Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhMục lục Trang Lời nói đầu 3 Chơng I. Tổng quan về vấn đề nghiên cứu .4 I.1. Tình hình phát triển phơng tiện cơ giới đờng bộ và ATGT .4I.1.1. Tình hình phát triển phơng tiện cơ giới đờng 4I.1.2. An toàn giao thông đờng bộ 12I.1.2.1. Tính an toàn chuyển động của ôtô 12I.1.2.2. Tai nạn giao thông đờng bộ .13I.2. Phạm vi nghiên cứu của đề tài 19Chơng II. Những ảnh hởng của yếu tố sử dụng khai thác 20II.1. ảnh hởng của yếu tố khách quan 20 II.1.1. ảnh hởng của điều kiện thời tiết .20 II.1.2. ảnh hởng của điều kiện đờng sá 21 II.1.2.1. Xét hiệu quả khi phanh ôtô .22 II.1.2.1. Xét độ ổn định khi phanh ôtô 26 II.1.3. ảnh hởng của tải trọng 28 II.1.4. ảnh hởng của chất lợng hệ thống phanh .29II.2. ảnh hởng của yếu tố chủ quan .30 II.2.1. ảnh hởng của chất lợng lái xe, bảo dỡng, sửa chữa .30 II.2.2. ảnh hởng của cờng độ phanh .32Chơng III. Thành lập bài toán nghiên cứu và tính toán trên xe CUULONG .34III.1. Thành lập bài toán nghiên cứu ảnh hởng của tải trọng và cờng độ phanh đến chất lợng phanh .34 III.1.1. Xác định hệ số phân bố tải trọng lên các cầu khi thay đổi chế độ tải trọng 34 III.1.2. ảnh hởng của việc phân bố tải trọng đến hiệu quả phanh ôtô 43III.2. tính toán trên xe cuulong .48GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 1 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh III.2.1. Giới thiệu thông số xe ôtô chọn nghiên cứu 48 III.2.2. Tính toán một số đại lợng cơ bản của hệ thống phanh 53 III.2.3. Xác định lực phanh thực tế sinh ra ở một cơ cấu phanh 54 III.2.4. Kết quả tính toán trên xe ôtô CUULONG .56Kết luận .66Tài liệu tham khảo .67 Lời Nói đầuGVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 2 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhĐất nớc ta đang trong giai đoạn Công nghiệp hoá, Hiện đại hoá và đã đạt đợc những thành tựu đáng kể, những thành tựu trong công cuộc xây dựng nền kinh tế Xã hội chủ nghĩa càng có ý nghĩa hơn khi đợc các nớc trong khu vực và trên thế giới ghi nhận.Hoà chung với sự phát triển của nền kinh tế trong thời kì hội nhập, ngành công nghiệp ôtô nớc ta trong những năm gần đây đã có sự biến chuyển mạnh mẽ .Trớc đây, phơng tiện vận tải ôtô ở nớc ta hầu hết đợc nhập khẩu, ngành công nghiệp ôtô của ta chủ yếu thực hiện nhiệm vụ: bảo dỡng, sửa chữa hoặc hoán cải chuyển đổi mục đích sử dụng nhằm phục vụ nhu cầu vận tải hàng hoá, hành khách và các mục đích khác, nhằm đáp ứng cho nền kinh tế Xã hội chủ nghĩa. Hiện nay ngành công nghiệp ôtô của nớc ta chuyển sang một giai đoạn mới : thành lập các nhà máy lắp ráp xe trên cơ sở nhập khẩu các chi tiết ,cụm chi tiết ,cụm tổng thành.Cùng với sự phát triển về số lợng xe là việc hoàn thiện các hệ thống, tổng thành nâng cao chất lợng xe.Là sinh viên cơ khí ôtô sau thời gian đợc học tập các môn học đại cơng và chuyên ngành, đồ án tốt nghiệp là bớc tập duyệt cuối cùng nhng hết sức quan trọng để chính thức trở thành một kỹ s cơ khí ôtô .