Khi nghiên cứu về bộ môn Bảo Hiểm hàng hóa quốc tế, chúng ta thường tìm đến những thương vụ mua bán, vận tải và bảo hiểm cụ thể để nghiên cứu. Một trong những trường hợp phù hợp nhất để đem ra phân tích ở mảng này là vận tải hàng hóa bằng đường biển vì hình thức này tiềm ẩn nhiều những rủi ro cho các bên liên quan, từ đó xảy ra những tình huống tranh chấp phức tạp. Vì thế, nhóm chúng em xin được thiết lập thương vụ mua bán, vận tải và bảo hiểm quốc tế trong bài tiểu luận này để có thể hiểu rõ hơn về những trường hợp xảy ra liên quan đến Bảo Hiểm và có những biện pháp cho những rủi ro thường xảy ra.
CÁC BÊN THAM GIA TRONG MÔ HÌNH THƯƠNG VỤ MUA BÁN VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ
Công ty xuất khẩu
CÔNG TY TNHH THÉP THƯỢNG HẢI
• Địa chỉ: 570 Chugul Ed, Khu công nghiệp Hình Đài, khu Tứ Xuyên, Quận Gia Định, Thành phố Thượng Hải, Trung Quốc.
Công ty TNHH Thép Thượng Hải, thành lập năm 1998, đã trở thành nhà sản xuất thép lớn nhất Trung Quốc vào năm 2009 Đặt trụ sở tại Thượng Hải, công ty này chỉ đứng sau Arcelor Mittal về sản lượng toàn cầu Với kho chứa hơn 2000 tấn thép và 800 loại thông số kỹ thuật, Thép Thượng Hải đạt sản lượng sản xuất hơn 90 triệu tấn trong năm 2019, tăng 20,7% so với năm trước Sản phẩm của công ty hiện được tiêu thụ rộng rãi trên toàn quốc và xuất khẩu sang nhiều quốc gia như Iran, Nga, Indonesia, Việt Nam, Ai Cập, Malaysia, và Philippines.
Công ty nhập khẩu
CÔNG TY TNHH THÉP IPC SÀI GÒN
• Địa chỉ: BO Tầng 10, Tòa nhà Bluesky Office, số 01 Bạch Đằng, Phường 2, Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
• Lĩnh vực kinh doanh chính: Kinh doanh nhập khẩu thép, kinh doanh thép và các hoạt động phân phối thép ở miền Nam Việt Nam.
Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn, thành lập năm 2010, đã trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành thép tại Việt Nam, chuyên cung cấp và phân phối thép cho nhiều dự án, cũng như xuất khẩu sản phẩm ra thị trường quốc tế Với cam kết mang đến sản phẩm và dịch vụ chất lượng, IPC đã được xếp hạng cao trong Top 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam giai đoạn 2000-2017 Hiện tại, công ty có quy trình xuất khẩu vững chắc và khách hàng địa phương ổn định, đạt doanh thu hơn 190 triệu USD và phân phối hơn 180.000 tấn thép thành phẩm mỗi năm.
BUYER: IPC SAI GON STEEL CO., LTD
Add: BO 10th Floor, Bluesky Office Building, 01 Bach Dang Street, 2 Ward, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam
Represented by: Mr Phi Phong Ha - Managing Director
SELLER: SHANGHAI STEEL CO., LTD
Add: 570 Chugul Ed, Xingtai industrial zone, Huangdu Town, Jiading District, Shanghai, China
Represented by: Mr.MICHAEL H.M CHIU – Manager
The buyer agrees to buy and the seller agrees to sell the commodity on the following terms and conditions:
Commodity: GB 11253 301S Stainless Cold Rolled Steel Coil
Specification: SPCC Stainless Cold Rolled Steel Coil 1.5mm x 1000mm
1200 MT (5% more or less at Buyer option).
GB 11253 SPCC Stainless Cold Rolled Steel Coil, No.4 HL Harline Surface, Slit Edge and Not
Coil Weight: Maximum 8MT / Coil
Export standard for stainless cold rolled steelcoil.
01 Bach Dang Street, 2 Ward, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam
5.1/ Price to be understood EXW Shanghai Steel CO., LTD, China , Incoterms 2010 Unit price: USD 700 / MT
To be: USD 840.000, EXW Shanghai Steel CO., LTD, China, Incoterms 2010
Term of Delivery : EXW Shanghai Steel CO.,LTD, Incoterms 2010
Delivery time : No later than Nov, 30 th 2020
Place of delivery : Shanghai Steel CO.,LTD, Shanghai, China
Place of destination : By Sea or Air to Ho Chi Minh City, Vietnam
After shipment the seller sends by fax and DHL to the buyer shipping documents including: Invoice and Certificate of Origin.
The Buyer is required to establish an irrevocable Letter of Credit (L/C) at sight for 100% of the contract value within one week of signing the contract, directed to the Seller and processed through the Bank of Shanghai Corporation Limited in Shanghai The L/C must stipulate that the following documents be presented by the Seller: a complete set of clean on board marine bills of lading in three originals, issued to the order of Joint Stock Commercial Bank for Investment and Development of Vietnam, with freight prepaid and the Buyer as the notify party; a signed commercial invoice from the Seller; a detailed packing list specifying contents, packing specifications, gross and net weights; a certificate of quantity and quality from the manufacturer; and a certificate of origin (Form E) from the appropriate authority in the exporting country.
The Seller is not liable for any failure or delay in delivery caused by events beyond their control, including natural disasters, war, strikes, government regulations, or production limitations Additionally, the Seller will not be held responsible for any consequential damages incurred by the Buyer due to such delays or failures in fulfilling the contract.
All disputes related to this contract will first be resolved through amicable negotiations If negotiations fail, the matter will be referred to the Vietnam International Arbitration Centre under the Chamber of Commerce and Industry of Vietnam, whose decisions will be final and binding The losing party will be responsible for covering the arbitration fees and other related costs.
Both parties commit to fulfilling the terms of this contract in its entirety Any modifications or amendments to this agreement will only be considered valid if they are documented in writing and signed by both parties.
This contract comes into force from the signing date and is made out in 04 (four) English originals in the same value, 02 (two) for each side.
