BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI BÀI THẢO LUẬN QUẢN TRỊ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ Đề tài Tìm hiểu hoạt động của cảng Cát Lái Trình bày quy trình nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan trong vai trò người giao nhận trên một bộ chứng từ thực tế HÀ NỘI 2022 Lớp HP 2214ITOM1511 Nhóm 8 GVHD Vũ Anh Tuấn 1 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 2 NỘI DUNG 3 Chương 1 Tìm hiểu hoạt động của cảng Cát Lái 3 1 1 Giới thiệu về công ty cổ phần Cát Lái 3 1 2 Quá trình h.
Tìm hiểu hoạt động của cảng Cát Lái
Giới thiệu về công ty cổ phần Cát Lái
Tên công ty: Công ty cổ phần Cảng Cát Lái
Tên tiếng Anh: Cat Lai Port Joint Stock Company
Tên viết tắt: Cat Lai Port JSC
Trụ sở chính: Đường Nguyễn Thị Định, phường Cát Lái, quận 2, TP Hồ Chí Minh Tel: (08) 374 23499
Website: http://catlaiport.com.vn/
Vào ngày 27/08/2007, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4103007643 cho dự án đầu tư xây dựng và phát triển khu đất 6,2 ha, bao gồm cả mặt nước liền kề với khu đất mà Công ty Liên doanh Vitaico đã di dời Dự án này sẽ hình thành cảng liên hoàn kết hợp với cảng container hiện hữu Tân Cảng Cát Lái, thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhằm đáp ứng các yêu cầu về kinh tế và phục vụ an ninh - quốc phòng, phù hợp với quy hoạch cảng của Chính phủ và thành phố Hồ Chí Minh.
• Sơ đồ tổ chức hoạt động của Công ty cổ phần Cảng Cát Lái
Quá trình hình thành và phát triển cảng biển
- Cảng Cát Lái được xây dựng theo nhiều giai đoạn, bắt đầu từ tháng 06/1996 cho đến
Vào năm 2002, khu vực Cát Lái có diện tích ban đầu khoảng 170.000 m², bao gồm hai cầu tàu dài 150 m, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải trên 20.000 DWT Đồng thời, Cát Lái đã hợp tác với thành phố để mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái nhằm thu hút khách hàng.
Chuyến tàu đầu tiên cập cảng Cát Lái vào tháng 3 năm 1998 là Nan Ping San từ Trung Quốc, với khối lượng bốc dỡ hơn 5.000 tấn gạo Đến tháng 10 năm 2002, cảng Cát Lái đã đón chuyến tàu container đầu tiên của Hãng tàu RCL, đánh dấu sự chuyển mình trong hoạt động khai thác của cảng.
Vào năm 2005, khi Cầu Thủ Thiêm được hoàn thành, Tân Cảng Sài Gòn đã chuyển toàn bộ hoạt động tiếp nhận tàu container từ Cảng Tân Cảng sang Cảng Cát Lái, qua đó Cát Lái trở thành cảng quan trọng nhất khu vực phía Nam.
Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được thành lập vào ngày 27/08/2007, theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4103007643 do Sở Kế hoạch và Đầu tư cấp, với vốn điều lệ ban đầu là 150 tỷ đồng Các cổ đông sáng lập chính bao gồm Công ty Đầu tư và Xây dựng Thanh niên xung phong (CINCO) và Công ty Tân Cảng Sài Gòn Mục tiêu của công ty là thực hiện dự án đầu tư xây dựng và khai thác cầu cảng chuyên dụng để xếp dỡ hàng container tại phường Cát Lái, quận 2.
Cảng Cát Lái, được xây dựng trên diện tích 6,2 ha và mặt nước giáp bờ sông Đồng Nai, đã được Ủy ban nhân dân TP.Hồ Chí Minh cấp giấy chứng nhận đầu tư số 41121000087 vào ngày 09/06/2008 Cảng này nằm trong khu vực cầu tàu Vitaico cũ đã được di dời và liên hoàn với khu cảng container hiện hữu Tân Cảng Cát Lái, phù hợp với định hướng quy hoạch cảng của Chính phủ và thành phố Hồ Chí Minh.
Từ tháng 09/2007 đến hết tháng 12/2008, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái đã hoàn tất các thủ tục xin giấy chứng nhận đầu tư và đầu tư xây dựng trên khu đất và cầu cảng chuyên dùng của Công ty Vitaico cũ Cảng có quy mô 216 mét với khả năng tiếp nhận tàu 30.000 tấn và sức chở 2.500 TEU, cùng với 6,2 ha bãi hàng container Ngoài ra, cảng được trang bị các thiết bị xếp dỡ hiện đại như cẩu khung Mijack và cẩu bờ K.È, phục vụ hiệu quả cho hoạt động khai thác cảng biển.
- Ngày 30/05/2008 Công ty chính thức trở thành công ty đại chúng
Vào ngày 07/01/2009, Cục Hàng hải Việt Nam đã chính thức cấp giấy phép cho cầu cảng hoạt động Sau hơn hai năm hoạt động, cầu tàu số 7 (B7) đã được đưa vào sử dụng với quy mô 216.
5 mét cầu cảng container chuyên dụng, Công ty đã khai thác 100% công suất thiết kế với tổng lượng hàng container bình quân thông qua cảng 400.000 Teu/năm
- Ngày 31/07/2009, Công ty thay đổi kinh doanh lần thứ 1, thay đổi số chứng nhận đăng ký kinh doanh cũ theo mã số thuế là 0305168938
Vào tháng 12 năm 2009, Công ty Hợp tác Kinh doanh đã hợp tác với Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng để đầu tư vào việc khai thác bến tàu 2.200 DWT, cụ thể là bến sà lan B7.
