong việc lập, thẩm định và phê duyệt đồ án quy hoạch Những quy định này đóng vai trò là cơ sở pháp lý để quản lý việc ban hành và áp dụng tiêu chuẩn quy hoạch, cũng như các quy định liên quan đến quản lý xây dựng.

Trong quy hoạch không gian đô thị bao gồm:

+ Quy hoạch không gian vùng

+ Tổ chức không gian trong quy hoạch chung xây dựng đô thị

+ Quy hoạch chỉ tiết xây dựng đô thị

+ Quy hoạch các đơn vi 6

+ Quy hoạch hệ thống các công trình dịch vụ đô thị

+ Quy hoạch cây xanh đô thị

+ Quy hoạch khu công nghiệp và kho tàng

+ Quy hoạch không gian ngầm

+ Quy hoạch cải tạo các khu vực cũ trong đô thị

+ Quy hoạch xây dựng điểm dân cư nông thôn b,TCVN 104-2007 Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về quy hoạch - thiết kế, xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp đường, phố trong đô thị

Khi thiết kế và xây dựng các công trình đường phố trong đô thị, bao gồm đường sắt, thủy lợi, thủy điện, cấp thoát nước và chiếu sáng, cần tuân thủ các quy định hiện hành của Nhà nước và phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan.

Tiêu chuẩn này thay thế 20TCXD 104 — 1983: Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thị

Mạng lưới đường phố đô thị cần tuân thủ quy hoạch xây dựng đã được phê duyệt và phối hợp chặt chẽ với quy hoạch các công trình hạ tầng Điều này nhằm tránh lãng phí trong xây dựng và giảm thiểu sự chồng chéo trong quản lý.

Khi nghiên cứu quy hoạch hệ thống giao thông đô thị, cần xem xét tổng thể không gian đô thị, bao gồm khu trung tâm và vùng phụ cận Việc quy hoạch và thiết kế đường phố phải tuân thủ chức năng và các yêu cầu đặc thù để đảm bảo hiệu quả và sự phát triển bền vững của hệ thống giao thông.

Khi thiết kế các tuyến đường phố đô thị, cần tuân thủ các quy định trong tiêu chuẩn hiện hành và có thể tham khảo thêm tiêu chuẩn cho đường ôtô, đường cao tốc cùng các hướng dẫn kỹ thuật khác để đảm bảo tính hợp lý và an toàn.

Khi thiết kế đường phố đô thị, cần xem xét đến đầu tư phân kỳ dựa trên phương án tương lai Việc phân kỳ có thể áp dụng cho nền đường, mặt đường, hệ thống thoát nước, nút giao và các công trình giao thông khác, với nguyên tắc không làm giảm cấp kỹ thuật Đồng thời, cần tận dụng tối đa các công trình đã được xây dựng ở giai đoạn trước và thuận lợi cho việc quản lý chỉ giới xây dựng, chỉ giới đường đỏ Phương án được lựa chọn phải mang lại lợi ích kinh tế và kỹ thuật cao hơn.

Chức năng giao thông được thể hiện qua chất lượng dòng và các chỉ tiêu như tốc độ, mật độ và hệ số sử dụng không gian Nó bao gồm hai chức năng phụ đối lập: cơ động và tiếp cận.

Chức năng không gian của đường phố được xác định qua quy mô bề rộng chỉ giới đường đỏ, với mỗi bộ phận của mặt cắt ngang thể hiện rõ chức năng của nó, bao gồm kiến trúc cảnh quan, môi trường, và bố trí công trình hạ tầng cả trên và dưới mặt đất.

Cơ sở lý luận về phát triển đô thị bền vững theo hướng tích hợp với QH

Lý thuyết về quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga đường sắt đô ¡1005 1, 38

Để xây dựng đô thị bền vững, việc gắn kết giữa quy hoạch giao thông (QHGT) và quy hoạch sử dụng đất (QHSDĐ) là rất quan trọng Cần tối ưu hóa việc sử dụng đất tại các khu vực nút giao thông công cộng, như nhà ga đường sắt đô thị, đồng thời phát triển các dịch vụ xung quanh như trung tâm mua sắm và kết nối với hệ thống siêu thị Việc xây dựng các khu vực đỗ xe cho xe đạp và xe máy cũng cần được chú trọng Tại Việt Nam, hệ thống giao thông công cộng còn nhiều hạn chế, do đó, cần nghiên cứu phát triển không gian tổng thể xung quanh các nút giao thông để đảm bảo kết nối hiệu quả giữa giao thông và các tiện ích, từ đó nâng cao hiệu quả của giao thông công cộng.

Tiếp cận nhà ga trong quy hoạch phát triển mạng lưới GTCC tốc độ cao, SCL :

Việc tích hợp các phương thức di chuyển giữa các đơn vị tới nhà ga và từ nhà ga đến các khu văn phòng, trung tâm phức hợp là rất quan trọng Khoảng cách ngắn từ nơi làm việc đến nhà ga giúp giảm thời gian tiếp cận, từ đó khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng nhiều hơn, mang lại tiện ích cao Việt Nam, giống như nhiều nước phát triển khác, đang đối mặt với những khó khăn trong việc hình thành và định hướng hệ thống đường sắt đô thị Các dự án đường sắt nhằm giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông do số lượng phương tiện cá nhân quá lớn Khi các nhà ga được xây dựng, khả năng tiếp cận thuận tiện sẽ tạo ra giá trị đất cao hơn cho khu vực xung quanh, gia tăng mật độ xây dựng, thu hút đầu tư và nâng cao chất lượng sống cho cư dân đô thị Phát triển đường sắt đô thị không chỉ giải quyết vấn đề giao thông mà còn tạo ra giá trị đất đai theo hướng phát triển đô thị bền vững.

Hệ thống giao thông công cộng tốc độ cao SCL không chỉ nâng cao giá trị sử dụng đất tại các khu vực nhà ga mà còn thúc đẩy sự phát triển đô thị theo hướng bền vững Việc này tạo ra nhiều quỹ đất cho các mục đích sản xuất khác nhau, hình thành các khu lõi đô thị bao gồm khu ở, văn phòng, trung tâm thương mại phức hợp và khu sử dụng đất hỗn hợp Các khu vực được quy hoạch kết nối, góp phần tạo nên diện mạo mới cho đô thị.

Tích hợp quy hoạch sử dụng đất (QHSDĐ) với quy hoạch giao thông công cộng (GTCC) tốc độ cao và hệ thống giao thông thông minh (SCL) là giải pháp hiệu quả nhằm cải thiện môi trường đô thị, nâng cao khả năng tiếp cận các dịch vụ đa dạng và cải thiện điều kiện sống Việc tích hợp này là cần thiết để giải quyết các vấn đề phức tạp do đô thị hóa, ùn tắc giao thông và tác động môi trường, hướng tới phát triển thành phố bền vững.

Lý thuyết phát triển đô thị tại các đầu mối trung chuyển giao ThÕN HE eesemneeodtinnrerereeeebsiosrreererirserrarerirxeerrsamssnamsaesaeamaaniiHlIEU A0400 0Fà VpES.2/35308008688 gioi 4] 2.3 Định hướng đô thị bền vững theo hướng tích hợp QHSDĐ với QHGT

Quá trình nghiên cứu cho thấy phát triển đô thị dựa trên các đầu mối trung chuyển giao thông đang trở thành xu hướng chủ yếu tại các đô thị lớn trên thế giới, với đường sắt đô thị đóng vai trò quan trọng trong vận tải hành khách Quy hoạch phát triển đô thị tại các đầu mối trung chuyển được chú trọng và đầu tư, xem như một yếu tố thiết yếu trong quá trình phát triển đô thị.

Mô hình phát triển đô thị tại các đầu mối trung chuyển giao thông (TOD) đang trở thành xu hướng phổ biến ở các nước phát triển Phát triển theo mô hình TOD không chỉ tập trung vào một hoặc vài nhà ga đường sắt đô thị, mà còn tạo ra một chuỗi các nút phát triển đô thị với những đặc trưng riêng biệt tại mỗi điểm Nhờ đó, đô thị trở nên phong phú và phát triển bền vững hơn.

Khu vực trung tâm có mật độ xây dựng cao a (Trung tâm thương mại, văn phòng, nhà ở )

Bến của các phương tiện giao thông công cộng

(Xe bus, tàu điện ngầm )

| Khu vực có mật độ xây dựng cao

1 (Nha xy theo day, lién ke, 2 tang )

Khu vực có mật độ xây dựng thấp

(Nhà tách rời, không xây sát nhau )

Hình hình 2.3 : Hình không gian lý thuyết Khu ở mới theo định hướng TOD

Hình 2.4 : Mô hình liên kết TOD đô thị và TOD láng giéng(nguon: internet)

TOD đô thị là các khu vực phát triển đô thị nằm gần các tuyến giao thông chính, như ga đường sắt nhẹ và điểm dừng xe buýt tốc hành Những khu vực này cần có cường độ hoạt động thương mại cao, cùng với các cụm văn phòng, công sở và khu dân cư có mật độ lớn Vị trí của các mô hình TOD đô thị được thiết kế để tối ưu hóa khả năng tiếp cận với giao thông công cộng và đường bộ, nhằm phát triển nhà ở mật độ cao và tăng tỷ lệ làm việc tại chỗ Khi TOD đô thị được triển khai tại các khu vực đã phát triển, có thể áp dụng quy hoạch hiện có để điều chỉnh mật độ và sử dụng đất Khoảng cách giữa các TOD đô thị thường từ 2-3 km, nhưng có thể điều chỉnh gần hơn tùy thuộc vào quy hoạch giao thông và nhu cầu thị trường.