ON BEHALF OF THE BUYER
Mr MICHAEL H.M CHIU Mr PHI PHONG HA
Công ty vận tải
Tên đầy đủ: Công ty TNHH Yang Ming Shipping (Việt Nam)
- Tên viết tắt: YANG MING (VIETNAM)
- Trụ sở chính: 271 Ming De 1St Road, Keelung, Đài Loan
Kể từ năm 1996, hãng tàu YangMing đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể, bao gồm các giải thưởng và chứng chỉ danh giá như Giải thưởng Chất lượng Xuất sắc Quốc gia của ROC (Đài Loan).
Quy tắc quản lý quốc tế về hoạt động an toàn của tàu và ngăn ngừa ô nhiễm (ISM Code) và Mã an ninh bến cảng và tàu biển quốc tế (Mã ISPS) đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường ISM Code thiết lập các tiêu chuẩn cho việc quản lý an toàn trên tàu, trong khi Mã ISPS tập trung vào việc bảo vệ các cơ sở cảng và tàu biển khỏi các mối đe dọa an ninh Cả hai quy tắc này đều nhằm tăng cường hiệu quả hoạt động của ngành hàng hải và giảm thiểu rủi ro ô nhiễm môi trường.
Công ty bảo hiểm
Công ty bảo hiểm thân tàu
Tổng công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX (PJICO)
Tên đầy đủ: Tổng công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX
Tên giao dịch: Tổng Công ty Bảo hiểm PJICO
Trụ sở chính: Tầng 21-22 Tòa nhà Mipec - 229 Tây Sơn - Đống Đa - Hà Nội.
Lĩnh vực hoạt động chính:
Kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ bao gồm nhiều loại hình bảo hiểm đa dạng như bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm con người, bảo hiểm hàng hóa, bảo hiểm tàu thủy - P&I, bảo hiểm kỹ thuật, bảo hiểm tài sản và bảo hiểm hỗn hợp Các sản phẩm này giúp bảo vệ tài sản và quyền lợi của cá nhân cũng như tổ chức trước những rủi ro không mong muốn.
+ Nhượng và nhận Tái bảo hiểm.
+ Dịch vụ giám định, điều tra, tính toán phân bổ tổn thất, đại lý giám định, v.v + Đầu tư Tài chính.
Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm PETROLIMEX, trước đây gọi là Công ty Cổ phần Bảo hiểm PJICO, được thành lập vào ngày 15 tháng 6 năm 1995 Công ty có 7 cổ đông sáng lập, tất cả đều là những tổ chức kinh tế lớn của nhà nước, nổi bật với tiềm năng và uy tín cả trong và ngoài nước.
+ Tổng số vốn lên đến 887 tỷ đồng và chiếm lĩnh 6% thị phần.
PJICO đã xây dựng được hình ảnh và niềm tin vững chắc trong lòng khách hàng nhờ vào mô hình doanh nghiệp được Nhà nước khuyến khích, chính sách phí bảo hiểm hợp lý, cùng với dịch vụ phục vụ hiệu quả và tận tình.
Công ty bảo hiểm hàng hóa
Công ty bảo hiểm PVI – Bảo hiểm hàng hóa
Tên đầy đủ: TỔNG CÔNG TY BẢO HIỂM PVI
Tên giao dịch: Bảo hiểm PVI
Trụ sở chính: Tầng 24 tòa nhà PVI Tower, lô VP2 Yên Hòa - Phường Yên Hoà
- Quận Cầu Giấy - Hà Nội.
Lĩnh vực hoạt động chính: Kinh doanh bảo hiểm Phi nhân thọ, Nhượng và nhận
Tái bảo hiểm, Dịch vụ giám định, điều tra, tính toán phân bổ tổn thất, đại lý giám định, Đầu tư Tài chính
Doanh nghiệp Bảo hiểm số 1 tại Việt Nam từ năm 2014, dẫn đầu trong lĩnh vực Bảo hiểm Công nghiệp và chiếm thị phần lớn nhất trong các lĩnh vực Bảo hiểm Năng lượng, Bảo hiểm Hàng không, Bảo hiểm Thiệt hại - Tài sản, Bảo hiểm Tàu thuyền và Bảo hiểm Kỹ thuật.
Nhà Bảo hiểm mang đến sản phẩm bảo hiểm cá nhân hàng đầu với dịch vụ tiện ích hoàn hảo, bao gồm bảo hiểm trực tuyến, trung tâm chăm sóc khách hàng, giám định trực tuyến và hotline hỗ trợ 24/7: 1900 545458.
+ Doanh nghiệp Bảo hiểm duy nhất được trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động.
+ Xếp hạng năng lực tài chính B++ (Tốt) từ A.M Best.
Doanh nghiệp Bảo hiểm duy nhất được thị trường Bảo hiểm London (Lloyd Syndicates) chọn làm đối tác cung cấp dịch vụ Bảo hiểm công nghiệp và năng lượng tại Việt Nam.
+ Top 10 Doanh nghiệp Bảo hiểm phi nhân thọ uy tín 5 năm liên tiếp 2016 – 2020.
+ Top 500 Doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam 6 năm liên tiếp 2015 – 2020.
Công ty giám định tổn thất
Tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN VINACONTROL
Tiếng Anh: VINACONTROL GROUP CORPORATION
Tên giao dịch: Công Ty Cổ Phần Vinacontrol
Trụ sở chính: Số 54 Trần Nhân Tông, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng,
Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Lĩnh vực hoạt động: Giám Định, Kiểm Định, Thẩm Định Giá
Tổ chức giám định đầu tiên tại Việt Nam được thành lập từ năm 1957, với mạng lưới chi nhánh và chuyên gia giám định trải rộng khắp cả nước Dịch vụ giám định của chúng tôi tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế ISO/IEC 17020:2017, đảm bảo tính chuẩn mực và đáng tin cậy Chúng tôi cung cấp giải pháp giám định giúp kiểm soát số lượng, chất lượng, an toàn và tình trạng của sản phẩm, hàng hóa một cách khách quan, chính xác và thuận tiện vượt trội.
Tổ chức trọng tài
Tiếng Việt: Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam
Tiếng Anh: Vietnam International Arbitration Centre
Trụ sở chính: Tầng 6 Tòa tháp VCCI, số 9 Đào Duy Anh, Đống Đa, Hà Nội
Lĩnh vực hoạt động: Giải quyết tranh chấp
Năm 2020, Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) đã thụ lý tổng cộng 221 vụ tranh chấp, cho thấy sự gia tăng đáng kể trong hoạt động giải quyết tranh chấp Các lĩnh vực phát sinh tranh chấp đa dạng, bao gồm mua bán, xây dựng và kinh doanh bảo hiểm, phản ánh sự phát triển của môi trường kinh doanh tại Việt Nam.