Vào tháng 8/2011, công ty đã thực hiện chào bán chứng khoán ra công chúng, nâng vốn điều lệ từ 149.973.470.000 đồng lên 240.000.000.000 đồng theo Giấy chứng nhận chào bán số 85/GCN-UBCK ngày 18/8/2011 Đợt chào bán này đã được hoàn thành và công ty đã báo cáo với Ủy ban Chứng khoán Nhà nước vào ngày 10/11/2011.
Năm 2011, công ty đã đầu tư vào một cẩu bờ container dạng khung chạy trên ray, tạo nên hệ thống thiết bị cẩu bờ hiện đại và đồng bộ Điều này nhằm đáp ứng nhu cầu xếp dỡ xuất nhập tàu tại cầu tàu số 7 ngày càng tăng, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng cẩu và cải thiện hệ số sử dụng cầu tàu, bao gồm khả năng tiếp nhận và giải phóng tàu nhanh chóng.
Vào tháng 09 năm 2012, để đáp ứng nhu cầu xếp dỡ container tại bãi hàng, công ty đã đưa vào khai thác 2 cẩu Kalmar 6+1 hiện đại Hiện nay, sản lượng khai thác bình quân đạt trên 15.000 container mỗi tháng.
- Tháng 1/ 2013: Thành lập Phòng Điều hành Logisics theo chủ trương mở rộng ngành nghề hoạt động sản xuất kinh doanh
- Tháng 3/2013: Công ty trở thành công ty đại chúng quy mô lớn
- Từ tháng 3/2013 đến hết 12/2013: Đầu tư 20 xe đầu kéo và 40 sơ-mi rơ-mooc phục vụ hoạt động vận tải
- Năm 2014: Đầu tư thêm 20 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ khách hàng
- Ngày 8/7/2014: Cổ phiếu Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được dựa vào giao dịch chính thức trên Sở Giao dịch chứng khoáng TP.HCM, mã chứng khoán: CLL
- Năm 2015: Đầu tư thêm 7 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ khách hàng
- Ngày 26/6/2015: Góp vốn thành lập Công ty Cổ phần Tiếp vận quốc tế Cảng Cát Lái với tổng số tiền là 7 tỷ đồng, chiếm 35% vốn điều lệ
- Ngày 13/7/2015: Thay đổi lần 01 về chứng nhận đăng ký chứng khoán, theo đó số lượng chứng khoán đăng ký bổ sung là 10.000.000 cổ phiếu
- Ngày 24/07/2015: Phát hành thêm 10.000.000 cố phiếu và tang vốn điều lệ từ 240.000.000.000 đồng lên 340.000.000.000 đồng theo Quyết định số 302/QĐ- SGDHCM ngày 22/07/2015
- Tháng 10/2015: Hoàn thành việc lắp đặt dựng và đưa vào kha thác thêm 02 cầu RTG 6+1 mới 100% tại cảng Cát Lái
- Năm 2016: Đầu tư thêm 20 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ khách hàng
- Tháng 1/2018: Góp thêm 12.000.000.000 đồng vào Công ty Cổ phần Tiếp vận quốc tế Cảng Cát Lái, nâng tỷ lệ chiếm giữ lên 54,29% vốn điệu lệ
- Tháng 8/2018: Mua đất chuẩn bị xây dựng nhà văn phòng Công ty
Kể từ khi thành lập, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái đã không ngừng phát triển mạnh mẽ Từ khi thành lập đến cuối năm 2008, công ty đã đầu tư xây dựng hệ thống cầu cảng, bến bãi, và trang bị máy móc hiện đại, đồng thời tuyển dụng và đào tạo nhân viên, hoàn thiện bộ máy tổ chức để chuẩn bị cho chiến lược phát triển lâu dài Đầu năm 2009, công ty chính thức đưa vào khai thác dự án cầu cảng B7 dài 216 mét, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động, doanh thu và lợi nhuận của công ty.
Cầu cảng B7 hiện nay có quy mô 216 mét, có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng toàn phần 30.000 DWT, tương đương với sức chở 2.500 TEU Bến tàu B7 dài 80 mét tiếp nhận tàu có tải trọng 2.200 DWT, được trang bị các thiết bị xếp dỡ hiện đại như 02 cẩu bờ K.E, 01 cẩu bờ Kocks, 01 cẩu bờ Libhherr, 02 cẩu khung Kalmar 6+1 và hơn 30 xe đầu kéo Tất cả hoạt động liên tục 24/24 giờ, đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng trong hoạt động khai thác cảng biển.
Công ty cam kết phát triển bền vững thông qua việc liên tục đào tạo và nâng cao nguồn nhân lực, nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ và tăng cường sức cạnh tranh để đáp ứng tốt hơn các yêu cầu ngày càng cao của thị trường.
Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái cam kết cung cấp giá trị tốt nhất cho khách hàng, đồng hành cùng sự phát triển bền vững.
- Năm 2019, công ty đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ sản xuất kinh doanh trước
Vai trò, nhiệm vụ của cảng
Cảng biển Cát Lái được quy định tại điều 76 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015, với các chức năng cơ bản bao gồm: tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa; phục vụ tàu thuyền ra vào; và đảm bảo an toàn cho hoạt động vận tải biển.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến và rời cảng, kết nối giao thông giữa biển và đất liền Đây là nơi tiếp nhận tàu biển ra vào, thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Chức năng chủ yếu của cảng là phục vụ tàu biển thông qua các dịch vụ như thông quan, hoa tiêu lai dắt, và vệ sinh hầm hàng, đồng thời đảm bảo an toàn cho tàu khi neo đậu Ngoài ra, cảng biển còn cung cấp các dịch vụ liên quan đến hàng hóa như xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, và đóng gói, hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu và hàng quá cảnh.
Dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa tại cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng, đảm bảo sự thông suốt và hiệu quả trong quá trình logistics.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng là nơi trú ẩn cho tàu thuyền, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và các dịch vụ khẩn cấp cần thiết Ngoài ra, cảng biển còn hỗ trợ nhiều dịch vụ khác cho tàu thuyền, hành khách và hàng hóa.
Cảng Tân Cảng Cát Lái đóng vai trò chủ đạo trong chiến lược kinh doanh của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, tập trung nguồn lực cơ sở hạ tầng và nhân lực Hiện tại, cảng có khoảng 2.700 nhân sự, trong tổng số 3.500 nhân viên của toàn Tổng công ty, đang hoạt động tại 27 công ty con trong và ngoài nước.
- Tổ chức, kinh doanh theo đúng pháp luật và đúng ngành nghề theo đăng ký kinh doanh
- Quản lý sử dụng có hiệu quả tài sản, tiền vốn, đội ngũ lao động
- Thực hiện tốt các chỉ tiêu giao nộp ngân sách nhà nước, bảo hiểm xã hội…
- Thực hiện đúng chính sách lao động và chế độ tiền lương, chăm lo tốt đời sống vật chất, tinh thần cho đội ngũ cán bộ công nhân viên.
Cơ sở vật chất, kỹ thuật của cảng
Diện tích : trên 120 ha ( 2021 là 160ha)
- Năng lực cảng: 4.5 triệu teus/ năm
- Khả năng tiếp nhận: 40.000 DWT
Cảng Cát Lái là một đơn vị chịu sự quản lý của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Khu vực bên trong cảng được chia thành 4 phần:
• Khu vực dành cho container lạnh
• Bến tiếp nhận sà lan và đóng hàng
Khu vực bên trong cảng gồm có 3 depot quản lý các container rỗng, khu vực ngoài có 4 depot liên kết Các trang thiết bị tại cảng bao gồm:
• Hệ thống cầu cảng container chuyên dụng (B8) đạt 244m, dễ dàng đón nhận các tàu có tải trọng lên đến 40000 tấn, tương đương với sức chở 2.500 TEU cập cảng
• Bãi container diện tích 6,2 ha
• Các thiết bị xếp dỡ: các loại cẩu bờ hiện đại K.E, Kcoks, Liebherr… hoạt động 24/7
Cảng Tân Cảng Cát Lái có chiều dài cầu cảng lên tới 1.400 mét, được chia thành 7 cầu, cho phép tiếp nhận đồng thời 7 tàu làm hàng Bên cạnh đó, cảng còn có khu vực riêng để tiếp nhận sà lan trung chuyển container đến các cảng nước sâu và các ICD (cảng cạn) liên kết trong khu vực.
Tổng diện tích Bãi container Kho hàng Chiều dài cầu tàu
Số bến Bến sà lan
Tại cảng Tân Cảng Cát Lái, trang thiết bị xếp dỡ chủ yếu bao gồm các loại cẩu như cẩu dàn di động, cẩu bờ chạy ray, cẩu bờ cố định, cẩu khung Mijack RTG 3+1 và cẩu khung Kalmar RTG 6+1 Đặc biệt, cảng còn sử dụng cẩu nổi với sức nâng lên tới 100 tấn, cho phép xếp dỡ các loại hàng siêu trường, siêu trọng và thực hiện việc làm hàng tại phao khi cần thiết.
Trang thiết bị xếp dỡ tại tuyến hậu phương của cảng bao gồm: xe nâng rỗng, xe nâng kho, xe nâng chụp, xe đầu kéo…
Xe nâng kho Xe nâng chụp
28-42T Xe đầu kéo Bến phao Ổ cấm cont lạnh
Cảng Tân Cảng Cát Lái sở hữu các tàu lai Azimuth, thế hệ tàu lai tiên tiến nhất hiện nay, giúp hỗ trợ công tác đưa đón tàu ra vào cầu an toàn Với chân vịt xoay 360 độ, tàu lai Azimuth có khả năng linh động trong mọi tình huống hỗ trợ lai dắt.
Tàu lai Sà lan tự hành
Dịch vụ của cảng
Là doanh nghiệp trong lĩnh vực khai thác Cảng, Các dịch vụ của Cảng Cát Lái được chia thành các nhóm sau:
- Dịch vụ cảng biển, kho bãi
- Cảng mở, cảng trung chuyển
- Dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ, đường sông, lai dắt tàu biển
- Dịch vụ ICD, xếp dỡ, kiểm đếm, giao nhận hàng hóa
- Dịch vụ logistics và khai thuê hải quan
- Kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế
- Dịch vụ hàng hải, môi giới hàng hải, đại lý tàu biển và đại lý vận tải tàu biển
- Cung cấp các giải pháp, ứng dụng, trang thiết bị, nguồn lao động, tư vấn, huấn luyện đào tạo về công nghệ thông tin
- Xây dựng, sửa chữa công trình thủy, công nghiệp, dân dụng
- Dịch vụ nạo vét, cứu hộ trên biển, trên sông
- Kinh doanh bất động sản
- Dịch vụ kỹ thuật cơ khí
- Các hoạt động giáo dục, đào tạo, phát triển nguồn nhân lực, xúc tiến việc làm, tư vấn về lĩnh vực cảng biển, hàng hải và logistics.
Những thuận lợi, khó khăn của cảng Cát Lái và phương hướng giải quyết 12 1 Thuận lợi
Cảng Cát Lái nằm ở vị trí chiến lược trong trung tâm tứ giác phát triển kinh tế gồm TP HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, là khu vực hàng đầu cả nước về thu hút vốn đầu tư nước ngoài FDI Nằm trên sông Đồng Nai, cảng Cát Lái là một trong những cảng trọng điểm của khu vực TP HCM, chủ yếu phục vụ hàng hóa cho Đồng Nai và Bình Dương, hai trung tâm sản xuất lớn Với khả năng tiếp nhận tàu lớn, cảng Cát Lái trở thành lựa chọn hàng đầu cho khách hàng trong việc giao nhận hàng hóa tại miền Nam Việt Nam Cảng cung cấp đầy đủ các dịch vụ như xếp dỡ hàng hóa, logistics, hàng hải, cứu hộ, cứu nạn, hoa tiêu, bất động sản, cao ốc văn phòng và công trình dân dụng.