Đợc sự hớng dẫn của PGS.TS.NGƯT Nguyễn Đức Tuấn, em chọn đồ án : Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh.Tuy nhiên, do trình độ nhận thức và thời gian có hạn nên đồ án Tốt nghiệp không thể tránh khỏi những sai xót. Kính mong các thầy, cô và các bạn đóng góp ý kiến để đồ án Tốt nghiệp của em hoàn thiện hơn nữa.Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên Phan Thanh TùngChơng I: Tổng quan về vấn đề nghiên cứuGVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 3 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhI.1.Tình hình phát triển phơngtiện cơ giới đờng bộ và an toàn giao thông.I.1.1.Tình hình phát triển phơng tiện cơ giới đờng bộ.Hiện nay, trên thế giới có năm phơng thức vận tải chính:- Phơng thức vận tải đờng sắt. - Phơng thức vận tải đờng bộ.- Phơng thức vận tải đờng thuỷ.- Phơng thức vận tải hàng không-vũ trụ.- Phơng thức vận tải đờng ống.Trong số đó, phơng thức vận tải đờng bộ có lịch sử phát triển lâu nhất, đợc sử dụng chủ yếu và có phơng tiện cơ giới đa dạng nhất hiện nay.Phơng tiện cơ giới đờng bộ xuất hiện ngay từ buổi đầu sơ khai của loài ngời. Từ những xe súc vật kéo, tay kéo, rồi xuất hiện xe đạp, môtô và phơng tiện hiện đại nhất hiện nay là ôtô. Hiện nay,đối với bất cứ một quốc gia nào, ôtô là một phơng tiện vận tải cơ giới không thể thiếu. Nó tham gia vào tất cả các lĩnh vực của đời sống Xã hội: vận tải, dịch vụ,giải trí, văn hoáNăm 1765, James Watt phát minh ra máy hơi nớc đã mở ra cuộc đại cách mạng công nghiệp trên toàn thế giới. Sau đó không lâu chiếc ôtô đầu tiên trên thế giới ra đời, đánh dấu sự ra đời của một kỷ nguyên công nghệ mới. Sự phát triển của nghành công nghiệp ôtô trải qua rất nhiều giai đoạn thăng trầm của lịch sử. Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ôtô là lịch sử phát triển cả về bề rộng lẫn chiều sâu.GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 4 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhHình I-1: Chiếc xe ôtô đầu tiên trên thế giới Nói v b rng l nói t i s ra i có tính bùng n ca nhiu hãng ôtô ni ting, i kèm vi nó l s bùng phát v s lng ôtô sn xut ra h ng n m ng y mt tng, th trng ôtô th gii ng y c ng tr nên sôi ng v m rng. Mt s hãng ôtô ni ting ra i v ph t lên nhanh chóng nh: Renault ca Pháp, Fiat ca Italia, BMW ca c, General Motors (GM), Ford ca M, Toyota, Honda, Nissan . ca Nht v.v . Bc tranh v lng ôtô sn xut ra h ng n m có th nhìn nhn qua con s sau: nm 1988, M sn xut c 8 triu chic, châu u c khong 6 n 7 triu, Nht Bn khong 600 ng n. Trong n m 2003, Nht sn xut khong 10 triu, châu u 12,5 triu, M sn xut 8 triu, Trung Quc mi ni lên cng sn xut c hn mt triu chic. Nh ó, li nhun ca ng nh n y em li ng y m t tng. Ví nh: nm 1996, tng doanh thu ca tp o n công nghi p General Motors ca M, riêng v sn xut ôtô doanh thu c trên 168 t USD, trong ó li nhun thu v l 5 t USD/nm v.v .GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 5 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhHiện tại, Toyota đã vợt qua GM để chiếm vị trí thống soái trong làng ôtô thế giới và cuộc ganh đua giữa các đại gia trong làng công nghiệp