MUA BÁN VÀ TỔ CHỨC GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Quá trình đàm phán, giao nhận và ký kết hợp đồng xuất nhập khẩu
2.1.1 Quá trình đàm phán giữa người nhập khẩu và người xuất khẩu
2.1.1.1 Giới thiệu về các chủ thể
Công ty Xuất khẩu: Công ty TNHH Thép Thượng Hải
Công ty Nhập khẩu: Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn
2.1.1.2 Quá trình đàm phán, giao dịch và ký kết hợp đồng xuất nhập khẩu
Vào ngày 01/02/2020, đại diện của IPC Sài Gòn đã gửi thư hỏi hàng tới phòng kinh doanh của công ty TNHH Thép Thượng Hải qua email Thư gồm phần giới thiệu về công ty và kèm theo file PDF nêu rõ các yêu cầu về sản phẩm.
- 1000 MT Thép cuộn cán nguội không gỉ, loại thép tấm cán mỏng thành cuộn.
- Đạt tiêu chuẩn quốc gia ở Trung Quốc đối với mặt hàng này.
- Điều kiện EXW Incoterms 2010, giao hàng tại kho của Công ty TNHH Thép Thượng Hải.
Công ty Thép Thượng Hải đã thông báo qua email rằng họ có mặt hàng phù hợp với yêu cầu của IPC Sài Gòn, nhưng sẽ báo giá sau do tỷ giá USD và CNY đang biến động mạnh IPC Sài Gòn đã chấp nhận đề xuất này.
Công ty Thép Thượng Hải gửi lại báo giá:
Tổng giá trị đơn hàng đạt 710.000 USD theo điều kiện EXW tại Thượng Hải Công ty cũng cam kết gửi mẫu thép qua dịch vụ DHL và sẽ chi trả phí vận chuyển cho lần giao dịch đầu tiên.
Sau khi xác minh và khẳng định rằng mẫu thép của Thép Thượng Hải đạt tiêu chuẩn, IPC Sài Gòn đã bày tỏ mong muốn tiến hành đàm phán trực tiếp với đại diện của công ty Thép Thượng Hải để thống nhất các điều khoản chính của hợp đồng.
Công ty Thép Thượng Hải nhận thấy IPC Sài Gòn có tiềm năng hợp tác lâu dài, nên đã chấp nhận đề nghị hợp tác, tuy nhiên đã điều chỉnh phương thức thanh toán sang chuyển tiền bằng điện để giảm rủi ro cho người bán Người mua không đồng ý với phương thức này và đề xuất thanh toán qua L/C, vì đây là giao dịch đầu tiên giữa hai bên Nếu giao dịch thành công, người mua sẽ lựa chọn phương thức thanh toán phù hợp cho các giao dịch sau Cuối cùng, hai bên đã thống nhất các điều khoản về giá cả và phương thức thanh toán.
- Tổng giá trị là USD 840.000 EXW, Thượng Hải.
Cùng với đó là một số điều khoản khác đã được nêu rõ ở trong hợp đồng ký kết.
Quá trình đàm phán giữa người nhập khẩu và hãng tàu
- 1/8/2020: Yêu cầu báo giá và lịch trình tàu chạy
Dưới điều kiện giao hàng EXW, Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn tại Việt Nam đã hợp tác với Gold Transport Logistics Corporation để đảm nhận việc thuê tàu và thông quan hàng hóa.
Nhân viên Sales Logistics gửi email yêu cầu báo giá lên sales của hãng tàu YangMing với các thông tin như sau:
POL: Shanghai, China; POD: Cát Lái, Việt Nam; Transhipment: not allowed; Commodity: COLD ROLLED STAINLESS STEEL COIL; Quantity: 150 coils; Gross Weight: 1200MT; ETD: 15/8/2020
- 3/8/2020 sáng: Hãng tàu gửi báo giá
Sau khi nhận được email hỏi giá từ nhân viên sales logistics, phía hãng tàu tiến hành kiểm tra thông tin lịch trình tàu và cập nhật giá cước Sau đó, họ gửi lại thông tin chi tiết cho công ty Forwarder.
Ocean Freight (cước chặng chính) : USD 1900/40’FR OWOH; THC (phụ phí xếp dỡ tại cảng): $165/40’DC + VAT; Doc fee ( phí chứng từ ) : VND 750,000/BL + VAT; Telex Release: VND 750,000/BL
- 4/8/2020: Yêu cầu cấp booking cho lô hàng
Sau khi thống nhất về lưu cước và điều kiện thuê tàu, công ty forwarder tiến hành gửi yêu cầu đặt chỗ (Booking Request) cho hãng tàu, đồng thời yêu cầu cấp bản gốc của Master B/L Hãng tàu Yang Ming, sau khi kiểm tra tình trạng chỗ trống, sẽ gửi lại xác nhận đặt chỗ (Booking confirmation) cho người nhận hàng (Consignee).
- 12/8/2020: Hãng tàu gửi Thông báo hàng đến (NOA)
Khi hàng hóa sắp đến cảng để dỡ, YangMing gửi thông báo NOA cho công ty giao nhận (forwarder), để họ tiếp tục gửi NOA cho bên nhận hàng là Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn.
Người thuê tàu phải thanh toán cước phí cho chủ tàu theo mức đã được quy định trong báo giá Tất cả các khoản chi phí, bao gồm cước phí chặng chính, chi phí lưu kho, bốc dỡ và giao nhận, cần được thanh toán trước khi hàng hóa được bốc lên tàu.
Phân tích các điều khoản chính của hợp đồng xuất nhập khẩu
Điều khoản thời gian giao hàng
Vận chuyển bằng tàu biển thường không thể cập cảng chính xác như vận tải đường sắt hay hàng không, do đó thời gian giao hàng thường được quy định trong hợp đồng là khoảng thời gian dự kiến Điều khoản giao hàng yêu cầu đóng gói phù hợp với vận tải đường biển, bao gồm thép cuộn cán nguội không gỉ và thép tấm cán mỏng thành cuộn, đồng thời cần đánh dấu rõ ràng bằng các chi tiết cần thiết.