Cảng Cát Lái, với quy mô rộng lớn lên đến 60 ha và 450.000 mét vuông bãi chứa container, là cảng chuyên dụng container hàng đầu tại Việt Nam Cảng cung cấp các dịch vụ logistics đa dạng và luôn tiếp nhận một lượng lớn container và hàng hóa Theo thống kê, Cảng Cát Lái chiếm 50% thị phần xuất nhập khẩu toàn quốc và 90% thị phần khu vực phía Nam, khẳng định vị thế quan trọng của mình trong ngành logistics.
Cảng Cát Lái sở hữu hệ thống giao thông kết nối đa dạng và thuận tiện, giúp lưu chuyển hàng hóa hiệu quả Cảng được kết nối với Quốc lộ 1, Xa lộ Vành đai ngoài, và Xa lộ HCM – Long Thành – Dầu Giây qua đường Liên Tỉnh Lộ 25 với tải trọng H30, cho phép xe tải 30T lưu thông trên toàn tuyến Nhờ vào các xa lộ này, hàng hóa từ cảng Cát Lái có thể dễ dàng và nhanh chóng đến các vùng kinh tế trọng điểm như Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa Vũng Tàu, và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long.
- Dễ dàng qua quận 7 bằng cầu Phú Mỹ ,quận 9 bằng con đường vành đai và sau này thêm con đường 69 quy hoạch 60m được nối thẳng cảng Phú Hữu
Con đường Nguyễn Văn Linh tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển qua các tỉnh miền Tây, trong khi cao tốc Long Thành – Dầu Giây và các tuyến đường vành đai hỗ trợ kết nối các tỉnh miền Đông.
Trong năm 2016, cảng biển Cát Lái đã phục vụ lưu thông tổng cộng 47 triệu tấn hàng hóa Đến năm 2018, con số này đã tăng lên 66 triệu tấn, và chỉ trong nửa đầu năm 2019, lưu thông hàng hóa đã đạt hơn 58,8 triệu tấn Đặc biệt, trong năm 2020, cảng đã vượt mốc 100 triệu tấn lưu lượng hàng hóa.
Thứ tư, Cảng Cát Lái có hậu cần phục vụ cảng tiên tiến, hiện đại
Cảng biển sở hữu trang thiết bị hiện đại và đa dạng, bao gồm 02 cẩu bờ K.È, 01 cẩu bờ Kocks, 01 cẩu bờ Liebherr, 02 cẩu khung Kalmar 6+1 và 04 cẩu Mijack 3+1, hoạt động liên tục 24/24 giờ Nhờ vào hệ thống cầu cảng tiên tiến, sản lượng xếp dỡ trung bình đạt 40.500 container mỗi tháng, bao gồm cả container hàng và container rỗng.
Công nghệ quản lý điều hành cảng hiện đại đang được cải tiến với phần mềm quản lý container TOPOVN Phần mềm này cung cấp giải pháp quản trị dữ liệu tiên tiến, giúp kết nối khách hàng và hoạt động song song với hệ thống TOPX Việc áp dụng TOPOVN đã rút ngắn thời gian xử lý container từ 2-3 giờ xuống chỉ còn 50 phút, góp phần giảm thiểu tình trạng kẹt xe và ô nhiễm môi trường tại cảng.
Cảng Cát Lái nổi bật với chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lý, cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần như kho bãi, giao nhận, vận chuyển, hoa tiêu và lai dắt Với sự hiện diện của nhiều hãng tàu quốc tế lớn, chủ hàng hoàn toàn yên tâm về việc cung cấp tàu suốt cả năm Đặc biệt, vị trí địa lý thuận lợi gần nguồn hàng và đường bộ giúp giảm chi phí vận chuyển và xếp dỡ tại cảng Cát Lái, thấp hơn so với các cảng khác như cảng Cái Mép hay Tân Cảng Sài Gòn.
• Ùn tắc hàng hóa tại cảng Cát Lái
Nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa đang gặp khó khăn do tình trạng ùn tắc giao thông bên ngoài cảng Cát Lái, dẫn đến việc giao nhận hàng không đúng thời gian quy định trong hợp đồng Năng lực vận chuyển hàng hóa giảm mạnh, từ khả năng vận chuyển 13-14 container mỗi ngày, nay chỉ còn 5-7 container Tình trạng ùn ứ giao thông thường trực trên Liên tỉnh lộ 25B và xa lộ Hà Nội càng làm trầm trọng thêm vấn đề này.
Xe của doanh nghiệp vận tải hàng hóa cho cảng chỉ được hoạt động vào ban đêm, dẫn đến việc chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao.
Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động gần hết công suất, đặc biệt là với hàng nhập khẩu đạt 100% dung lượng Nếu tình trạng luân chuyển hàng hóa không được cải thiện, cảng có thể sẽ phải ngừng tiếp nhận tàu, dẫn đến nguy cơ gián đoạn hoạt động tương tự như tại các cảng ở Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc trong các đợt dịch trước Điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động xuất nhập khẩu của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Bộ Công Thương chỉ ra rằng tình trạng ùn tắc hàng hóa tại cảng Cát Lái xuất phát từ việc nhiều nhà máy và doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải ngừng hoạt động do yêu cầu giãn cách xã hội của chính quyền địa phương Mặc dù một số doanh nghiệp đủ điều kiện thực hiện “3 tại chỗ” hoặc “2 địa điểm, 1 cung đường”, họ vẫn phải cắt giảm sản lượng Hệ quả là các doanh nghiệp không thể tiếp nhận container nguyên liệu nhập khẩu, dẫn đến tình trạng lưu giữ container tại cảng và gây ra ùn tắc.