Chúng tạo ra một cộng đồng thuận lợi cho mọi lứa tuổi, từ trẻ em đến người lớn và người già, với môi trường thân thiện cho việc đi bộ, xe đạp và sử dụng giao thông công cộng.

Mật độ TOD được áp dụng cho khu vực có mật độ sử dụng đất cao, đặc biệt tại những vị trí quan trọng trong đô thị, nơi có hệ thống đường sắt đô thị và các bến xe buýt nhanh, tạo thành lõi đô thị Cấu trúc đô thị bao gồm các công trình có mật độ xây dựng vượt mức trung bình cho phép Tại các nước phát triển, mô hình TOD thường phát triển theo chuỗi điểm trong đô thị, hình thành các khu vực lõi phát triển cao tầng với mật độ hợp lý Phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tạo ra khu vực dân cư hoặc thương mại hỗn hợp, tối ưu hóa việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng và tăng lượt sử dụng giao thông Một khu vực TOD điển hình có trung tâm là bến tàu, metro hoặc bến xe buýt, xung quanh là khu vực xây dựng mật độ cao giảm dần từ trung tâm Việc áp dụng nguyên lý TOD trong thiết kế, cải tạo và quy hoạch đô thị không chỉ mang lại hiệu quả mà còn giải quyết các vấn đề giao thông nóng bỏng trong xã hội.

Hình 2.5 : Tokyo, nơi mà tất cả các trung tâm đô thị đều nằm xung quanh các nhà ga da-phuwong-tién(nguon: internet)

Khoảng cách di chuyển trong đô thị là một vấn đề quan trọng, ảnh hưởng đến thời gian mỗi chuyến đi Lối sống đô thị ngày càng phát triển, yêu cầu giảm thiểu khoảng cách và thời gian từ nơi ở đến nơi làm việc Khoảng cách tối ưu bao gồm từ nơi ở đến điểm trung chuyển giao thông và từ điểm này đến nơi làm việc Theo tiêu chuẩn TOD, khoảng cách lý tưởng cho người đi bộ thường nằm trong bán kính từ 400m đến 800m từ các điểm dừng giao thông công cộng.

Mô hình TOD tạo ra sự đa dạng thông qua việc hình thành các khu thương mại phức hợp, khu ở, khu văn phòng và khu chức năng sử dụng đất hỗn hợp Các khu vực phát triển TOD được tích hợp với các khu đô thị cũ, mang lại sự phong phú về không gian và cộng đồng, đồng thời giảm thiểu tình trạng phân chia khu vực và sự chênh lệch giàu nghèo giữa cư dân của khu đô thị cũ và những người sống gần các khu phát triển TOD.

Các nhà ga được thiết kế với nhiều lợi thế nhằm tăng cường khả năng thu hút người đi bộ và giảm thiểu sự tương tác giữa giao thông đi bộ và giao thông cơ giới Thiết kế này có ảnh hưởng lớn đến tính hấp dẫn của cộng đồng.

Nha ga la trung tam TOD :

Các phương tiện công cộng lớn và tốc độ cao cần có các trạm dừng để đón trả khách, cách nhau khoảng 1-2 km tùy vào vị trí Các nhà ga được thiết kế hài hòa với cảnh quan khu vực, đóng vai trò quan trọng trong việc cấu trúc lại đô thị Gần các nhà ga và trạm trung chuyển thường thu hút đông dân cư, do đó cần xây dựng đủ bãi đậu xe xung quanh Người dân dần có thói quen sử dụng xe riêng để đến trạm rồi chuyển sang phương tiện công cộng Hệ thống giao thông hành khách công cộng này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của các khu vực đi bộ mà còn chuyển đổi thói quen sử dụng đất trong đô thị Mục tiêu cuối cùng là giảm thiểu việc sử dụng xe riêng và khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng.

Xung quanh các nhà ga và trạm trung chuyển sẽ hình thành các tòa nhà cao tầng phục vụ cho văn phòng và cư dân Hệ thống giao thông công cộng sẽ đưa người dân ra ngoài đô thị, nơi có đất đai rẻ hơn và không gian thoáng đãng hơn, giúp giảm bớt sự đông đúc trong khu trung tâm Điều này không chỉ giúp giảm ô nhiễm do xe cá nhân mà còn tạo ra một môi trường sống thoải mái hơn và thúc đẩy các mối quan hệ xã hội tốt đẹp hơn Về lâu dài, giao thông công cộng với sức chở lớn và tốc độ cao sẽ góp phần xây dựng một lối sống bình đẳng trong đô thị, mang lại những thay đổi quan trọng về mặt kinh tế và xã hội.

Phát triển theo định hướng giao thông công cộng đang trở thành xu hướng nổi bật trong thiết kế đô thị hiện đại, được gọi là Sự phát triển truyền thống mới Xu hướng này tạo ra các cộng đồng đông đúc, thuận tiện cho việc đi bộ quanh hệ thống tàu điện chất lượng cao, giảm thiểu sự phụ thuộc vào ô tô Đây là giải pháp hiệu quả cho các vấn đề như giá dầu tăng cao và hiện tượng Trái đất ấm lên, bằng cách hình thành các khu dân cư tập trung, dễ dàng kết nối với hệ thống giao thông công cộng, từ đó giảm nhu cầu lái xe và tiêu thụ nhiên liệu truyền thống.

Zurich và Melbourne nổi bật với việc kết hợp thành công giữa phát triển đô thị và giao thông trong trung tâm thành phố Các dịch vụ giao thông công cộng được tổ chức xung quanh hệ thống tàu điện và xe lửa, với các toa xe được thiết kế hài hòa với cảnh quan đường phố hiện tại, tạo điều kiện thuận lợi cho người đi bộ và xe đạp.

Hai thành phố đã đạt được thành công đáng kể trong việc nâng cấp khu vực đô thị hiện tại và cải tiến hệ thống tàu điện truyền thống.

Định hướng phát triển quy hoạch không gian đô thị Hà Nội

Xây dựng và Phát triển Thủ đô Hà Nội trở thành Thành phố Xanh — Văn hiến —

Hà Nội trong tương lai sẽ trở thành một thành phố hiện đại, năng động và hiệu quả, đại diện cho cả nước với vai trò là trung tâm hành chính, chính trị, văn hóa, khoa học, giáo dục và kinh tế Thành phố sẽ cung cấp môi trường sống tốt nhất, chất lượng cao trong sinh hoạt giải trí và cơ hội đầu tư thuận lợi, đồng thời phát triển bền vững.

Cấu trúc đô thị Hà Nội được xây dựng dựa trên phát triển bền vững với mạng lưới đa cực và đa trung tâm Thủ đô Hà Nội bao gồm đô thị hạt nhân và 5 đô thị vệ tinh, trong đó đô thị hạt nhân đóng vai trò là trung tâm chính trị, văn hóa, lịch sử, dịch vụ, y tế và đào tạo chất lượng cao Thành phố lõi lịch sử được bảo tồn nghiêm ngặt các di sản văn hóa Thăng Long cổ và lối sống truyền thống của người Hà Nội, với dân số tối đa là 0.8 triệu người, đồng thời kiểm soát mật độ và chiều cao xây dựng.

Hình thành 5 đô thị vệ tinh là Hoa Lạc, Sơn tây, Xuân Mai, Phú Xuyên — Phú

Minh và Sóc Sơn là hai đô thị vệ tinh quan trọng, mỗi nơi đều có những nhân tố chủ chốt tạo ra cơ hội việc làm và chức năng riêng biệt Chúng hỗ trợ và chia sẻ với đô thị trung tâm trong các lĩnh vực như nhà ở, đào tạo chất lượng cao, công nghiệp và dịch vụ.

CHÚ THÍCH: HOA BINH ĐÔ THỊ TRUNG TÂM

Oovo THỊ ĐỐI TRỌNG t== HỆ GIAO THÔNG VÀNH ĐAI

ESHE GIAO THONG HUGNG TAM

Hình 2.6 : Sơ đồ định hướng phát triển không gian Hà Nội

Hòa Lạc là đô thị khoa học hàng đầu tại Việt Nam, nổi bật với sự tập trung trí tuệ và công nghệ tiên tiến Đây là trung tâm đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, phục vụ cho cả nước và khu vực.