HỢP ĐỒNG SỐ: 03/20/TH-SS
Hàng được giao trong một chuyến, thời gian giao hàng không muộn hơn ngày 30 tháng 11 năm 2020
Giao hàng từng phần : Không được phép Điều kiện cơ sở giao hàng của hợp đồng : EXW
Quy định rõ bên bán không được giao hàng từng phần nhằm đảm bảo chất lượng và số lượng hàng hóa cho bên mua. Điều khoản thanh toán
Xác lập bằng phương thức L/C không hủy ngang với 100% giá trị hợp đồng để đảm bảo sự an toàn cho cả bên mua và bên bán
Bên thụ hưởng: Công ty TNHH Thép Thượng Hải
Tên ngân hàng: Bank of Shanghai Corporation Limited Địa chỉ: 168 Yingcheng Middle Road, Shanghai
L / C yêu cầu người thụ hưởng xuất trình các chứng từ sau:
Bộ vận đơn đường biển sạch, bao gồm 3 bản chính do hãng tàu phát hành theo yêu cầu của Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam, Chi nhánh Thăng Long, cần thể hiện rõ tiền cước đã trả trước Trong đó, người mua sẽ được ghi nhận là bên thông báo.
Hóa đơn thương mại có chữ ký của Người bán
Danh sách đóng gói khai báo rõ ràng nội dung, quy cách đóng gói, tổng trọng lượng và trọng lượng tịnh của lô hàng
Giấy chứng nhận số lượng và chất lượng do nhà sản xuất cấp
Giấy chứng nhận xuất xứ (Mẫu E) do cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu cấp.
Mặc dù không phải nội dung cơ bản hình thành hợp đồng mua bán hàng hóa, nhưng là một nội dung rất quan trọng để thực hiện hợp đồng.
Người bán đã chọn đồng tiền USD vì ổn định và ít có sự biến động của tỷ giá
Trọng tài và luật áp dụng
Mọi tranh chấp sẽ được hai bên tự thương lượng, và nếu không thể đạt được thỏa thuận, Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt Nam (VIAC) sẽ giải quyết các vấn đề liên quan đến hợp đồng bằng tiếng Anh Quyết định của trung tâm là cuối cùng và ràng buộc các bên Chi phí sẽ do bên thua kiện chi trả, trừ khi có quy định khác từ thủ tục tố tụng của trung tâm.
Phân tích nội dung chính của vận đơn đường biển
Người gửi hàng: Công ty TNHH Thép Thượng Hải
- Người nhận hàng: Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn
- Cảng xếp hàng:Shantou, China
- Cảng dỡ hàng: Cát Lái, Hồ Chí Minh, Việt Nam
GB 11253 SPCC Thép cuộn cán nguội không gỉ, Bề mặt Harline số 4 HL, cạnh có rãnh và không dầu (HS code: 72193390)
Khối lượng lớp phủ: Tối thiểu 80G / m2
Chỉ định lớp phủ: Cả hai bên
Trọng lượng cuộn: Tối đa 8MT / cuộn
- Nơi phát hành vận đơn: Việt Nam
- Số bản vận đơn: 3 bản
- Ngày phát hành vận đơn:
- Vận đơn sẽ được áp dụng theo Quy tắc Hague – Visby
Trách nhiệm của người chuyên chở khi giao hàng từ cảng tới cảng
Trách nhiệm pháp lý của Hãng vận tải đối với việc mất hoặc hư hỏng hàng hóa sẽ được xác định theo các quy định của Quy tắc Hague – Visby, áp dụng cho vận đơn, trong khoảng thời gian từ khi bốc hàng tại cảng bốc hàng cho đến khi dỡ hàng tại cảng dỡ hàng, phù hợp với luật quốc gia liên quan.
Người chuyên chở không chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc thiệt hại đối với Hàng hóa khi hàng hóa đang thuộc sở hữu của bất kỳ ai trước khi bốc hàng hoặc sau khi dỡ hàng, bất kể nguyên nhân gây ra.
Quy định về bồi thường và trách nhiệm
Nếu người chuyên chở phải bồi thường cho mất mát hoặc thiệt hại của hàng hóa, khoản bồi thường sẽ được xác định dựa trên giá trị hóa đơn của hàng hóa, cộng với cước vận chuyển và phí bảo hiểm nếu có.
Trách nhiệm pháp lý tối đa của Người chuyên chở trong mọi trường hợp được giới hạn ở mức 10,000 Franc vàng cho mỗi Gói hàng hoặc đơn vị hàng hóa Đồng thời, trong các trường hợp bồi thường khác, mức trách nhiệm không vượt quá 2 SDR/kg.
Hàng trong containers do chủ hàng đóng
Nếu Containers không được Người chuyên chở đóng gói:
- Người chuyên chở không chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng về phần bên trong container
Người bán phải đảm bảo việc đóng gói và niêm phong tất cả các Container hàng hóa Nếu container được gửi đi với con dấu nguyên vẹn từ người vận chuyển, hãng vận tải sẽ không chịu trách nhiệm cho bất kỳ sự thiếu hụt hàng hóa nào phát hiện khi giao hàng.
Người chuyên chở không chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc thiệt hại đối với hàng hóa do ẩn tì, hư hỏng hoặc hỏng hóc, miễn là trước khi bắt đầu vận chuyển, người chuyên chở đã kiểm tra và đảm bảo rằng container được cung cấp ở trạng thái hiệu quả Điều này cũng áp dụng trong trường hợp hai tàu va chạm và cùng có lỗi.
Các điều khoản liên quan đến hai tàu va chạm cùng có lỗi và New Jason sẽ được công khai hoặc chấp nhận bởi BIMCO, và có thể được yêu cầu bởi Người chuyên chở hoặc đại lý của Người chuyên chở Những điều khoản này được in trong mẫu hợp đồng GENCON do BIMCO phát hành.
Tổn thất chung sẽ được điều chỉnh tại cảng hoặc địa điểm do Người chuyên chở lựa chọn và sẽ tuân theo Quy tắc York-Antwerp 1994, áp dụng cho tất cả hàng hóa vận chuyển trên hoặc dưới boong Những tổn thất chung trên tàu không do Người chuyên chở điều chỉnh sẽ được xử lý theo yêu cầu của nhà điều hành tàu.