Hiện nay, lượng hàng tồn kho đang gia tăng nhanh chóng do nhiều nhà máy phải thu hẹp sản xuất hoặc ngừng hoạt động từ 14 đến 21 ngày vì lý do phong tỏa hoặc không đảm bảo các điều kiện cần thiết.
Cảng Cát Lái đã hoạt động gần tối đa công suất và nếu hàng hóa không được luân chuyển kịp thời, tình trạng tồn bãi sẽ gia tăng Điều này có thể dẫn đến nguy cơ cảng phải tạm ngưng tiếp nhận tàu để giải phóng hàng, tương tự như những gì đã xảy ra tại các cảng ở Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc trong các đợt dịch trước đây.
Hiện nay, lượng container hàng nhập tồn bãi tại cảng Cát Lái đang gia tăng nhanh chóng do nhiều nhà máy và doanh nghiệp phải thu hẹp sản xuất hoặc ngừng hoạt động vì ảnh hưởng của dịch COVID-19 Các quy định về giãn cách và phòng chống dịch đã tác động tiêu cực đến quá trình tiếp nhận và giải phóng tàu hàng Do đó, cảng Tân Cảng Cát Lái đã thông báo sẽ ngưng tiếp nhận nhiều loại hàng hóa.
Quy trình nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên
Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải
Theo hợp đồng, hai bên đã thống nhất giao hàng theo điều kiện FOB (Incoterms 2000), trong đó Công ty TNHH Khoa học công nghệ Hua Chang Vina chịu trách nhiệm booking tàu thông qua forwarder U&I Logistics U&I Logistics sẽ đảm nhận việc booking tàu, thanh toán cước phí vận chuyển và thực hiện vận chuyển theo hình thức FCL/FCL Công ty Zhejiang có trách nhiệm tự xếp hàng, sắp xếp, kiểm đếm, niêm phong và kẹp chì hàng hóa Sau khi hoàn tất, U&I Logistics sẽ tiếp nhận một container 20 GP với các thông tin cần thiết.
+ Tên hàng: Thuốc màu hoàn thiện da
- Liên lạc với hãng tàu để kiểm tra thông tin và xác nhận lại lịch trình
+ Cảng đi: Cảng Shekou (Thẩm Quyến, Trung Quốc)
+ Cảng đích: Cảng Cát Lái (TP Hồ Chí Minh, Việt Nam)
Chuẩn bị chứng từ và nhận hàng nhập khẩu
• Nhận Pre-alert và bộ chứng từ từ forwarder bên xuất (U&I LOGISTICS)
Pre-alert là hồ sơ được gửi đến đại lý của công ty tại nước nhận hàng hóa trước khi hàng đến, thường được thực hiện qua hình thức chuyển phát nhanh Hồ sơ này, còn được gọi là "Agent send to forwarder", giúp đảm bảo quy trình giao nhận hàng hóa diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Vì 2 bên thống nhất thanh toán bằng hình thức TT nên bộ chứng từ sẽ được gửi trực tiếp cho bên nhập khẩu Sau khi nhận được, U&I Logistics tiến hành kiểm tra, đối chiếu kỹ lưỡng các thông tin trên chứng từ xem các chi tiết có khớp nhau không:
- Sale contract: kiểm tra số, ngày hợp đồng, phương thức thanh toán, điều kiện giao hàng, thông tin hàng hóa…
- Commercial Invoice bản sao: Kiểm tra số, ngày Invoice, điều kiện giao hàng, đơn giá, trị giá…
- Packing list: Kiểm tra trọng lượng, thể tích, số kiện, cách đóng gói
- Bill of lading: Kiểm tra số, ngày và nơi phát hành, tên tàu, số chuyến, số cont, trọng lượng, cảng đi, cảng đến…
Nếu phát hiện sự khác biệt, hãy ngay lập tức gửi email cho U&I LOGISTICS để yêu cầu kiểm tra và chỉnh sửa bill trước khi nộp manifest Điều này giúp tránh tình trạng thông tin không khớp, dẫn đến việc hải quan không giao hàng khi lô hàng đến.
• Nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice)
Trước ngày hàng về đến cảng Cát Lái, hãng tàu gửi Arrival Notice đến cho forwarder bên nhập (U&I Logistics) Thông báo hàng đến này tạm gọi là AN1
Sau khi nhận AN1, U&I Logistics tiến hành kiểm tra các thông tin trên AN1 như: tên tàu, chuyến, cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng…
Sau khi xác nhận thông tin trên AN1, U&I Logistics đã gửi thông báo hàng (gọi là AN2) đến Công ty TNHH Khoa học công nghệ HUA CHANG VINA một ngày trước khi tàu cập cảng vào ngày 09/02/2022 Thông báo này bao gồm đầy đủ các thông tin cần thiết như người gửi, tên tàu, chuyến, nơi nhận hàng, ngày đến và mô tả hàng hóa.
U&I Logistics đại diện cho công ty TNHH Khoa học công nghệ HUA CHANG VINA thực hiện việc nộp hồ sơ cần thiết và thanh toán các khoản phí như phí DO và phí THC với hãng tàu để nhận D/O Bộ chứng từ cần thiết để lấy D/O bao gồm các giấy tờ liên quan.
- Giấy giới thiệu: bản gốc
- Chứng minh nhân dân của người đi lấy lệnh
Sau khi nhận D/O từ công ty vận tải biển, U&I Logistics sẽ kiểm tra các thông tin quan trọng như số container, số chì, hạn lệnh, số tiền, tên công ty và địa chỉ trên hóa đơn Nếu phát hiện thông tin không chính xác, U&I Logistics sẽ yêu cầu sửa đổi trước khi ký vào hóa đơn thanh toán phí lấy D/O.