+ Xuân Mai là đô thị đại học và dịch vụ cửa ngõ phía Tây Nam Hà Nội

Sơn Tây đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của khu vực Tây Bắc Hà Nội Đây là một đô thị văn hóa, lịch sử, và du lịch sinh thái, đồng thời cũng phát triển mạnh mẽ tiểu thủ công nghiệp và nông nghiệp sinh thái.

Phú Xuyên - Phú Minh là một đô thị vệ tinh quan trọng phía Nam của Thủ đô, nổi bật với sự phát triển mạnh mẽ trong các lĩnh vực công nghiệp, kho bãi và dịch vụ trung chuyển Khu vực này cũng đóng vai trò then chốt trong việc phân phối, tiếp vận hàng hóa và logistics cho nông sản của vùng.

Sóc Sơn là đô thị cửa ngõ phía Bắc Hà Nội, nổi bật với vai trò là trung tâm công nghiệp và dịch vụ, cùng với cảng hàng không Nội Bài Khu vực này không chỉ chú trọng vào phát triển kinh tế mà còn bảo tồn khu vực núi Sóc Đặc biệt, hành lang xanh dọc các con sông Đáy, sông Tích và sông Cà Lồ được hình thành nhằm kiểm soát sự phát triển của đô thị hạt nhân và các đô thị vệ tinh, với diện tích hành lang xanh chiếm đến 68% tổng diện tích đất tự nhiên.

Thiết lập vành đai xanh dọc sông Nhuệ nhằm kết nối các không gian mở và hệ thống công viên đô thị, tạo ra vùng đệm và không gian cách biệt giữa đô thị lõi lịch sử.

Định hướng phát triển GTCC của thành phố Hà Nội

Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm

Đến năm 2050, Hà Nội sẽ tập trung phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là các phương tiện vận tải khối lượng trung bình và lớn, nhằm giảm thiểu tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông Quy hoạch giao thông vận tải sẽ được cụ thể hóa để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân và nâng cao chất lượng cuộc sống.

Thủ đô Hà Nội đang triển khai quy hoạch xây dựng đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2050, nhằm phát triển hệ thống giao thông vận tải Kế hoạch này sẽ được thực hiện qua các giai đoạn, xác định các dự án ưu tiên Đồng thời, cần đề xuất các giải pháp về tổ chức và quản lý giao thông, cũng như các cơ chế chính sách để đảm bảo hiệu quả trong việc thực hiện quy hoạch.

Quy hoạch hạ tầng giao thông tại Việt Nam bao gồm hệ thống đường sắt, đường sắt đô thị và xe buýt nhanh, với trọng tâm là phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam Mạng lưới đường sắt Quốc gia sẽ được hình thành với các tuyến đường sắt vành đai, đường sắt hướng tâm, cùng các ga đường sắt Quốc gia Đồng thời, mạng lưới đường sắt nội vùng cũng sẽ được thiết lập nhằm kết nối Hà Nội với các đô thị trong bán kính 50 km xung quanh.

Hệ thống giao thông công cộng khu vực đô thị trung tâm bao gồm 70km đường sắt đô thị với 8 tuyến, trong đó có các tuyến tàu điện một ray (monorail) và 8 tuyến xe buýt nhanh (BRT) Tùy theo nhu cầu phát triển, có thể xem xét bổ sung các tuyến xe buýt nhanh trên những tuyến đường đáp ứng đủ điều kiện hạ tầng.

Phát triển mạng lưới giao thông hiện đại tại Hà Nội bao gồm nâng cấp và bổ sung hệ thống đường quốc lộ, đường vành đai, đường cảnh quan và giao thông công cộng lớn, nhằm tạo sự kết nối thuận tiện giữa đô thị hạt nhân, đô thị vệ tinh và các khu vực khác trong và ngoài thành phố.

QUY HOẠCH GTVT THỦ ĐỒ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030 VA TAM NHIN DEN NAM 2050

QUY HOACH TONG THE GIAO THÔNG THÀNH PHỔ HÀ NỘI tb râu £ TẢ Đá LÁC GA : MP

HP OS Cit Beatie cone

„ G1 ty view tend tad Hans twee, vo TAN Hon

Hình 2.7 : Bản đô định hướng quy hoạch GTCC Hà Nội(nguôn: internet) af

Định hướng về QHSDĐ tại nhà ga Yên nghĩa - Hà Đông - Hà Nội

Quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050, tập trung vào khu vực nằm trên trục quốc lộ 6 - Yên Nghĩa, giáp với các xã Văn Khê và La Khê Khu vực này có mật độ xây dựng tập trung nhưng thấp, chủ yếu là dạng làng xóm với các công trình thấp tầng Theo định hướng phát triển đã được phê duyệt, các tuyến đường giao thông xung quanh khu vực sẽ được cải thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển.

+ Trục đường sắt đô thị trên cao tuyến 2A Cát Linh-Hà Đông đường quốc lộ

6, các đường liên xã được giữ nguyên quy mô và hướng tuyến

Tuyến xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên tại Hà Nội có lộ trình đi từ bến xe Kim Mã qua các điểm Láng Hạ, Lê Văn Lương, Lê Trọng Tấn, Quốc lộ 6 và kết thúc tại bến xe Yên Nghĩa Trong chiều về, tuyến xe này đi qua bến xe Yên Nghĩa, Quốc lộ 6, Lê Trọng Tấn, Lê Văn Lương, Láng Hạ, Giảng Võ, Giang Văn Minh và quay lại bến xe Kim Mã.

Tuyến quốc lộ 6 là một trục đường quan trọng kết nối thủ đô Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc Việt Nam Đồ án quy hoạch chi tiết 1/5000 sẽ là cơ sở pháp lý giúp chính quyền địa phương quản lý và thực hiện đầu tư xây dựng theo quy hoạch đã được phê duyệt.

2.3.4 Công tác tổ chức quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa53

Nhiều quốc gia phát triển đã thành công trong việc quy hoạch sử dụng đất kết hợp với quy hoạch giao thông, từ đó rút ra những bài học quý giá cho công tác tổ chức quy hoạch sử dụng đất tại khu vực nhà ga Yên Nghĩa.

Các công tác tổ chức quy hoạch :

Đề xuất nghiên cứu và thu thập dữ liệu về hiện trạng thông tin nhà ở, việc làm và nền kinh tế là cần thiết để xây dựng các chiến lược sơ bộ cho công tác tổ chức quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa Việc điều tra xã hội học lưu lượng các đối tượng tham gia giao thông, bao gồm phương tiện giao thông, con người và lịch trình vận tải, sẽ giúp phân tích các nhu cầu giao thông một cách hiệu quả.

Tìm hiểu các quy định và luật liên quan đến quy hoạch sử dụng đất (QHSDĐ) là rất quan trọng, bao gồm các chỉ tiêu về không gian, diện tích, vị trí và cơ cấu sử dụng đất Những yếu tố này phải được phê duyệt trong QHSDĐ và quy hoạch chung xây dựng đô thị để đảm bảo sự phát triển bền vững và hợp lý của khu vực đô thị.

Chuẩn bị trình bày các văn đề, xu hướng và đề xuất quy hoạch với các cấp lãnh đạo có thẩm quyền Sau khi được phê duyệt, sẽ tiến hành thực hiện quy hoạch.

Khi quy hoạch, cần ưu tiên cho cơ sở hạ tầng, dịch vụ tích hợp sử dụng đất và giao thông công cộng Điều này giúp tập trung và nâng cao hiệu quả tổng thể đầu tư cho giao thông.

Xác định khu vực hoặc chuỗi địa điểm tiềm năng để cung cấp đất cho quy hoạch phát triển đô thị bền vững trong tương lai là rất quan trọng.

+ Sử dụng các quy định pháp lý để ngăn chặn các phát triển không phù hợp với quy hoạch vùng

Chuẩn bị tài liệu hỗ trợ là rất quan trọng, bao gồm các cơ chế và chính sách nhằm tích hợp quy hoạch vùng với quy hoạch cơ sở hạ tầng Điều này cũng liên quan đến các chương trình cung cấp dịch vụ và quy trình huy động vốn từ nhà đầu tư.

Để bảo vệ các khu vực cây xanh, bao gồm công viên lớn, sông hồ và tài nguyên đất, cần tìm hiểu và triển khai các biện pháp hiệu quả Việc thiết lập một ranh giới phát triển đô thị bền vững là cần thiết để đảm bảo sự bảo tồn và phát triển hài hòa của các khu vực này.

Kiểm tra sự phù hợp của quy hoạch với phân bố và trình độ phát triển của lực lượng sản xuất là cần thiết để đảm bảo sự phát triển cân đối giữa các vùng Cần chú trọng mối liên kết giữa đô thị và nông thôn, đồng thời nâng cao chất lượng đô thị Bảo tồn và phát huy các giá trị văn hóa truyền thống của từng khu vực cũng là một yếu tố quan trọng trong quy hoạch phát triển.

Đề xuất các giải pháp xây dựng đồng bộ hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật phù hợp với yêu cầu và chiến lược khai thác riêng biệt của từng khu vực.