Pháp luật và phạm vi xét xử
Khi COGSA của Việt Nam được áp dụng, mọi giai đoạn vận chuyển hàng hóa đến hoặc đi từ Việt Nam sẽ tuân theo luật pháp Việt Nam Tất cả các tranh chấp liên quan đến vận chuyển này sẽ được giải quyết bởi Trung tâm trọng tài quốc tế (VIAC), cơ quan có thẩm quyền độc quyền.
Tổ chức giao nhận và vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu:
1 Nhận yêu cầu từ khách hàng
Nhân viên kinh doanh của Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn tiếp nhận nhu cầu nhập khẩu, tiến hành xem xét và báo giá Sau khi hai bên thỏa thuận, hợp đồng giao nhận được ký kết.
Sau khi hoàn tất giao hàng và gửi bộ chứng từ cho hãng tàu YangMing, đại lý của Công ty TNHH Thép Thượng Hải sẽ chuyển chứng từ đến Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn qua email Các tài liệu đính kèm bao gồm Master Bill of Lading, House Bill of Lading, Debit/Credit Note, thông tin về con tàu và ngày dự kiến đến, cùng với các yêu cầu để Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn kiểm tra và xác nhận.
2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ
Sau khi hoàn tất việc xem xét và báo giá, hai bên sẽ ký hợp đồng giao nhận Khách hàng cần gửi bộ chứng từ bao gồm: Hợp đồng bán hàng, Hóa đơn thương mại, Danh sách đóng gói, Vận đơn, thông tin về con tàu và ngày dự kiến tàu đến.
Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O) là tài liệu do hãng tàu YangMing phát hành, chỉ thị cho đơn vị lưu kho giao hàng cho Công ty TNHH Thép Thượng Hải Trước khi hàng đến, công ty sẽ nhận được giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) Khi tàu cập cảng, nhân viên giao nhận cần có bộ chứng từ đầy đủ và một số giấy giới thiệu từ khách hàng để lấy lệnh Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn phải thanh toán các khoản phí như phí làm D/O, phí vệ sinh container và phí THC, Handling khi nhận lệnh giao hàng.
Nhân viên giao nhận của Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn thực hiện việc mượn container hàng thép cuộn không rỉ và thanh toán phí cược container theo quy định của hãng tàu Hãng tàu YangMing cung cấp cho nhân viên giao nhận một bản D/O để ký, và giữ lại bản này như bằng chứng cho việc giao bộ lệnh cho Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn Nhân viên giao nhận cần đối chiếu B/L với các thông tin trong D/O để đảm bảo tính chính xác.
O để đảm bảo thông tin chính xác
4 Thông quan hàng nhập khẩu
• Bước 1: Khai hải quan điện tử và đóng thuế
• Bước 2: Đăng ký tờ khai tại cảng
• Bước 3: Kiểm hóa (nếu luồng đỏ).
• Bước 4 : Trả tờ khai hải quan
Sau khi hoàn tất kiểm tra và đóng dấu, hải quan sẽ chuyển tờ khai hải quan qua cửa trả Nhân viên giao nhận sẽ mua tem để dán vào tờ khai, đồng thời kiểm tra xem đã đầy đủ bộ chứng từ cần thiết hay chưa, bao gồm: Tờ khai hải quan, Phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ và Phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu thuộc luồng đỏ).
Phiếu giao nhận container, hay còn gọi là phiếu EIR, là một tài liệu quan trọng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, ghi lại tình trạng của container Để nhận được phiếu EIR, nhân viên giao nhận cần đến phòng Thương vụ tại cảng, nộp D/O có dấu giao thẳng của hãng tàu và thanh toán các khoản phí nâng/hạ, lưu container.
Hiện nay, thanh lý hải quan điện tử đã được áp dụng tại Hải quan Sài Gòn khu vực I, giúp rút ngắn thời gian thanh lý cổng Để thực hiện thanh lý hải quan, nhân viên giao nhận cần chuẩn bị bộ hồ sơ bao gồm: Lệnh giao hàng, Phiếu EIR, Tờ khai hải quan (bản chính và bản sao), cùng danh sách container Hải quan sẽ ghi vào sổ hải quan cho lô hàng và đóng dấu vào tờ khai, phiếu EIR, cũng như xác nhận vào danh sách container trước khi trả lại cho nhân viên giao nhận.
7 Giao hàng cho khách hàng
Nhân viên giao nhận gửi phiếu EIR, danh sách container, giấy mượn container cho tài xế xe container để tài xế vào cảng nhận hàng
8 Quyết toán và lưu hồ sơ
Sau khi hoàn tất thủ tục thông quan và giao hàng cho khách hàng, nhân viên chứng từ cần kiểm tra và sắp xếp các chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Người giao nhận sẽ trả lại chứng từ cho khách hàng và giữ lại một bộ lưu trữ Đồng thời, kèm theo đó là một bản Debit Note (Giấy báo nợ) gửi đến khách hàng.
Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn sẽ liên hệ với hãng tàu để xác định lịch trình tàu Khi nhận được thông báo tàu đến (Notice Arrival), công ty sẽ cử nhân viên đến đại lý hãng tàu để trình B/L và nhận lệnh giao hàng.
• Mang D/O đến hải quan cảng đăng ký làm thủ tục, kiểm tra và nhận chứng từ
• Người giao nhận của Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn mang chứng từ và D/O xuống cảng nhận hàng
• Làm thủ tục hải quan khi nhận hàng
Nhân viên giao nhận tại Công ty TNHH Thép IPC Sài Gòn sẽ thực hiện việc khai báo chi tiết hàng hóa trên tờ khai hải quan để cơ quan hải quan tiến hành kiểm tra các thủ tục giấy tờ liên quan.
BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Yêu cầu và chấp nhận bảo hiểm giữa các bên
Bước 1: Liên hệ công ty bảo hiểm PVI
Liên hệ với công ty bảo hiểm PVI đặt dịch vụ và nêu yêu cầu mua bảo hiểm hàng hóa cho hàng nhập khẩu thông qua sdt 1900.54.54.58 hoặc 037335588.
Bước 2: PVI tiếp nhận tư vấn và gửi mẫu đơn yêu cầu bảo hiểm
Sau khi thảo luận với đại diện công ty TNHH thép IPC Sài Gòn về các điều khoản hợp lý, PVI đã gửi mẫu đơn yêu cầu bảo hiểm để bên mua điền thông tin cần thiết.