tốc độ diễn ra gay cấn hơn lúc nào hết. Hiện nay, những chiếc ôtô sử dụng loại nhiên liệu mới nh: khí ga hoá lỏng, điện, năng lợng mặt trời đang đ ợc sử dụng nhiều, nhằm thay thế nguồn nhiên liệu truyền thống đang ngày càng cạn kiệt và giảm chi phí cho công tác bảo vệ môi trờng. Hình I-2: Ford Escape sử dụng động cơ Hybrid Tại Đông Nam á, ngành công nghiệp ôtô còn quá non trẻ đang gặp nhiều khó khăn trên con đờng phát triển của mình. L trình AFTA cha c thc thi ho n to n, nh ng thi gian gn ây các hãng xe ôtô ln ca Nht, châu u, H n Qu c ã thi nhau xây dng các nh máy công su t ln các nc ASEAN v ch còn ch ting cồng AFTA ct lên l h ánh bt ng nh xe h i non tr ca khu vc.Da trên k thut hin i, các thng hiu có ting, s vn ln, các i gia ôtô ngoi khi s mm ci khi ASEAN tin ti AFTA. ây l l i nhn nh ca các chuyên gia ôtô trong khi ASEAN trong cuc hp b n v ng nh ôtô ca khi va c t chc ti Kuala Lumpur ca Malaysia.GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 6 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhMt Công ty sn xut ôtô ln ca Malaysia cho bit, AFTA thc s không em li nim vui cho h. L trình n y ch l c hi ln các nh u t ôtô ngoi khi v o c nh tranh vi nhau. Thy c tim nng vô tin khoáng hu ca th trng khu vc, hãng sn xut ôtô ln th hai ca Nht Bn l Honda Motor ó rút c phn nhiu Công ty con trên th gii u t t v o c ác nh m áy sn xut ôtô Philippines, Brunei, Singapore v Indonesia. Nu có liên doanh vi hãng n o th ì hãng n y c ng c gng chim ly hn 50% c phn. Mi ây, hãng cng ã u t 374 triu Ringgit (100 triu USD) xây dng mt nh m áy sn xut ôtô Malaysia v nh m áy n y ã hot ng v o cui nm 2005. Hãng xe ôtô ln nht H n Qu c l Hyundai c ng ã nhanh chóng v o ông Nam A lp ra hãng xe Orialtal. Nh s n xut xe hi ln h ng u c l Mercedes - Benz cng tuyên b rng, v o th áng 1 nm 2006 s ng lot cho ra i các loi xe Cycle, Carriage, Bintang Malaysia. Volkswagen AG, nh s n xut xe hi h ng u Châu u cng va cho ra i loi xe mang tên Autodunia v c ác loi xe mang c trng riêng ca hãng khu vc. Các hãng khác l Nissan, Toyota, BMW c ng sn s ng r út lui các c phn liên doanh ca mình lp nh m áy sn xut riêng . Sc cnh tranh ca ng nh ôtô khu vc cũng nhiu chông chênh hn khi m mi ây Chính ph Thái Lan cho các Công ty nc ngo i t do u t 100% c phn lp nh m áy, so vi các nc khác l b khng ch mc 51%. Ngay sau khi có tuyên b n y, Toyota đã xây dng nhiu nh m áy sn xut xe ti Thái Lan, còn BMW u t 14,5 triu USD liên doanh vi mt i tác khác ch sn xut xe xuất khẩu cho khu vc. Cho dù công sut sn xut xe hi ca Thái Lan hin ch t gn 500.000 chic mi nm, chim 36% lng ôtô ca khu vc v m c tiêu ca nc n y l sn xut c 940.000 chic v o n m 2006, chim 48% lng xe ca khu vc, GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 7 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhnhng đây thc s không phi l t ín hiu mng cho nc n y khi gia nh p AFTA. D oán, 4 quc gia Thái Lan, Philippines, Indonesia, Malaysia, k t nm 2006, mi nm các nc n y s sn xut c trên 2 triu xe hi, nhng ch yu l xuất khẩu sang các khu vc khác, còn th