2.4 Một số kinh nghiệm học hỏi từ việc quy hoạch sử dụng đất quanh khu vực nhà ứa của nước ngoài

2.4.1 Kinh nghiệm về quy hoạch sử dụng đất tại cỏc khu vực nhà ứa đường sắt đô thị - khu vực đầu mối trung chuyển giao thông

Trong bối cảnh phát triển đô thị hiện nay, đường sắt đô thị đang trở thành một yếu tố then chốt trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội của nhiều quốc gia Các nước như Nhật Bản, Singapore và Pháp đã thành công trong việc xây dựng và phát triển hệ thống đường sắt đô thị, biến nó thành một ngành công nghiệp xuất khẩu quan trọng cho các quốc gia đang phát triển.

Với sự gia tăng đô thị hóa hiện nay, việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, bao gồm đường sắt đô thị và xe buýt nhanh BRT, đang được các cấp lãnh đạo chú trọng Đây được xem là một chiến lược hàng đầu nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội, đặc biệt là tại đô thị Curitiba, Brazil.

Công tác tô chức quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa

Nguyên tắc quản lý bãi đậu xe hiệu quả giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cá nhân bằng cách xác định vị trí các bãi đỗ xe có mật độ cao và giá cả hợp lý Điều này làm cho giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn, đồng thời kiểm soát bãi đỗ xe trở thành công cụ quan trọng trong việc quản lý nhu cầu di chuyển.

Cải thiện quản lý đường là cần thiết để nâng cao lựa chọn phương thức giao thông Đề xuất giải pháp tiếp cận giao thông tích hợp sẽ giúp quản lý dòng giao thông hiệu quả hơn, đồng thời ưu tiên các phương thức giao thông bền vững.

Thiết kế đô thị hiệu quả cần chú trọng đến nhu cầu của người đi bộ, người đi xe đạp và người sử dụng giao thông công cộng Việc này không chỉ tạo ra một môi trường sống thân thiện hơn mà còn khuyến khích mọi người sử dụng phương tiện giao thông bền vững.

Đề xuất mô hình cấu trúc khu vực xung quanh nhà ga Yên Nghĩa

Lối sống đô thị hiện đại đối mặt với vấn đề đi lại, khoảng cách và thời gian cho mỗi chuyến đi, gây lãng phí thời gian và nhiên liệu Tốc độ đô thị hóa gia tăng làm mất đi thời gian quý báu mà mọi người đáng ra phải dành cho gia đình và bạn bè Nếu mỗi người mất 10 phút đi lại hàng ngày, họ sẽ mất 10% cơ hội tham gia các hoạt động cộng đồng Khoảng cách từ nơi ở đến nơi làm việc bao gồm cả quãng đường đến điểm trung chuyển giao thông, vì vậy việc rút ngắn khoảng cách này là rất quan trọng để tiết kiệm thời gian Cần xây dựng một cộng đồng thuận lợi cho mọi lứa tuổi, nơi có thể kết hợp đi bộ, xe đạp và giao thông công cộng.

Cú 3 loại bỏn kớnh xung quanh khu vực nhà ứa:

Trong bán kính 150 m - 200 m quanh nhà ga, các công trình phục vụ như bãi đỗ xe ô tô (P + R), bãi đỗ xe đạp, xe máy, cây xanh và mặt nước tạo cảnh quan được bố trí hợp lý Hành khách chỉ cần đi bộ 2-3 phút là có thể tiếp cận nhà ga, đảm bảo sự thuận tiện và thoải mái cho người sử dụng.

Trong khu vực bán kính 400 m đến 500 m, ưu tiên phát triển các công trình hỗn hợp thương mại và dịch vụ, với mục tiêu chính là thương mại và dịch vụ Khu vực này có mật độ dân cư cao và mật độ việc làm lớn, đồng thời dễ dàng tiếp cận đến các nhà ga.

Trong khu vực bán kính 800 m xung quanh các công trình nhà ở, mật độ dân số giảm dần do khoảng cách tới nhà ga tương đối xa Để tiếp cận nhà ga, người dân thường phải sử dụng phương tiện cá nhân như xe máy hoặc xe đạp Khu vực này cũng được bố trí công viên và cây xanh, tạo không gian sống thoải mái cho cư dân.

Hình 3.2 : Mô hình cấu xung quanh nhà ga af

Đề xuất giải pháp tổ chức giao thông tại nhà ga Yên Nghĩa

Giải pháp liên kết các đầu mối trung chuyền ¿- ¿225522 c+zxecr+d 63

Hành khách có thể di chuyển từ các tỉnh khác đến bến xe Yên Nghĩa và từ đây lựa chọn hai phương thức giao thông công cộng: xe buýt nhanh BRT và đường sắt cao tốc trên cao 2A để vào trung tâm Đối với những ai cần di chuyển đến các tỉnh thành khác, đường sắt trên cao hoặc xe buýt nhanh cũng là lựa chọn hợp lý giúp tiết kiệm thời gian Nhà ga Yên Nghĩa nằm ở vị trí trung tâm giao thông, là nút giao của các tuyến giao thông công cộng và các tuyến đường chính trong đô thị.

TRẠM XE BUẾT < EIR hoc bana nese = Š va ở fi ct

Can, af Trường TH say

Hinh 3.3 : Cac loai dau moi trung chuyén tai nha ga Yén Nghia

Đề xuất phát triển khu vực nhà ga trung tâm chuyên tổng hợp bao gồm cơ sở trung chuyển và cơ sở hỗ trợ trung chuyển, với mối liên hệ chặt chẽ giữa chúng Cơ sở hỗ trợ trung chuyển sẽ cung cấp các tiện ích cho hoạt động kinh tế xã hội, sinh hoạt đời sống, thương mại, công việc và cư trú Trong khi đó, cơ sở trung chuyển sẽ tích hợp nhiều loại hình dịch vụ và liên kết các phương tiện giao thông khác nhau, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và phát triển khu vực.

Nhà ga Yên Nghĩa là điểm cuối cùng của tuyến Đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông, và nằm cách nhà ga gần nhất là Ikm.

Hà Đông có 12 nhà ga trên cao, tổng chiều dài 13 km, tốc độ đoàn tàu 80 km/giờ

Dự án này sẽ trang bị 13 đoàn tàu, mỗi đoàn gồm 4 toa xe, có khả năng phục vụ khoảng 1.200 hành khách với tần suất hoạt động 2 phút mỗi chuyến Trung bình, lượng khách đến ga Yên Nghĩa đạt khoảng 600 người.

Nhà ga Yên Nghĩa, đối diện bến xe Yên Nghĩa, là điểm trung chuyển quan trọng cho hành khách di chuyển từ các tỉnh về Hà Nội và ngược lại Tại đây, hành khách có thể tìm thấy nhiều chuyến xe đi và đến từ các địa điểm như Hà Tĩnh, Hải Phòng, và Thái Bình.

Bến xe Bắc Giang, HN-Yên Bái hoạt động với tần suất hơn 1000 xe mỗi ngày, trong đó có 400 xe chạy trên 115 tuyến liên tỉnh và phần còn lại là xe buýt Trung bình, bến xe tiếp đón khoảng 24,000 lượt người ra vào mỗi ngày.

+ Ngoài ra nhà ga Yên Nghĩa cũng nằm đối diện với trạm xe buýt nhanh (

Tuyến BRT đầu tiên tại Hà Nội có lộ trình như sau: chiều đi từ bến xe Kim Mã qua các điểm Láng Hạ, Lê Văn Lương, Lê Trọng Tấn, Quốc lộ 6 và kết thúc tại bến xe Yên Nghĩa Chiều về, tuyến BRT sẽ di chuyển từ bến xe Yên Nghĩa qua Quốc lộ 6 và các điểm đã nêu.

Trọng Tắn-Lê Văn Lương-Láng Hạ-Giảng Võ-Giang Văn Minh-Kim Mã-bx Kim

Mã Tính trung bình mỗi ngày bến xe buýt BRT vận chuyển được hơn 30000 người

Tại khu vực nhà ga Yên Nghĩa, tần suất xe và lượng khách sử dụng phương tiện công cộng rất lớn, nhờ vào ba đầu mối trung chuyển gần nhau, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hành khách Bến xe Yên Nghĩa cùng với tuyến xe buýt thông thường đóng vai trò quan trọng trong việc gom hành khách đến và đi Hành khách có thể kết hợp sử dụng phương tiện cá nhân như ô tô, xe máy, hoặc xe đạp để di chuyển đến bãi gửi xe, sau đó lựa chọn phương tiện công cộng để tiếp cận địa điểm mong muốn.

Hình 3.4 : Mô hình trung tâm trung chuyển tổng hợp tại nhà ga Vên Nghĩa

Hình 3.5 : Mô hình liên kết các đầu mối giao thông công cộng

3.3.2 Giải pháp tô chức giao thông tiếp cận nhà ga Yên Nghia

Cửa ra vào nhà ga được thiết kế hợp lý, giúp thu hút hành khách và tối ưu hóa luồng di chuyển Điều này đảm bảo hành khách có thể lên xuống an toàn và ra vào bến một cách nhanh chóng.