Bước 3: Công ty điền đơn yêu cầu bảo hiểm
Thông qua việc so sánh và cân nhắc, công ty thép IPC quyết định sử dụng điều kiện bảo hiểm chính là điều kiện bảo hiểm nhóm B
⮚ Công ty gửi giấy yêu cầu bảo hiểm theo mẫu có sẵn của Công ty bảo hiểm PVI
⮚ Phía bên Công ty Bảo hiểm PVI phản hồi và gửi thông báo về các điều kiện được nhận bảo hiểm của mình
Bước 4: PVI gửi bảng phí
Bước 5: PVI hẹn gặp công ty thép IPC đàm phán điều khoản trong hợp đồng và ký kết
PVI đã hẹn gặp đại diện công ty thép IPC tại trụ sở của mình ở Tầng 24 tòa nhà PVI Tower, Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội Tại đây, hai bên đã thảo luận về các điều khoản hợp đồng, dẫn đến việc ký kết một bản hợp đồng chính thức, mỗi bên giữ một bản Công ty thép IPC, bên mua bảo hiểm, đã thực hiện việc đóng phí bảo hiểm theo thỏa thuận.
Bước 6: PVI gửi lại đơn bảo hiểm
PVI gửi lại đơn bảo hiểm xác nhận lại giao kết giữa 2 bên và cung cấp phí bảo hiểm đã thỏa thuận
Bước 7: Công ty thép IPC hoàn thành nghĩa vụ đóng phí bảo hiểm
Sau khi nhận được đơn yêu cầu bảo hiểm công ty thép IPC hoàn thành nghĩa vụ đóng phí theo đúng số tiền được lập trong đơn bảo hiểm.
Phân tích nội dung chính của đơn bảo hiểm
Tên chứng từ: ĐƠN BẢO HIỂM HÀNG HÓA / CARGO INSURANCE POLICY Người được bảo hiểm: CÔNG TY TNHH THÉP IPC SÀI GÒN
Theo điều kiện EXW trong Incoterms 2010, không có quy định bắt buộc về việc ai phải mua bảo hiểm cho hàng hóa Tuy nhiên, người nhập khẩu chịu trách nhiệm về hàng hóa từ khi hàng được xếp lên phương tiện tại cơ sở của người bán và phải đối mặt với mọi rủi ro và tổn thất trong quá trình vận chuyển Để bảo vệ tài chính trước những rủi ro có thể xảy ra trong vận chuyển biển, Công ty thép IPC quyết định mua bảo hiểm cho hàng hóa.
Người thụ hưởng bảo hiểm CÔNG TY TNHH THÉP IPC SÀI GÒN
Phương tiện vận chuyển: YM WARRANTY Vessel
Tàu YM WARRANTY được quy định trong hợp đồng mua bán giữa người xuất khẩu và người nhập khẩu, đảm bảo an toàn khi ra khơi và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa được bảo hiểm Tàu có độ tuổi 13 năm, nằm trong giới hạn cho phép dưới 30 năm.
Các thông tin liên quan tới vận chuyển
Vận chuyển từ: khu Tứ Xuyên, Quận Gia Định, Thành phố Thượng Hải, Trung Quốc.
Nơi đến: Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dựa trên vận đơn đường biển do người chuyên chở phát hành và ký, người gửi hàng (người xuất khẩu) sẽ nhận hàng Khi nhận hàng, công ty thép IPC, với tư cách là người nhập khẩu, sử dụng vận đơn ghi rõ tên mình để thực hiện việc nhận hàng.
Hàng hóa: GB 11253 301S cuộn thép không gỉ. Đặc điểm kỹ thuật: SPCC cuộn thép không gỉ cán nguội 1,5mm x 1000mm
Giá EXW theo hợp đồng mua bán: 840.000 USD
Công ty thép IPC đã mua bảo hiểm cho lô hàng nhập khẩu theo điều kiện EXW, với tổng giá trị 840.000 USD theo hóa đơn thương mại Lô hàng bao gồm 1200MT cuộn thép không gỉ GB11253 301S, được ghi rõ trong hóa đơn do bên xuất khẩu lập và đã được hai bên đồng thuận.
Số hợp đồng thương mại: VID-2104118 NGÀY 30/11/2021
Các điều kiện, điều khoản bảo hiểm áp dụng
Theo yêu cầu của người được bảo hiểm, bảo hiểm được mua theo điều kiện "B" (PVI – 2016) cho mặt hàng thép đóng trong container, với tỷ lệ phí bảo hiểm là 0,1% trên tổng giá trị tham gia bảo hiểm.
Số tiền bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm, Phí bảo hiểm, Số tiền thanh toán
Số tiền bảo hiểm: USD 840.000
Tỷ lệ phí bảo hiểm: 0,1%
Số tiền thanh toán: USD 848.400
Theo hóa đơn thương mại, giá trị thực tế của lô hàng khi ký kết hợp đồng là 840.000 USD IPC đã mua bảo hiểm với hình thức bảo hiểm ngang giá trị, do đó số tiền bảo hiểm tương ứng với giá trị thực tế của hàng hóa là 840.000 USD.
Phí bảo hiểm = Số tiền bảo hiểm x Tỷ lệ phí bảo hiểm
Số tiền thanh toán = 848.400 USD
Cơ quan giám định tổn thất: CÔNG TY VINACONTROL
Công ty bảo hiểm tại nước nhập khẩu có quyền chỉ định bên thứ ba hoặc cử chuyên viên giám định của mình để đánh giá tổn thất Trong trường hợp này, PVI sở hữu đội ngũ chuyên viên giám định và sẽ tiến hành tự giám định tổn thất.
Cơ quan giải quyết bồi thường: VIAC
Trong bảo hiểm hàng hóa, người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất do rủi ro đã thỏa thuận, với điều kiện phí bảo hiểm đã được thanh toán Khi xảy ra tổn thất do rủi ro được bảo hiểm, PVI sẽ bồi thường cho công ty thép IPC theo tổn thất thực tế và các điều kiện bảo hiểm đã được thỏa thuận.