trng trong khi thì li d nh cho các i gia . ngo i kh i. Ngành Công nghiệp ôtô Việt Nam cũng đang trong tình trạng khó khăn chung của khu vực. Ra đời muộn hơn rất nhiều so với các quốc gia trên thế giới nhng chúng ta thể hiện một khát vọng và quyết tâm rất lớn trên con đờng hội nhập và phát triển của mình. Ng nh công nghi p ôtô ca nc ta trong nhng nm qua đã thc s có nhng bc phát trin vi nhng sn phm ôtô mang thng hiu Vit đánh du bc khi u ca mt ng nh công nghi p trng im công nghip ôtô. i din cho nó l T ng Công ty CN ôtô Vit Nam (VINAMOTOR), vi mt thp k xây dng v phát tri n ang hng n tr th nh m t Tp o n công nghip mnh góp phn v o s nghip công nghip hoá, hin i hoá t nc. Sau 10 nm i mi v phát tri n, chng ng không d i nh ng Tng Công ty VINAMOTOR đã li nhiu du n quan trng. Hin VINAMOTOR có 42 n v th nh viên n m tri u trong phm vi c nc vi s lao ng hn 1 vn ngi, đã có c mt c s vt cht k thut ban u cho s phát trin ng nh công nghip ôtô xe máy, thit b thi công ca Vit Nam, xây dng c thng hiu sn phm có uy tín sc cnh tranh khi bc v o h i nhp. Bng vic k tha kinh nghim ca giai on khi u 1996-2000, nghiên cu k th trng trong v ngo i n c, c bit l th trng vn ti, nm bt c nhu cu c gii hóa nông thôn cn lng xe ln, xe ti nh thay th xe công nông . ây chính l c hi, l th trng m T ng Công ty cn vn ti. Vi tng mc u t phát trin chng trình sn xut ôtô trong giai on 2001-2005 v o kho ng 200 triu USD. So vi nhu cu phát trin ng nh công nghip ôtô còn ít nhng so vi mc u t phát trin ca doanh nghip c khí GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 8 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhtrong nc trc ây l b c t phá ln. u t có trng im, u t nhanh tn dng ti a iu kin hin có, quy hoch u t phù hp. Cng t ó các sn phm ôtô khách, ôtô bus, ôtô ti mang thng hiu Transinco do Tng Công ty sn xut ó khng nh mt thng hiu mnh, có sc cnh tranh cao, chim trên 80% th phn, c bit thng hiu Transinco ó c bình chn l th ng hiu mnh ca Vit Nam c ngi tiêu dùng bình chn. Giai on 2006-2015 l giai on chuyn i mnh m ca nn kinh t Vit Nam theo xu th hi nhp kinh t quc t. Lnh vc công nghip, c bit l l nh vc công nghip sn xut ôtô ca Vit Nam còn non tr, s có nhiu c hi song cng không ít thách thc, ó l : Ph i chp nhn cuc cnh tranh quc t trong iu kin nng lc ca mình còn rt hn ch; giá c các vt t nguyên vt liu thit yu phc v lnh vc sn xut cụng nghip liên tc tng giá l m giá th nh sn phm tng, gim kh nng cnh tranh, qun lý quy hoch phát trin công nghip ôtô Vit Nam còn rt nhiu bt cp, gây khó khn không ít cho chin lc u t ca doanh nghip, bên cnh thách thc cng có nhiu thun li c s vt cht k thut ó to dng c ca 10 nm qua l n n tng rt c bn cho bc u t phát trin 10 nm ti ca Tng Công ty. Kinh t Vit Nam n nh v t ng trng cao, c s h tng ng y c ng c ci thin v phát tri n, to th trng ln cho các sn phm c khí sn xut trong nc. Ng nh công nghi p ôtô luôn nhn c s ch o tháo gỡ khó khn ca Chính phủ, Bộ Công nghiệp, Bộ Giao thông Vận tải .công nghip ôtô l l nh vc thuc 8 nhóm sn phm trng im ca Chính ph c tip tc quan tâm ch o l c hi ln cho các nh