• Chuẩn bị các chứng từ phục vụ cho việc khai báo và thông quan hải quan
Giả sử để thuận tiện và tiết kiệm thời gian, công ty DP thuê Quanterm Logistics làm thủ tục hải quan
Các chứng từ cần đề nhận hàng và làm thủ tục hải quan bao gồm:
- Phiếu đóng gói (Packing list)
- Certificate of Original form E (C/O form E)
Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định
U&I Logistics sẽ hỗ trợ công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina trong việc thực hiện thủ tục hải quan nhập khẩu Để đảm bảo quy trình diễn ra suôn sẻ, công ty Hua Chang Vina cần phối hợp chặt chẽ với U&I Logistics trong các bước liên quan.
• Khai báo điện tử và thông quan hàng hóa xuất khẩu
Nhận ủy quyền của công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina , U&I Logistics tiến hành thủ tục khai báo và thông quan hàng hóa nhập khẩu
Dựa trên các tài liệu như hợp đồng, vận đơn (B/L), thông báo tàu đến và hóa đơn, cùng với thông tin từ công ty Zhejiang và chữ ký điện tử của công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina, U&I Logistics sẽ thực hiện việc lập bộ hồ sơ khai hải quan.
U&I Logistics thực hiện khai hải quan điện tử bằng phần mềm ECUS5 hoặc VNACCS, sử dụng tên Công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina Quá trình này bao gồm việc lấy số tiếp nhận, số tờ khai và phân luồng hàng hóa Để hoàn tất khai báo hải quan điện tử, U&I Logistics cần tuân thủ trình tự các bước cụ thể.
Bước 1: Đăng nhập vào phần mềm ECUS5/VNACCS đăng ký thông tin khai báo
Bước 2: Khai thông tin nhập khẩu (IDA): điền thông tin theo nội dung bộ chứng từ ( từ trên xuống dưới, từ trái qua phải ), chi tiết như sau:
- Mã loại hình: E11 2 (4) Loại hình: Nhập khẩu nguyên liệu của DNCX từ nước ngoài
- Cơ quan hải quan: CCT Chi cục HQCK Cảng Mỹ Tho
- Tên cơ quan Hải quan tiếp nhận tờ khai: MYTHOLA
- Phân loại cá nhân tổ chức: 4 Hàng hóa từ tổ chức đến tổ chức
- Mã bộ phận xử lý tờ khai: 00 - Đội thủ tục hàng nhập khẩu
- Mã hiệu phương thức vận chuyển: 3 ( Đường biển ) Đơn vị xuất nhập khẩu
- Tên: CÔNG TY TNHH KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HUA CHANG VINA
- Địa chỉ: Lô số 76B, 77A KCN LONG GIANG, xã Tân Lập 1, huyện Tân Phước, tỉnh Tiền Giang, Việt Nam
- Tên: ZHEJIANG WENZHOU PACKING IMPORT & EXPORT CORPORATION
- Địa chỉ: 17TH FLOOR, INTERNATIONALINTERNATIONAL
- Tích vào mục khai báo số định danh theo đề án quản lý giám sát Hải quan tự động tại Cảng biển
- Tích trỏ chuột vào : Khai báo thông tin ngày vận đơn trong chi tiết trị giá Đây là yêu cầu bắt buộc của Hải quan
- Tổng trọng lượng hàng (Gross) :16.470 KGM
- Mã địa điểm lưu kho chờ thông quan dự kiến : 02CIS01 TONG CTY TAN CANG SG
- Phương tiện vận chuyển: 9999 INDURO 2205S
- Địa điểm dỡ hàng: VNCLI CANG CAT LAI ( HCM)
- Địa điểm xếp hàng: CNSHK SHEKOU
Thông tin văn bản và giấy phép
- Mã văn bản pháp quy khác : nếu cần xin giấy phép nhập khẩu
- Phân loại hình thức hóa đơn : Hoá đơn thương mại
- Mã phân loại hóa đơn:
- Phương thức thanh toán : KC
- Điều kiện giá hóa đơn: CIF
- Tổng trị giá hóa đơn: A - C&F - USD
- Mã phân loại khai trị giá : 6 Áp dụng phương pháp trị giá giao dịch
- Phí bảo hiểm: D Không bảo hiểm
Phí vận chuyển được ghi nhận với mã loại và mã tiền là USD Trong trường hợp không có phí vận chuyển, cần ghi 1 VND thay vì 0, vì điều này không ảnh hưởng nhiều đến trị giá và hải quan có thể bỏ qua Sau đó, hãy ghi chú tại mục “Chi tiết khai trị giá” với thông tin "Phí vận chuyển 0 VND".
- Người nộp thuế: 1 Người xuất khẩu ( nhập khẩu )
- Mã xác định thời hạn nộp thuế: 0 Trường hợp nộp thuế ngay
- Phần ghi chú: Hàng mới 100%
- Tên hàng ( mô tả chi tiết ): HXP#& THUỐC MÀU HOÀN THIỆN DA
- Đơn giá hóa đơn ( 1 cái ): 5,3****,25 VND-KGM
- Mã biểu thuế NK: XNK32 HANG NK TU NUOC NGOAI VAO KHU PTQ
- Trị giá tính thuế: 1.895.***.*** VND ( Web tự tính sau khi nhập số lượng hàng hóa và đơn giá )
Bước 3: Đăng ký tờ khai nhập khẩu với cơ quan Hải quan (IDC)
• Lấy kết quả phân luồng
Lô hàng thuốc màu hoàn thiện da nhập khẩu vào Cảng Cát Lái đã được khai báo hải quan vào ngày 09/02/2022, với số tờ khai 104518748500 và mã loại hình E11 2 [4] Kết quả phân luồng cho lô hàng này thuộc luồng xanh, tương ứng với mã loại hình kiểm tra.