Tổ chức giám định và bồi thường tổn thất
Bước 1: Giám định tổn thất
Nhận yêu cầu giám định:
Khi hàng hóa đến cảng, IPC ngay lập tức yêu cầu PVI tiến hành giám định tổn thất Sau khi nhận thông báo về tình trạng tổn thất, PVI đã ủy quyền cho chuyên viên giám định của mình đến hiện trường để thực hiện việc giám định.
Khi nhận thông báo tổn thất và Giấy yêu cầu giám định từ IPC, chuyên viên giám định của PVI tiến hành kiểm tra tại chỗ với sự có mặt của thuyền trưởng, nhân chứng và đại diện chủ tàu Quá trình này nhằm thu thập thông tin và xét nghiệm hiện trường để xác định nguyên nhân cũng như mức độ hư hỏng và tổn thất hàng hóa, làm cơ sở cho việc xét duyệt bồi thường bảo hiểm Chuyên viên giám định còn kiểm tra kỹ lưỡng các giấy tờ liên quan như Giấy chứng nhận bảo hiểm, vận đơn B/L, chi tiết đóng gói P/L, hóa đơn mua hàng, hợp đồng mua bán, giấy chứng nhận phẩm chất, biên bản hàng hóa hư hỏng, sơ đồ xếp hàng, nhật ký hàng hải, và các giấy chứng nhận về tình trạng hầm tàu trước khi xếp hàng.
Chuyên viên giám định cùng đại diện của chủ tàu, chủ hàng đến nơi hàng tổn thất để tiến hành giám định
Lập biên bản giám định tổn thất và hồ sơ giám định cần có chữ ký của IPC và PVI Theo đó, tổn thất này được xác định là toàn bộ thực tế rõ rệt.
Nguyên nhân của tổn thất trong hành trình vận chuyển hàng hóa trên biển là do nước biển gây oxi hoá, khiến cho thuyền trưởng và thủy thủ không thể ngăn chặn hoặc khắc phục tình trạng này Đây là một thực tế đáng tiếc, dẫn đến thiệt hại toàn bộ cho tàu.
Bước 2: IPC khiếu nại PVI đòi bồi thường
Ngày 30/11/2021, IPC cung cấp cho PVI những tài liệu sau yêu cầu PVI bồi thường cho toàn bộ thiệt hại của lô hàng:
1/ Đơn khiếu nại đòi bồi thường của Người được bảo hiểm.
2/ Đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm, hợp đồng bảo hiểm gốc
3/ Biên bản giám định của PVI hoặc người được PVI uỷ quyền.
4/ Hoá đơn chứng từ liên quan đến những chi phí đòi bồi thường.
5/ Kháng nghị hàng hải (Sea protest), nhật ký hàng hải Log Book
7/ Những chứng từ có liên quan khác.
Bước 3: Thanh toán bồi thường
Kiểm tra thông tin trên chứng thư giám định là bước quan trọng để xác định yêu cầu bồi thường Cần xem xét mức độ tổn thất hàng hóa, bao gồm số lượng và khối lượng bị tổn thất, cũng như nguyên nhân gây ra tổn thất PVI sẽ đối chiếu các thông tin trên chứng thư giám định với hợp đồng bảo hiểm để xác định trách nhiệm đền bù.
Tình huống tranh chấp và giải quyết tranh chấp
Theo trình bày từ người đại diện của công ty cổ phần Bảo hiểm PVI
Vào ngày 26/02/2020, Công ty TNHH thép IPC Sài Gòn đã ký hợp đồng mua bán số 22/07/TH-SS với Công ty Thượng Hải thép Co., Ltd, có trụ sở tại 570 Chugul Ed, Khu công nghiệp Xingtai, Thị trấn Huangdu, Huyện Gia-A, Thượng Hải, Trung Quốc Theo hợp đồng, Công ty thép IPC đã mua 1200MT thép GB 11 253 cán nguội 301S không gỉ với tổng giá trị lô hàng là 840.000 USD Trọng lượng và số lượng hàng hóa sẽ được xác định cuối cùng tại cảng chất hàng dựa trên Giấy Chứng Nhận kiểm định do cơ quan kiểm định độc lập phát hành, trong khi rủi ro hàng hải sẽ do bên mua chịu trách nhiệm.
Vào ngày 09/03/2020, Công ty thép IPC đã ký Hợp đồng BHHH chuyên chở bằng đường biển số P-16/TCT/HHA/1200/0072 với Công ty cổ phần Bảo hiểm PVI Bên được bảo hiểm là Công ty thép IPC, với đối tượng bảo hiểm là 1200MT thép GB 11 253 cán nguội 301S không gỉ, theo Hợp đồng mua bán số 22/07/TH-SS ký ngày 26/02/2020 giữa Công ty thép IPC và Công ty Thượng Hải Tổng số tiền bảo hiểm là 848.400 USD.
Vào ngày 05/03/2020, Công ty thép IPC và Công ty YANG MIN đã ký kết Booking note và Booking confirmation để vận chuyển 1200MT hàng hóa đến cảng thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Tuy nhiên, vào ngày 30/03/2020, khi nhận hàng, Công ty thép IPC phát hiện 200MT hàng hóa bị han gỉ do nước biển ngấm vào trong quá trình vận chuyển Để bảo vệ quyền lợi của PVI, Công ty thép IPC được yêu cầu cung cấp bản sao Booking note và Booking confirmation nhưng không hợp tác kịp thời Đến ngày 02/04/2021, Công ty thép IPC mới cung cấp tài liệu này, và sau đó mới gửi giấy nhận và thế quyền cho PJICO Công ty thép IPC đã vi phạm nghiêm trọng nghĩa vụ theo hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển, đặc biệt là việc cung cấp Booking note và các tài liệu cần thiết cho PVI, dẫn đến việc PVI không thể thực hiện quyền khiếu nại đối với bên thứ ba (chủ tàu).
Vào ngày 28/04/2021, PVI đã gửi bảng thanh toán bồi thường 14.000 USD cho Công ty thép IPC liên quan đến hàng hóa vận chuyển đường biển, đồng thời IPC cam kết hoàn trả 100% số tiền bồi thường nếu thời hiệu khiếu nại hết hiệu lực Thỏa thuận này đã dẫn đến việc sửa đổi và bổ sung các điều khoản về phạm vi bảo hiểm, trách nhiệm bảo hiểm và loại trừ trách nhiệm trong Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển P-16/TCT/HHA/1200/0072 ký ngày 09/03/2020 giữa hai bên.