Hành khách có thể dễ dàng tiếp cận nhà ga chỉ trong khoảng cách 500m bằng hình thức đi bộ, đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người đi bộ Các tuyến đường dành cho người đi bộ được thiết kế thẳng, có hệ thống chiếu sáng đầy đủ và được bố trí các trục cảnh quan hợp lý.

Người đi bộ có thé tiếp cận nhà ga Yên Nghĩa bằng 2 phương pháp :

Sử dụng đường đi bộ trên cao là phương pháp tiếp cận nhà ga trực tiếp, giúp giảm thời gian di chuyển và mang lại cơ hội ngắm nhìn toàn cảnh khu vực xung quanh Tuy nhiên, phương pháp này chỉ có thể tiếp cận nhà ga Yên Nghĩa, hạn chế khả năng kết nối với các điểm trung chuyển khác.

Hầm đi bộ dài 50m được thiết kế bên dưới quốc lộ 6, mang lại nhiều lợi ích cho người dân Hầm không chỉ giúp tiếp cận nhà ga đường sắt trên cao mà còn phục vụ cho những ai muốn đến bến xe Yên Nghĩa hoặc trạm chờ xe buýt nhanh BRT.

Hành khách sử dụng phương tiện cá nhân như ô tô và xe máy khi di chuyển trên quãng đường lớn hơn 500m Để tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, việc khuyến khích sử dụng xe đạp là rất cần thiết.

Các bãi đỗ xe sẽ được bố trí gần khu vực ga, giúp hành khách dễ dàng và an toàn tiếp cận nhà ga trong phạm vi đi bộ.

Để thu hút hoạt động đi bộ tới các cửa hàng trong khu vực, cần thiết kế đường phố và bãi đỗ xe thuận tiện cho người đi bộ Khu vực đi bộ trung tâm nên liên kết chặt chẽ với các khu dân cư, công viên, cửa hàng và bến đỗ xe Ngoài ra, ở rìa trung tâm, tiếp giáp với đường phố chính, cần có khu đỗ xe lớn hơn và các cửa hàng chính dễ dàng nhìn thấy từ các tuyến đường chính Các cửa hàng thiết yếu như siêu thị và cửa hàng thuốc nên được đặt ở các lối vào bãi đỗ xe và khu vực đi bộ mua sắm để thu hút khách hàng.

Đề xuất các giải pháp QHSDĐ khu vực nhà ga Yên Nghĩa trên tuyến đường sắt 2 A theo hướng tích hợp với quy hoạch GTCC tốc độ cao, SCL

Giải pháp nhà ga Yên Nghhĩa . 5E 11114 *21 1121 190 11H Hy ng th 58

LÍ ae : Google —_ "Châu TIẾN,

MM ôPAT DON VIO Eo DAT BEN XE, GA QM ôDAT VAN HOA

EEH 1 DÁI NÔNG NGIP 8H DÁI GIÁO Ÿ ĐÁI PHÁT TRIỄN

DỤC+TRỤ SỞ hình 3.8 : Hiện trạng quy hoạch khu vực xung quanh nhà ga Yên Nghĩa

Nhà ga đóng vai trò quan trọng như một điểm nút kết nối các khu vực chức năng trong tuyến hoạt động Đây không chỉ là trung tâm công cộng của khu vực mà còn giúp tối ưu hóa việc sử dụng đất, tạo sự hài hòa giữa các khu chức năng như dịch vụ, nghỉ ngơi, vui chơi giải trí, thương mại và làm việc Bên cạnh nhà ga, các khu vực phụ trợ được bố trí hợp lý để phục vụ cho các hoạt động di chuyển và tiếp cận dễ dàng đến nhà ga.

Nhà ga là điểm cuối của tuyến đường sắt cao tốc, kết nối trung tâm đô thị với các khu vực xung quanh, tạo ra một không gian thu hút hành khách Khu vực nhà ga được thiết kế bắt mắt với các tiện ích và chỗ nghỉ chân có mái che, không chỉ tạo điểm nhấn cho kiến trúc mà còn mang lại môi trường thân thiện và an toàn cho người đi bộ Hành lang vào ga là nơi diễn ra các dịch vụ mua bán đa dạng, tạo nên một đô thị khép kín, nâng cao hiệu quả sử dụng và thu hút người dân, với các dịch vụ liên thông, giảm thiểu việc di chuyển.

Khu vực ga đón khách được thiết kế gần bến đỗ, tạo điều kiện thuận lợi cho người khuyết tật Các lối lên của nhà ga có đường dốc chuyên biệt, đảm bảo dễ dàng tiếp cận cho người sử dụng.

KHU PHỨC HỢP THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ nối không gian đô thị khu

TRỤC GIAO THÔNG CHÍNH NHÀ GA YÊN TH ANH cm Ỷ NGHIA quanh nha ga

RANH GIỚI NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH ĐẮT NHÓM NHÀ Ở HIỆN CÓ

RANH GIỚI PHƯỜNG, XÃ ĐẤT LANG NGHE RANH GIỚI KHU QUY HOẠCH ĐẮT CƠ QUAN, VIỆN NGHIÊN CỨU,

Ranh giới ô quy hoạch đất di tích và công trình tôn giáo rất quan trọng trong việc bảo vệ và phát triển không gian văn hóa Đất công cộng thành phố, khu vực đất an ninh, quốc phòng cần được quy hoạch hợp lý để đảm bảo sự phát triển bền vững Việc xác định ranh giới đất công cộng và các đơn vị quy hoạch là cần thiết để tạo ra môi trường sống tốt cho cộng đồng.

(TRAM BOM NUOC THAI, XU? LY RAC ) tổ ng mặt

DAT CAY XANH CACH LY, PHONG HO, VƯỜN ƯƠM, NGHIÊN CỨU THỰC VAT

BÃI ĐỖ XE băng ĐẮT MẶT NƯỚC, SÔNG, HÒ, MƯƠNG

4 DAT CONG TRINH HON HOP ĐẮT CÂY XANH, TDTT THÀNH PHÓ, KHU Ở ĐẮT CÂY XANH, TDTT ĐƠN VỊ Ở

DAT TRUONG PHO THONG TRUNG HOC

DUONG GIAO THONG ĐẤT TRƯỜNG TRUNG HỌC CƠ SỞ

DUONG SAT QUOC GIA, GA ĐẤT TRƯỜNG TIỂU HỌC ĐƯỜNG SÁT ĐÔ THỊ, GA ĐẤT NHÓM NHÀ Ờ XÂY DỰNG MỚI

‘DT SN SS SY SON NEO

Hình 3.11 : Tổng mặt bằng QHSDĐ khu vực nhà ga Yên Nghĩa

Giải pháp bến, bãi đỗ xe . -¿- ¿5252222 Sx+2E2EE2x22122121121211122 212 tre, 71

Chiến lược phát triển giao thông của Hà Nội tập trung vào việc hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân Thành phố đang đầu tư mạnh mẽ vào các loại hình giao thông công cộng (GTCC) nhằm giảm thiểu lượng xe cá nhân, khuyến khích sử dụng phương tiện đi chung, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường.

Khu vực mới phát triển đang đối mặt với nhu cầu đỗ xe cao tại các công sở và tòa nhà văn phòng, đặc biệt là với thời gian đỗ dài Do đó, cần bổ sung các khu vực đỗ xe tập trung như bãi đỗ rộng, bãi đỗ xe cao tầng hoặc bãi đỗ xe ngầm, phù hợp với nhu cầu này Các trường học cũng cần áp dụng tiêu chí cung cấp chỗ đỗ xe tối đa để khuyến khích học sinh, sinh viên sử dụng giao thông công cộng Phí đỗ xe tại các bãi đỗ do tư nhân cung cấp nên được nhà đầu tư xác định dựa trên cung cầu thị trường Việc thiết lập bãi đỗ xe sẽ dựa vào mô hình trung tâm trung chuyển tổng hợp tại nhà ga Yên Nghĩa, chia thành hai khu vực để xác định nhu cầu sử dụng bãi đỗ xe và quản lý đỗ xe hiệu quả.

Khu vực lân cận nhà ga nam trong bán kính 500m, đây là bán kính đi bộ

Hành khách có thể dễ dàng tiếp cận nhà ga bằng cách đi bộ, đảm bảo khoảng cách an toàn cho người đi bộ và tạo không gian nghỉ ngơi Các tuyến đường dành cho người đi bộ được thiết kế thuận lợi, với hệ thống chiếu sáng hợp lý và cảnh quan được chăm sóc.

Theo quy hoạch chung của Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn 2050, khu vực này sẽ bao gồm các công trình hỗn hợp như thương mại, dịch vụ và nhà ở, cùng với các cơ quan, cây xanh cảnh quan đô thị, bến xe Yên Nghĩa và các công trình đơn vị ở Tất cả các công trình trong khu vực đều sẽ có mật độ cao.