VND, và sau khi đóng thuế, công ty sẽ gửi lại hóa đơn cho U&I Logistics.
• Trả tờ khai và thông quan hàng hóa
Sau khi nộp thuế, phí và lệ phí, hệ thống VNACCS sẽ tiếp nhận thông tin liên quan đến việc nộp và tự động phát hành “Quyết định thông quan hàng hóa”.
Khi tờ khai được thông quan, kết quả sẽ hiển thị trên hệ thống Website của hải quan U&I Logistics sẽ in mã vạch và tờ khai đã thông quan, sau đó gặp hải quan để thanh lý tờ khai Khi mã vạch được đóng dấu, quá trình thông quan hàng hóa sẽ hoàn tất.
• Nhận hàng nhập khẩu từ người vận chuyển là công ty CU LINES Việt Nam
Vì đây là gửi hàng nguyên ( FCL/FCL) nên công ty U&I tiếp tục tiến hành các bước sau:
Sau khi nhận lệnh giao hàng D/O, U&I Logistics sẽ mang 3 bản D/O cùng bộ chứng từ nhận hàng đến văn phòng quản lý tại cảng Cát Lái để xác nhận Đồng thời, một bản D/O cũng sẽ được gửi đến Hải quan giám sát cảng để đối chiếu với Manifest.
- Đến bãi và tìm vị trí container tại, đây phải lưu lại một bản D/O
Để lấy phiếu xuất kho cho phép hàng rời khỏi cảng Cát Lái, bạn cần đến phòng Điều độ của cảng để nộp phí lưu kho và phí xếp dỡ container Sau khi thanh toán, hãy nộp biên lai cùng với D/O để hoàn tất thủ tục.
Để mang container về kho riêng để kiểm hóa và rút hàng, cần gửi đơn đến hãng tàu CU Lines để mượn container và yêu cầu xếp container lên phương tiện vận tải Sau khi hoàn tất việc rút hàng, U&I Logistics sẽ sắp xếp đưa container trở lại cảng.
Khi thực hiện việc dỡ hàng trong container tại cảng, cần có lệnh điều động công nhân để tiến hành dỡ hàng ra khỏi container và sắp xếp hàng hóa lên phương tiện vận chuyển.
- Khi công ty U&I Logistics nhận container nên kiểm tra xem
- Số hiệu của container phải rõ ràng
- Niêm phong kẹp chì phải còn nguyên nguyên vẹn và phù hợp với bảng kê khai hàng hóa ( manifest )
Vỏ container phải đảm bảo trong tình trạng bình thường, không bị bẹp, méo, thủng hay cong vênh Nếu phát hiện các vấn đề này, U&I Logistics sẽ thông báo cho công ty Hua Chang Vina, có thể quay video ghi lại tình trạng container và lập biên bản với cảng Cát Lái Đồng thời, việc nhận hàng sẽ bị tạm dừng, và hàng hóa sẽ được đưa về kho chờ giám định để xác định tổn thất, cũng như xem xét lỗi thuộc về bên xuất khẩu hoặc bên vận chuyển.
Khi hàng hóa gặp vấn đề tại cảng, như khu vực cảng và bãi container bị ngập, công ty U&I Logistics cần nhanh chóng cập nhật tình hình hàng hóa với cảng Sau đó, công ty sẽ thông báo cho Hua Chang Vina và chờ chỉ thị từ phía công ty này.
- Nếu container không có vấn đề gì thì U&I Logistics hoàn tất việc nhận hàng
Khi lấy hàng xong thì thông báo cho công ty Hua Chang Vina chuẩn bị kho bãi để tiếp nhận hàng
Nếu hợp đồng giữa U&I Logistics và Công ty Hua Chang Vina quy định rằng Hua Chang Vina tự tổ chức vận chuyển hàng từ cảng về kho, nghĩa vụ của U&I Logistics sẽ kết thúc ngay khi hàng được giao cho người vận chuyển tại cảng và phiếu xuất kho được chuyển cho người vận tải.
Logistics sẽ lập 01 biên bản bàn giao hàng hóa với người vận tải và hai bên cùng ký nhận
Quyết toán chi phí
Sau khi hoàn tất thủ tục giao nhận hàng, nhân viên U&I Logistics kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh, bao gồm tờ khai hải quan bản lưu và các hóa đơn đứng tên công ty TNHH Khoa học công nghệ Hua Chang Vina Đồng thời, công ty lưu lại một bộ chứng từ để dễ dàng kiểm tra mã số hàng hóa, thuế suất và cách lên tờ khai cho các lô hàng sau Bên cạnh đó, hai bản Debit Note - Giấy báo nợ được lập (một bản cho khách hàng và một bản cho công ty) liệt kê các khoản phí mà công ty đã nộp cho khách hàng, phí dịch vụ vận chuyển (nếu có), local charge và các chi phí phát sinh khác Sau khi Giám đốc ký tên và đóng dấu, nhân viên U&I Logistics sẽ gửi mail Debit Note cho công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina.
Nhân viên U&I Logistics đã hoàn tất thủ tục lưu hồ sơ bằng cách mang toàn bộ chứng từ và Debit Note quyết toán đến Công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina, đồng thời báo cáo cho công ty.
Thời hạn và phương thức thanh toán sẽ được thỏa thuận giữa U&I Logistics và Công ty Khoa học công nghệ Hua Chang Vina, cùng với Công ty xuất nhập khẩu đóng gói ZHEJIANG WENZHOU.
Đánh giá chung về các quy trình giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển24 1 Ưu điểm
Việc tiết kiệm thời gian, nhân sự và chi phí đi lại giúp giảm thiểu sai sót thông tin hàng hóa Đối với hàng hóa thuộc luồng xanh, nhân viên công ty chỉ cần làm việc với cơ quan hải quan để hoàn tất thủ tục và thông quan Trong khi đó, hàng hóa thuộc luồng vàng và đỏ cũng có quy trình không quá phức tạp.