u t. Trong chin lc phát trin ca mình trong giai on 2006-2010, Tng Công ty VINAMOTOR phn u xây dng v phát tri n th nh m t Tp o n Kinh t mnh, ly sn phm ôtô l m tr ng im, trong ó dn áp ng 80% nhu cu th trng trong nc v xe khách, xe buýt vi t l ni a hoá t 80% v o n m 2010. V th trng xe ti trong nc, Tng Công ty xác nh s áp ng 40% nhu cu th trng vi t l ni a hoá t 70% v o n m 2010, v ti n ti xut GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 9 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanhkhu ra nc ngo i v i t l 20%. m bo cho s bn vng cng nh duy trì tc tng trng, Tng Công ty phn u a dng hoá các mc tiêu sn xut kinh doanh, m rng u t sang mt s lnh vc nh ch bin du m, ch to thit b l m s ch môi trng, ch to kt cu thép theo modun, dch v công nghip v v n ti . nâng cao t l phn sn xut trong nc, t c mc tiêu ó ra, Tng Công ty xác nh trc mt s tp trung u t cho các công trình trng im sn xut ph tùng gm lp ráp v s n xut ng c, lp ráp v s n xut hp s, lp ráp v s n xut cu ch ng. Tp trung trin khai t i nghiên c u kho sát nng lc doanh nghip c khí trong c nc ca Hip hi doanh nghip C khí Vit Nam có phng án phân công hp tác, tp trung nng lc c khí hin có trong nc cho chng trình u t sn xut ph tùng. Tp trung xây dng Trung tâm Nghiên cu Trin khai R&D (nghiên cu v phát tri n) công nghip ôtô theo phng châm thuê chuyên gia, chn i tác xây dng c s vt cht v o t o i ng cỏn b qun lý, k s . Tp trung y mnh v o các ho t ng sp xp i mi doanh nghip vn ti mô hình hot ng tiên tin nht, y mnh dch v sau bán h ng, chính sách khuyn mi, c ch bán h ng ho n thi n nht nâng cao sc cnh tranh ca sn phm Transinco trên th trng. Trong nm 2008, Tng Công ty VINAMOTOR phn u s có 40% Công ty c phn tham gia th trng chng khoán v 70% v o n m 2010 huy ng vn cho u t phát trin. Gn kt công tác khoa hc công ngh vi sn xut, ly khoa hc công ngh l m òn by thúc y mi hot ng ca doanh nghip. Bên cnh vic ra các phng hng v gi i pháp hot ng ca mình, Tng Công ty cng a ra mt s kin ngh i vi nh n c, Chính ph v hng ch o, qun lý to iu kin thun li hn cho công nghip ôtô Vit Nam khi t nc ã chính thc gia nhp WTO, v c t gim bo h cho các sn phm trong nc l m t tt yu v nh hng không nh n s phát trin ca ng nh. GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 10 [...]... phanh sẽ tốt trên mặt đờng có hệ số bám cao II.1.2.2.Xét độ ổn định khi phanh ôtô Để xét sự ổn định khi phanh ôtô ta dùng sơ đồ Hình II-3 GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn 26 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh Hình II-3: Sơ đồ lực tác dụng lên ôtô khi phanh mà bị quay ngang Giả sử ôtô. .. và cờng độ phanh đến chất lợng phanh trên những xe ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh Đó là những chiếc xe có tải trọng nhỏ nh đã trình bày ở trên Thông qua thành lập bài toán nghiên cứu của các yếu tố ảnh hởng nêu trên, ta đa ra một số phơng án nâng cao hiệu qủa sử dụng phanh Chơng II: những ảnh hởng của yếu tố sử dụng khai thác II.1 .ảnh hởng của yếu tố khách quan II.1.1 .