Các loại bãi đô xe được sử dụng trong khu vực này bao gôm: e Bãi đỗ xe đạp, xe máy:

Các bến đỗ chính nên được đặt xung quanh khu vực nhà ga và gần lõi thương mại để đảm bảo khả năng tiếp cận dễ dàng Bến đỗ xe nhánh có thể nằm ở khu phụ trợ dọc theo các phố kết nối, tạo sự thuận lợi cho người sử dụng Ngoài ra, các bến đỗ xe cần có chỗ đợi thoải mái, phù hợp với mọi điều kiện thời tiết trong suốt cả năm.

Bến xe công cộng nên được trang bị mái che và ghế ngồi để tạo sự thoải mái cho hành khách mà không làm cản trở lối đi Bên cạnh đó, việc có cửa hàng, quán cà phê nhỏ và các hoạt động giải trí khác là cần thiết để phục vụ nhu cầu của khách hàng trong thời gian chờ xe.

Nhận dạng 400-500M khu vực phát triên KHU VUC

BX YEN NGHIA J"ă:- XE ĐẠP,.MÁY li ha YÊN NGHĨA

Hình 3.13 : Sơ đô bãi đỗ xe đạp, xe máy

Hình 3.14 : Mô hình bãi đỗ xe tâng hâm của khu vực trung tâm

Việc tổ chức bãi đỗ xe sẽ gia tăng diện tích giao thông tĩnh tại Hà Nội, nơi đang thiếu hụt các bãi đỗ xe, đặc biệt là bãi đỗ tầng hầm.

Bãi đỗ xe tại các tầng hầm của công trình hỗn hợp không chỉ giúp tối ưu hóa diện tích sử dụng mà còn mang lại sự thuận tiện cho việc di chuyển Những bãi đỗ xe này đảm bảo tính thẩm mỹ, giảm diện tích bãi đỗ xe ngoài trời và giảm áp lực tại các khu vực nội đô Chúng cũng tạo điều kiện thuận lợi cho cư dân sống và làm việc tại các trung tâm, đồng thời đảm bảo an toàn và giảm thiểu tác động đến môi trường Theo quy định, mỗi 100m2 diện tích sử dụng của công trình hỗn hợp cần bố trí tối thiểu 20m2 chỗ để xe Hệ thống Park and Ride là một giải pháp thông minh, kết nối bãi đỗ xe cá nhân với nhà ga Yên, mang lại sự tiện lợi cho người sử dụng.

Để nâng cao khả năng tiếp cận hạ tầng vận tải công cộng, cần áp dụng mô hình quản lý đỗ xe thông minh tại Nghĩa và trạm xe buýt BRT Việc khuyến khích người dân sử dụng các hình thức tiếp cận nhà ga như đi bộ và đi xe đạp là rất quan trọng Cần thiết lập chỉ tiêu cung cấp chỗ đỗ xe tối đa để hạn chế hạ tầng bãi đỗ xe, đồng thời giảm thiểu tình trạng đỗ xe trên vỉa hè ở những tuyến phố có mật độ giao thông cao Các biện pháp như hạn chế đỗ xe trong giờ cao điểm, giới hạn thời gian đỗ xe và áp dụng mức phí đỗ xe cao cũng cần được thực hiện Đối tượng sử dụng chủ yếu là hành khách có thẻ đi tàu thuộc ga Yên Nghĩa hoặc tuyến xe buýt nhanh BRT.

(Điểm xuất Cửa phâU Điểm đến) Đi bộ = Xe dap => Xe may > O td

GW kHU vực BAI D6 XE P&R

Hình 3.14 : Vị trí xây dựng bãi đỗ xe P&R b, Khu vực xung quanh nha ga

DI CHUYEN BANG DI CHUYEN BANG DUONG PHƯƠNG TIỆN CÁ NHÂN SÁT TRÊN CAO

" _ BÃI ĐỖ XE tp TRUNG TÂM

Hình 3.15 : Mô hình tiếp cận đến nhà ga của những khu vực xung quanh nhà ga

Khu vực xung quanh nhà ga có bán kính lớn hơn hoặc bằng 800 m, khiến người dân không thể đi bộ để tiếp cận Do đó, họ phải sử dụng phương tiện cá nhân như xe đạp, xe máy hoặc ô tô Hành khách thường gửi xe tại các bãi đỗ gần nhà ga và sau đó đi bộ vào trong.

Giải pháp quy hoạch khu trung tâm thương mại

Khu trung tâm thương mại nằm trong bán kính 400-500m, cho phép hành khách tiếp cận nhà ga bằng phương thức đi bộ, tạo cảnh quan điểm nhấn cho nhà ga Ưu tiên xây dựng các công trình hỗn hợp với mật độ cao, kết hợp thương mại, dịch vụ, văn phòng và khu ở.

Các trung tâm thương mại, dịch vụ lớn được phát triển dọc theo trục chính, đường vành đai Với chiều cao tối đa từ 21-30 tầng

Theo quy hoạch chung thủ đô Hà Nội thì các công trình các loại trung tâm thương mại gồm:

Các công trình công cộng và dịch vụ như cơ quan hành chính, trung tâm giải trí, bưu điện, thư viện và các dịch vụ hàng ngày cần được bố trí ở trung tâm khu vực và gần bến xe để thuận tiện cho người dân.

Các cửa hàng bán lẻ, cơ quan và không gian thương mại cần được kết nối thành một hệ thống liên hoàn, cho phép người dân di chuyển bằng đi bộ và tiếp cận trực tiếp từ các khu vực lân cận mà không cần phải đi qua các tuyến phố chính.

Trong khu thương mại và văn phòng, việc xác định phạm vi giới hạn giữa các công trình xây dựng là rất quan trọng để tạo ra những trục cảnh quan hài hòa Không gian khoảng lùi mặt tường dọc hai bên đường cần được duy trì để đảm bảo sự liên tục trong cảnh quan Bên cạnh đó, cần thiết phải tạo ra sự thống nhất đồng bộ, chẳng hạn như thi công mặt đường và trồng thảm cỏ giống nhau, nhằm nâng cao tính thẩm mỹ và sự đồng điệu cho khu vực.

NHÀ GA HONG CHINH ý XÂY DỰNG BÃI ĐỒ XE atta ô* * + - att Bey “oe, cua hang Yo © cura hà ˆ ề ụ cửa hàng * a h "“ : : `

*sam" * wg ow * ots Z ao® xã % # # * at Sy =

„ cửa hàng *® Tây bà lẻ `

WM sKHu vuc BAI DO XE Par QM KH vuc TRUNG TAM THUONG MAI

Hinh 3.47 : Vi tri quy hoach khu trung tém thuong mai

Giải pháp quy hoạch khu VỰC Ở << ng nghiệt 76 3.4.5 Giai phap canh quan khu virc nha Ba Yen Nehidiccsnanuseseenerreomss nerrmrree 80 3.5 Đề xuất các chính sách cơ chế để quản lý, kiểm soát việc quy hoạch sử dụng đất khu vực xung quanh nhà ỉa - - 22 + ++St2EvEzEexerxrr srxrrrrxrrkd 83

Theo bản đồ hiện trạng khu vực nhà ga Yên Nghĩa, mật độ dân cư xung quanh rất thấp, chủ yếu là đất nông nghiệp và đất dự án chưa được xây dựng Các công trình trong khu vực thiếu quy hoạch, gây ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị.

Việc quy hoạch lại không gian đô thị quanh khu vực nhà ga Yên Nghĩa là rất cần thiết Cần áp dụng các bài học và kinh nghiệm từ những khu vực khác, quy hoạch các công trình cao tầng dọc theo hành lang vận tải công cộng để tạo sự dễ tiếp cận và di chuyển thuận tiện Các loại hình nhà ở có hệ số sử dụng đất cao như chung cư cho thuê, chung cư và trung tâm thương mại nên được bố trí gần nhà ga trong bán kính 500m Thông thường, tại Việt Nam, nhà ở thường được hướng ra trục chính Giải pháp quy hoạch sử dụng đất trên tuyến cần bố trí nhà ở (trừ chung cư cho thuê và chung cư) hướng ra đường trục chính khu vực và đường trục chính khu ở, đồng thời thiết kế đường nội bộ phía sau để xe có thể tiếp cận nhà mà không đi trực tiếp từ đường trục chính.

Hình 3.18 : Mô hình phát triển

Mật độ xây dựng tăng cao gần các đầu mút giao thông và giảm dần khi xa ra, trong khi chiều cao công trình cũng giảm theo khoảng cách từ nhà ga.

Để đáp ứng nhu cầu đa dạng về nhà ở cho mọi tầng lớp và sở thích cá nhân, cần phát triển các khu dân cư với sự kết hợp hài hòa giữa chung cư cao tầng hiện đại và nhà ở thấp tầng Việc xây dựng nhà ở đồng bộ, hiện đại và chất lượng cao là rất quan trọng, với quy định số tầng cao trong quy hoạch chung Hà Nội cho khu vực nhà ga từ 15 đến 30 tầng.