- Tạo sự chủ động cho công ty trong quá trình khai báo và nâng cao được ý thức tuân thủ pháp luật của nhân viên công ty
- Giảm số chứng từ phải nộp và chi xuất trình các chứng từ mà Hải quan yêu cầu thực tế khi thực hiện thông quan hàng hóa
Nâng cao năng lực quản lý dữ liệu khai hải quan của công ty thông qua việc lưu trữ thông tin và dữ liệu của tờ khai hải quan trên phần mềm thông quan điện tử, giúp người dùng dễ dàng kiểm tra và xem lại bất cứ lúc nào.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có chi phí thấp hơn so với vận chuyển bằng máy bay, đặc biệt khi vận chuyển số lượng lớn Cước phí phụ thuộc vào thời gian và quãng đường vận chuyển Phương thức này cho phép vận tải đa dạng hàng hóa mà không bị hạn chế về kích cỡ và số lượng kiện hàng Hơn nữa, tính an toàn cao giúp đảm bảo hàng hóa không bị hư hại trong quá trình vận chuyển.
- Kho bãi ở một số cảng còn bề bộn, gây khó khăn cho việc tìm kiếm container, kiểm tra và rút hàng về kho
Quá trình giao hàng từ khi nhận chứng từ của khách hàng đến khi hoàn tất giao hàng thường diễn ra chậm do nhân viên giao nhận phải đồng thời kiểm tra chứng từ và thực hiện thủ tục hải quan.
Nhiều công ty vẫn chưa thành thạo trong việc áp dụng phần mềm khai báo hải quan, dẫn đến những sai sót không đáng có Điều này gây bất lợi cho các hợp đồng cần gấp hoặc khi giao hàng vào dịp lễ, cuối năm, làm phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi và các khoản chi phí không cần thiết.
Vận tải đường biển chịu ảnh hưởng lớn từ các yếu tố tự nhiên, bên cạnh đó, tốc độ của tàu biển vẫn còn hạn chế, điều này gây khó khăn trong việc tăng cường hiệu quả khai thác.
Hoạt động của công ty đã bị chậm trễ trong việc thực hiện hợp đồng, dẫn đến tổn thất về doanh thu và lợi nhuận Hơn nữa, tình trạng này còn ảnh hưởng đến uy tín của công ty trong mắt những khách hàng khó tính.
Trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, sự phối hợp giữa nhiều khâu như bao gói, kiểm hàng, bốc dỡ, vận chuyển và giao hàng là rất quan trọng Tuy nhiên, những khâu này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng hóa, dẫn đến hư hỏng, sứt mẻ hoặc đổ vỡ Điều này không chỉ làm giảm chất lượng giao nhận mà còn ảnh hưởng đến uy tín của công ty.
Để cải thiện việc áp dụng luật trong ngành Logistics, cần hoàn thiện hệ thống pháp luật, vì doanh nghiệp thường gặp khó khăn do phải tuân thủ nhiều loại luật khác nhau và sự chồng chéo, thiếu thống nhất trong các điều luật Tác giả kiến nghị cơ quan luật nên ban hành các văn bản pháp luật và hướng dẫn cụ thể, được cập nhật kịp thời tại một địa chỉ duy nhất, giúp doanh nghiệp dễ dàng tra cứu và áp dụng.
Nhà nước cần chú trọng thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào ngành giao nhận vận tải để phát triển cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại Việc này sẽ giúp ngành nhanh chóng cải thiện hình ảnh và nâng cao năng lực cạnh tranh, từ đó đuổi kịp các quốc gia trong khu vực và trên thế giới.
Việt Nam đã gia nhập nhiều tổ chức quốc tế như ASEAN, AFTA, APEC và WTO, giúp nâng cao vị thế trên trường quốc tế và thúc đẩy sự phát triển kinh tế Để phát triển bền vững, cần thiết lập mối quan hệ hợp tác hai bên cùng có lợi với các quốc gia khác, đặc biệt trong lĩnh vực đầu tư nước ngoài Điều này sẽ gián tiếp thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa và tạo điều kiện thuận lợi cho ngành giao nhận phát triển.
• Đối với cơ quan hải quan
Mặc dù cơ quan hải quan đã nỗ lực cung cấp giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp, nhưng thực tế việc thực hiện thủ tục theo cơ chế một cửa Quốc gia vẫn chỉ mới điện tử hóa một số bước trong quy trình.
Việc chuyển đổi một số biểu mẫu sang chứng từ điện tử diễn ra một cách cơ học, tuy nhiên, phần lớn hồ sơ vẫn yêu cầu nộp bản giấy hoặc bản chụp scan và gửi dưới dạng tệp đính kèm.
Các bộ ngành cần tiến hành rà soát tổng thể để đơn giản hóa hồ sơ và chứng từ, nhằm đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý nhà nước Bên cạnh đó, cần cải cách quy trình kiểm tra chuyên ngành (KTCN), sửa đổi hoặc bãi bỏ những văn bản không còn phù hợp Mặc dù đã ứng dụng công nghệ thông tin trong việc xử lý hồ sơ và dữ liệu hàng hóa thuộc đối tượng KTCN, nhưng phương pháp kiểm tra vẫn còn thủ công và chưa áp dụng đúng phương pháp rủi ro, dẫn đến việc kiểm tra vẫn thực hiện theo lô hàng.
Hạn chế tối đa các thủ tục để tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng trong việc giao nhận tại cảng là rất quan trọng Việc tổ chức quản lý và sản xuất tại cảng một cách hệ thống sẽ giúp khách hàng giảm bớt thủ tục hành chính và rút ngắn thời gian chờ đợi.