ảnh hởng của điều kiện... hệ số phân bố lại tải trọng càng chênh lệch dẫn đến hiệu quả phanh càng kém đối với những xe không có hệ thống điều hoà lực phanh mà ta đang nghiên cứu Nh vậy, tải trọng có ảnh hởng rất lớn đến hiệu quả phanh II.1.4 .ảnh hởng của chất lợng hệ thống phanh Chất lợng hệ thống phanh có ảnh hởng không nhỏ đến hiệu quả phanh Chất lợng hệ thống phanh đợc thể hiện qua chất lợng của: cơ cấu phanh, dẫn động phanh. .. Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh g: gia tốc trọng trờng g=9,81m/s2; i: hệ số tính đến ảnh hởng các trọng khối quay của ôtô; Nếu coi i 1 và gia tốc trọng trờng g 10(m/s2) thì khi đó ta có biểu thức: jpmax 10 Yêu cầu khi phanh là tăng gia tốc chậm dần jpmax Gia tốc chậm dần phụ thuộc hệ số bám... hiệu quả phanh sẽ kém GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn 33 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh Chơng III: Thành lập bài toán nghiên cứu và tính toán trên xe Cuulong III.1.Thành lập bài toán nghiên cứu ảnh hởng của tải trọng và cờng độ phanh đến chất lợng phanh III.1.1.Xác định hệ số phân... chủ động; m: hệ số phân bố phụ tải khi hãm trên cầu chủ động; GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn 31 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh : hệ số bám của lốp xe với đờng; i0: tỉ số truyền của truyền lực chính; : hiệu suất truyền lực chính; Khi phanh trên đờng khô cứng hệ số bám đạt giá trị... điều kiện đờng sá ở nớc ta, điều kiện đờng sá còn cha đồng bộ, tiêu chuẩn cha cao nên ảnh hởng rất nhiều đến điều kiện sử dụng khai thác hệ thống phanh Đặc trng cho tình trạng mặt đờng là hệ số bám , biểu hiện qua quan hệ lốp-mặt đờng GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn 20 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống. .. có ảnh hởng rất quan trọng đến hiệu quả sử dụng khai thác của hệ thống phanh ở chơng trớc ta đã nêu đến sự ảnh hởng này, nhng đó chỉ là sự ảnh hởng về lợng vì cha đề cập đến sự thay đổi một cách có quy luật của trọng tâm ôtô trong quá trình phanh GVHD:NGƯT.PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn 34 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không. .. Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh Hình II-3: Quan hệ giữa thời gian phanh và hệ số bám Thời gian phanh cũng là một chỉ tiêu để đánh giá chất lợng phanh Thời gian phanh càng nhỏ thì chất lợng phanh càng tốt Ta thấy rằng, cũng giống nh quãng đờng khi phanh, thời gian phanh nhỏ nhất quan hệ với hệ số bám theo đờng Hepebol... Đức Tuấn 35 Phan Thanh Tùng CKÔTÔ_B_K43 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh Từ trọng tâm O ta dựng hệ trục toạ độ XOY nh hình vẽ Xét ôtô ở chế độ chất tải: Giả sử, ta chất hàng có tải G2 phân bố đều trên thùng hàng Toạ độ trọng tâm của hàng là O2 có toạ độ theo phơng X là x2 Ta có thể thay thế G2 = K Ge Trong . CKÔTÔ_B_K43 1 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh. CKÔTÔ_B_K43 2 Đề tài: Nghiên cứu một số yếu tố sử dụng khai thác ảnh hởng đến chất lợng phanh trên ôtô không có hệ thống điều hoà lực phanh ất