Khu nhà ga Yên Nghĩa, nằm trên quốc lộ 6 kết nối Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc, có mật độ giao thông cao do tập trung nhiều đầu mối trung chuyển Các khu nhà không nằm trong khu ở cải tạo tiếp cận từ trục đường chính được sử dụng làm nơi đỗ xe, với khoảng cây xanh giúp chắn tiếng ồn Khoảng cách từ nhà tiếp giáp đường trục chính đến ranh giới khu đất được thiết kế lớn để tạo chức năng ngăn cách, đảm bảo tính riêng tư cho cư dân.

KHU VỰC NHÀ GA KHU VỰC NHÀ GA À ASAI TRỤCGIAOTHÔNG CHÍNH

PHÁT TRIÊN MẬT ĐỘ CAO QUANH KV NHÀ

MAT DO GIAM DAN KHU DAN CƯ

Hình 3 19: Sơ đồ không gian khu dân cư quanh khu vực nhà ga khi được quy hoạch

Khu nhà ga Yên Nghĩa là một điểm giao thông quan trọng, nằm trên quốc lộ 6 kết nối Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc, dẫn đến mật độ giao thông cao trong khu vực Các khu nhà không nằm trong khu ở cải tạo có thể tiếp cận từ trục đường chính, với không gian lùi được sử dụng làm bãi đỗ xe và có cây xanh để giảm tiếng ồn từ đường Khoảng cách từ nhà đến đường trục chính được thiết kế rộng rãi nhằm tạo ra chức năng ngăn cách và đảm bảo tính riêng tư cho cư dân.

Mạng lưới người đi bộ trong khu vực nhà ở được thiết kế tách biệt với đường xe chạy, nhằm giảm thiểu sự gián đoạn do giao thông cắt ngang.

Để đáp ứng nhu cầu của các quy mô gia đình, nhóm thu nhập và sở thích cá nhân đa dạng, cần tạo ra sự phong phú về loại hình nhà ở trong tất cả các khu dân cư.

MM KHU Wc BAI D6 XE PaR WM Ku vic TRUNG TAM THUONG MAI

Khu dân cư xung quanh nhà ga được quy hoạch nhằm đảm bảo rằng người dân sống trong vòng 1.500 mét từ các trường tiểu học và 3.000 mét từ các trường cấp hai, giúp dễ dàng tiếp cận bằng phương tiện công cộng Đồng thời, người dân cũng cần sống trong khoảng cách 400 mét từ các bến xe công cộng để thuận tiện di chuyển.

Mật độ xây dựng khu vực ở theo quy hoạch chung:

+ Nhà ở chia lô có thể từ 70 — 90%

+ Nhà ở gia đình đơn lẻ có thể đạt từ 30-50%

+ Nhà căn hộ có thể 40% Tỷ lệ giữa chiều cao ngôi nhà và khoảng cách giữa các nhà nhỏ hơn hoặc băng I:1

3.4.5 Giải pháp cảnh quan khu vực nhà ga Yén Nghia

Hình 3 21: Sơ đồ bố trí cảnh quan tuyến giao thông chính

Cây xanh và mặt nước đóng vai trò quan trọng trong không gian đô thị, đặc biệt là khu vực nhà ga, khi mà quá trình đô thị hóa làm tăng tỷ lệ xây dựng Sự hiện diện của cây xanh không chỉ nâng cao tính thẩm mỹ cho cảnh quan nhà ga mà còn thu hút người đi bộ, tạo cảm giác an toàn và thân thiện, đồng thời cải thiện môi trường đô thị và giảm nhiệt độ vào mùa hè Do đó, việc quy hoạch cảnh quan cho khu vực nhà ga Yên Nghĩa là một nhiệm vụ cần thiết và cấp bách.

Cõy xanh trong khu vực bao gờủi:

+ Cây xanh bóng mat doc hai bén tuyén quéc 16 6 , khu vuc xung quanh nha ga Yén Nghia

+ Cây xanh trang trí được trồng trong bồn, chậu di động, trồng dưới chân đường sắt cao tôc trên cao

+ Cây xanh trồng trong khuân viên các công trình kiến trúc, mang tính chất công trình xanh

Giải pháp thiết kế có 2 phương pháp :

Tầm nhìn gần rất quan trọng cho người đi bộ, yêu cầu cảnh quan xung quanh phải dễ tiếp cận và thân thiện Việc trồng cây xanh bóng mát có thân cao tạo ra hành lang bền vững và thoáng đãng, mang lại bóng mát cho khu vực Đồng thời, cây cảnh tầm thấp như hoa và cây xếp hình được trồng xen kẽ hoặc theo tuyến dọc hai bên hành lang giao thông và dưới chân đường sắt cao tốc, góp phần làm đẹp không gian và nâng cao trải nghiệm di chuyển.

Các cây trồng được lựa chọn phải có tán cao để giảm thiểu sự che khuất và tôn vinh vẻ đẹp kiến trúc Việc trồng cây xanh theo tuyến, điểm, mảng tại các trục giao thông và khu vực công cộng không chỉ tạo điểm nhấn cho không gian đô thị mà còn góp phần bảo vệ môi trường Giải pháp trồng cây trên mặt đứng của các công trình như trung tâm thương mại và trên mái nhà không chỉ mang lại vẻ đẹp xanh cho đô thị mà còn phù hợp với phát triển bền vững.

Tại trung tâm tổ hợp, ga Yên Nghĩa và trục giao thông quốc lộ 6 đóng vai trò quan trọng, với hệ thống cây xanh và chiếu sáng ấn tượng hai bên đường nhằm thu hút thị giác và nâng cao tính thẩm mỹ đô thị Những cải thiện này không chỉ làm đẹp khu vực nghiên cứu mà còn tăng cường tiện nghi sống cho cư dân.

Kiến trúc cảnh quan bền vững kết hợp các yếu tố sinh thái, xã hội và kinh tế, tạo thành một mạng lưới liên kết chặt chẽ Tính bền vững là yếu tố quan trọng, giúp công trình duy trì giá trị qua thời gian và thích ứng với các điều kiện cụ thể ở từng giai đoạn.

1: TRẠM XE BUÝT BRT 5:TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI 2: BX YEN NGHIA 6:QUY HOACH CANH QUANH

3: GA YÊN NGHĨA XUNG QUANH NHÀ GA we 4:KHU VUC DE XE

Hình 3.22 : Phương án quy hoạch cảnh quan khu vực nhà ga Yên Nghĩa

Hình 3.23 : Giải pháp kiến trúc nhà đề xe khu vực thiết kế cảnh quan af

3.5 Dé xuat các chính sách co chế đề quản lý, kiêm soát việc quy hoạch sử dụng đất khu vực xung quanh nhà ga Yên Nghĩa

Quy định về ranh giới . - 2 2 2+S++x£EE£E2EEEEEEEEEEEEE2EEEEEE Exrrrrrres 83

Các yêu cầu bắt buộc đối với các khu vực chính, quảng trường lớn và lối vào quan trọng bao gồm việc kiểm soát chỉ giới xây dựng và chỉ giới đỏ Cần thiết lập các yêu cầu kỹ thuật cho từng tuyến đường, cũng như bảo vệ công trình đường sắt đô thị và công trình đô thị, cả trên mặt đất lẫn trên cao Đảm bảo khoảng lùi, hàng rào công trình và hành lang an toàn cho các công trình hạ tầng kỹ thuật là điều kiện tiên quyết.

3.5.2 Quy định về mật độ xây dựng

Quy định về mật độ và hệ số sử dụng đất tại khu vực trung tâm và các khu vực lân cận nhằm đảm bảo sự đồng đều trong mật độ dân cư Điều này giúp phân bổ tỷ lệ dân số hợp lý cho các vùng khác nhau, ngăn chặn tình trạng dân cư tập trung quá mức ở một khu vực, từ đó giảm bớt khó khăn trong công tác quản lý, tổ chức môi trường sống và giao thông đô thị.

Mật độ xây dựng của từng loại công trình như sau:

+ Công trình ở: mật độ xây dựng cao nhất 50%

+ Công trình giáo dục gồm trường mầm non, trường THCS mật độ xây dựng cao nhất 40%

+ Công trình công cộng mật độ xây dựng cao nhất 20%

3.5.3 Quy định về chiều cao, hình thức kiến trúc, màu sắc, vật liệu

Quy định về số tầng cao tối đa cho từng loại công trình và khu vực là rất quan trọng, đặc biệt ở khu vực trung tâm gần các nhà ga và trạm trung chuyển, nơi cho phép xây dựng công trình cao hơn Số tầng cao sẽ giảm dần cho các công trình xung quanh để đảm bảo tính hài hòa Cốt xây dựng của từng loại công trình cũng cần được kiểm soát chặt chẽ nhằm tránh tình trạng xây dựng bừa bãi, góp phần bảo vệ mỹ quan đô thị.

Chiều cao cho các công trình trơng khu vực được quy định như sau:

+ Các công trình hỗn hợp trung tâm thương mại, dịch vụ, ở có số tầng cao tối đa là 30 tầng.

+ Các công trình thuộc khu ở gồm chung cư cao tầng, nhà ở thấp tầng có số tầng cao tối đa là 25 tầng

3.5.4 Quy định về cảnh quan

Quy định về hệ thống cây xanh, mặt nước, đèn đường và biển báo là rất quan trọng để đảm bảo môi trường sinh thái trong đô thị Đồng thời, cần bảo tồn và cải tạo các công trình kiến trúc lịch sử, di tích tâm linh và danh lam thắng cảnh, nhằm gìn giữ giá trị văn hóa và thiên nhiên cho thế hệ mai sau.

Bố trí hệ thống cây xanh và mặt nước tại các trục chính xung quanh khu vực đầu mối trung chuyển là cần thiết, vì đây là nơi tập trung đông đảo người dân Mục tiêu là tạo ra một môi trường xanh, sạch và đẹp, góp phần phát triển bền vững cho đô thị.

Qua quá trình nghiên cứu hiện trạng và cơ sở khoa học, bài viết đề xuất các giải pháp tổng thể cho quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên, nhằm tối ưu hóa hiệu quả sử dụng và phát triển bền vững.

Đề tài “Nghiên cứu giải pháp quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa trên tuyến đường sắt 2A” nhằm tích hợp với quy hoạch giao thông công cộng tốc độ cao, sức chở lớn đã giải quyết một phần những vấn đề tồn tại và hướng tới phát triển đô thị bền vững Xu hướng này tập trung vào các đầu mối trung chuyển và theo các hành lang giao thông công cộng Sự hình thành hệ thống đường sắt đô thị cao tốc sẽ thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của cơ sở hạ tầng, dịch vụ và nhà ở trong khu vực.

Bài viết đã trình bày các giải pháp tổ chức quy hoạch sử dụng đất tại khu vực nhà ga Yên Nghĩa, thuộc tuyến đường sắt đô thị trên cao, nhằm giải quyết các vấn đề tồn tại trong quy hoạch sử dụng đất tại khu vực này Đồng thời, bài viết cũng nhận định xu thế phát triển của khu vực nghiên cứu, phù hợp với sự phát triển chung của thành phố Hà Nội.

Khu vực nhà ga Yên Nghĩa đang hướng tới việc nâng cao mối quan hệ trong phát triển đô thị thông qua việc hình thành hệ thống đường sắt trên cao kết hợp với các đầu mối trung chuyển khác Việc nhận định sớm xu thế phát triển sẽ giúp quy hoạch tổng thể trở nên hài hòa và đồng bộ, đồng thời nâng cao tính thẩm mỹ cho đô thị Điều này sẽ cải thiện chất lượng và môi trường sống cho cư dân trong khu vực nghiên cứu.

Trong quá trình triển khai quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa, kết hợp với quy hoạch giao thông, cần chú trọng đến việc tổ chức các khu chức năng, các khu phức hợp, bến bãi đỗ xe và khu dân cư xung quanh khu vực nghiên cứu.

Tăng cường mối liên kết giữa các đầu mối rung chuyền như nhà ga Yên Nghĩa, trạm xe buýt của tuyến xe buýt nhanh BRT và bến xe Yên Nghĩa sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân Việc cải thiện kết nối này không chỉ nâng cao hiệu quả giao thông mà còn góp phần phát triển hạ tầng đô thị bền vững.

Cần các thể chế văn bản mang tính pháp lý về các nguyên tắc khi tiến hành QHSDD

Cần tiến hành nghiên cứu sâu sắc và cụ thể hơn để liên kết các tuyến giao thông và quy hoạch sử dụng đất hiện có tại khu vực Dựa trên mô hình phát triển đô thị TOD đã thành công ở nhiều quốc gia, chúng ta có thể rút ra những bài học kinh nghiệm phù hợp với tình hình phát triển đô thị tại Việt Nam.

DANH MUC TAI LIEU THAM KHAO Tiếng việt

1 Nguyễn thế Bá (2004) , Qy hoạch xây dựng phát triển đô thị, NXB Xây dung,

2 Trịnh Văn Chính (2012), “ Phát triển đô thị bền vững : cần phát triển giao thông công cộng và chống ùn tac “ , Tạp chí khoa học và công nghệ

3 Tô Văn Hùng ( 2008) “ Đề xuất một số giải pháp quy hoạch phát triển đô thị các khu ở mới ”, Tạp chí khoa học và công nghệ, Đại học Đà Nẵng

4 Hoàng Thanh Huyền (2013) Nghiên cứu việc tích hợp quy hoạch giao thông hành khách công cộng sức chở lớn, tốc độ cao của thành phố Hà Nội với quy hoạch sử dụng đất (Nghiên cứu cụ thể cho tuyến LRT 2A Ngã Tư Sở - Hà Đông),

Luận văn thạc sỹ ngành Kiến Trúc, đại học Xây Dựng Hà Nội, Hà Nội

5 Đinh Ngọc Long (2014) , Tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan khu vực nhà ga , Luan van thạc sĩ đại học Kiến Trúc Hà Nội, Hà Nội

6 Nguyễn Hoàng Minh (2010) , Quan lý xây dựng theo quy hoạch khu đô thị mở rộng quận Hà Đông-Hà Nội , Luan an Tién si Quan Lý Đô Thị trường đại học

7 Lê Nam Phong ( 2012), Tái phát triển đi bộ tại Hà Nội vì mục tiêu phát triển giao thông đô thị bên vững , Đề tài nghiên cứu Quy Hoạch Phát Triển Đô Thị,

Quy định về cảnh quan - 2-2-5 *+S22E+E£EE£E£EE2EEEEEEEEEEEEErkerrrerrrrres 84

Quy định về hệ thống cây xanh, mặt nước, đèn đường và biển báo đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môi trường sinh thái đô thị Đồng thời, việc bảo tồn và cải tạo các công trình kiến trúc lịch sử, di tích tâm linh và danh lam thắng cảnh cũng góp phần nâng cao giá trị văn hóa và cảnh quan đô thị.

Việc bố trí hệ thống cây xanh và mặt nước tại các trục chính xung quanh khu vực đầu mối trung chuyển là rất quan trọng, vì đây là nơi tập trung đông đảo người dân Mục tiêu là tạo ra một môi trường xanh, sạch, đẹp, góp phần phát triển bền vững cho đô thị.

Qua quá trình nghiên cứu hiện trạng và cơ sở khoa học, bài viết đề xuất các giải pháp tổng thể cho quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên, nhằm tối ưu hóa hiệu quả sử dụng và phát triển bền vững khu vực này.

Đề tài “Nghiên cứu giải pháp quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa trên tuyến đường sắt 2A” tập trung vào việc tích hợp quy hoạch giao thông công cộng tốc độ cao và sức chở lớn, nhằm giải quyết các vấn đề tồn tại và hướng tới phát triển đô thị bền vững Xu hướng phát triển đô thị hiện nay là tập trung tại các đầu mối trung chuyển, đặc biệt là những khu vực có tuyến giao thông công cộng đi qua Sự hình thành hệ thống đường sắt đô thị cao tốc trên cao không chỉ là một bước tiến mới trong mạng lưới giao thông công cộng, mà còn thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của cơ sở hạ tầng, dịch vụ và nhà ở trong khu vực.

Bài viết đã trình bày các giải pháp tổ chức quy hoạch sử dụng đất tại khu vực nhà ga Yên Nghĩa, thuộc tuyến đường sắt đô thị trên cao, nhằm giải quyết các vấn đề hiện tại trong quy hoạch sử dụng đất tại khu vực này Đồng thời, bài viết cũng nhận định xu thế phát triển của khu vực nghiên cứu, phù hợp với sự phát triển chung của thành phố Hà Nội.

QHSDĐ khu vực nhà ga Yên Nghĩa nhằm nâng cao mối quan hệ phát triển đô thị thông qua việc hình thành hệ thống đường sắt trên cao và các đầu mối trung chuyển Việc nhận diện sớm xu thế phát triển sẽ giúp quy hoạch đồng bộ, tạo nên tổng thể hài hòa và nâng cao tính thẩm mỹ cho đô thị Điều này góp phần cải thiện chất lượng và môi trường sống cho cư dân trong khu vực nghiên cứu.

Trong quá trình triển khai quy hoạch sử dụng đất khu vực nhà ga Yên Nghĩa, cần chú trọng đến việc tổ chức các khu chức năng, khu phức hợp, bến bãi đỗ xe và khu ở xung quanh khu vực nghiên cứu để đảm bảo sự phát triển đồng bộ và hiệu quả.

Tăng cường kết nối giữa các điểm giao thông quan trọng như nhà ga Yên Nghĩa, trạm xe buýt của tuyến xe buýt nhanh BRT và bến xe Yên Nghĩa là cần thiết để cải thiện khả năng di chuyển và tiện ích cho hành khách.

Cần các thể chế văn bản mang tính pháp lý về các nguyên tắc khi tiến hành QHSDD

Cần tiến hành nghiên cứu chuyên sâu về việc liên kết tuyến và quy hoạch sử dụng đất hiện tại trong khu vực Dựa trên mô hình phát triển đô thị TOD đã thành công ở nhiều quốc gia, chúng ta có thể rút ra những bài học kinh nghiệm phù hợp với tình hình phát triển đô thị tại Việt Nam.