• PVI sẽ chuyển cho Công ty thép IPCsố tiền 14.000 USD.
Công ty thép IPC có trách nhiệm hoàn trả cho PVI số tiền 14.000 USD nếu thời hiệu khiếu nại của chủ tàu hết hiệu lực Để thực hiện thỏa thuận này, PVI đã chuyển ngay số tiền trên cho Công ty thép IPC, và Công ty thép IPC đã gửi giấy nhận và thế quyền xác nhận đã nhận đủ số tiền 14.000 USD từ PVI.
Dựa trên giấy nhận và thế quyền do thép IPC Sài Gòn cung cấp, PVI đã yêu cầu DOLPHINNE MARITIME & AVIATION SERVICES LIMITED thực hiện khiếu nại đối với chủ tàu Theo Công văn số AG/10083/21 ngày 08/05/2021, đơn vị đòi thuê quốc tế xác nhận rằng thời hiệu khiếu nại đối với hãng vận tải đã hết hạn vào ngày 30/03/2021, tức là trước 3 ngày so với thời điểm Công ty thép IPC cung cấp bản Booking note và Booking confirmation sao y cho PVI.
Vào ngày 09/05/2021, PVI đã gửi Công văn số 521 đến Công ty thép IPC, đề nghị công ty này thực hiện cam kết hoàn trả số tiền 14.000 USD cho PJICO Số tiền này dựa trên các cam kết của Công ty thép IPC được nêu trong Công văn số 411/CN/CV-XN2 ngày 31/03/2021 và Bảng thanh toán tiền bồi thường hàng hóa vận chuyển đường biển số 4A1011/0015/2021 ngày 28/04/2021.
Vào ngày 08/06/2021, PVI đã gửi công văn số 659/BL202 đến IPC, nội dung tương tự như công văn số 521 ngày 09/05/2021 Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, IPC vẫn chưa thực hiện nghĩa vụ hoàn trả khoản tiền 14.000 USD cho PVI.
Ngày 30/06/2021 Công ty cổ phần Bảo hiểm PVI có đơn khởi kiện yêu cầu:
• Buộc Công ty TNHH thép IPC Sài Gòn Việt Nam phải hoàn trả cho Công ty cổ phần Bảo PVI số tiền bảo hiểm: 14.000USD.
Công ty thép IPC cần bồi thường cho PVI các thiệt hại phát sinh do không thực hiện nghĩa vụ bồi thường đã cam kết.
Theo trình bày từ người đại diện của Công ty TNHH thép IPC Sài Gòn Việt Nam
Vào ngày 09/03/2020, Công ty TNHH thép IPC đã ký hợp đồng mua bảo hiểm với Công ty cổ phần Bảo hiểm, theo đơn bảo hiểm số P-16/TCT/HHA/1200/0072 Hợp đồng này bảo vệ cho 1200MT thép GB 11 253 cán nguội 301S không gỉ.
Vào ngày 27/03/2020, Công ty TNHH thép IPC Sài Gòn Việt Nam nhận thông báo từ Hãng tàu Yang Min về việc tàu sẽ cập cảng TP Hồ Chí Minh vào ngày 30/03/2020, chở 1200MT thép GB 11 253 cán nguội 301S không gỉ Ngay lập tức, Công ty đã thông báo đến Công ty cổ phần Bảo hiểm PVI để sửa đổi bổ sung hợp đồng bảo hiểm Ngày 30/03/2020, IPC nhận biên bản kết toán nhận hàng và bảng phân chia hàng hóa từ Doanh nghiệp tư nhân Thanh Tùng Trong biên bản, thuyền trưởng xác nhận 200MT hàng hóa bị nước biển hoen gỉ và mất hoàn toàn giá trị Công ty thép IPC đã yêu cầu PVI cung cấp biên bản Chứng thư giám định để tiến hành yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho hàng hóa bị tổn thất.
Vào ngày 03/04/2020, Công ty thép IPC nhận được biên bản Chứng thư giám định từ Công ty Giám định Vinacontrol, thông báo trọng lượng hàng rút tại cảng là 1180MT, trong đó 200MT hàng hóa bị tổn thất và mất toàn bộ giá trị Do đây là một chứng thư giám định bình thường, vào ngày 12/5/2020, Công ty thép IPC đã nộp đơn yêu cầu bồi thường tổn thất hàng hóa với số tiền bồi thường là 14.000 USD.
Theo quy định của pháp luật về bảo hiểm hàng hóa, PVI có trách nhiệm thanh toán bồi thường trong vòng 15 ngày kể từ khi nhận hồ sơ, hoặc thông báo về các giấy tờ thiếu hoặc không hợp lệ.
Vào ngày 08/08/2020, Công ty thép IPC nhận được Công văn số 578 của PVI thông báo rằng thép GB 11 253 cán nguội 301S của họ là hàng đóng bao được xếp trong các hầm tàu PVI đã cung cấp chứng thư photo của thuyền trưởng xác nhận việc xếp hàng lên tàu YangMin với tổng trọng lượng 1200MT, trong đó có 200MT hàng hóa bị hoen gỉ Sự việc này cho thấy PVI đã thiếu sót khi không giữ tàu ngay sau khi phát hiện hàng hóa không đảm bảo chất lượng theo hợp đồng thương mại (Công văn số 654 ngày 11/09/2020 của PVI).
Vào ngày 07/09/2020, Công ty thép IPC đã có Công văn số 767 phản hồi về việc PVI đã nhầm lẫn rằng hàng hóa trên tàu YangMin là hàng đóng bao, trong khi thực tế là hàng đóng nguyên container Chứng thư từ Công ty Thượng Hải xác nhận rằng container được giữ nguyên seal và chất lượng hàng hóa phù hợp với hợp đồng thương mại khi đến cảng Tiếp theo, vào ngày 20/09/2020, Công ty thép IPC đã gửi Công văn 804 tới PJICO, nêu rõ sự không rõ ràng trong chứng thư của thuyền trưởng tàu YangMin Bằng các biện pháp nghiệp vụ, Công ty thép IPC đã thu thập được bản nháp Chứng thư giám định từ Công ty Giám định Vinacontrol (30/03/2020), trong đó ghi nhận thuyền trưởng từ chối ký vào biên bản giám định và không cung cấp được bằng chứng xác thực cho chứng thư của mình.
Ngày 26/09/2020, PVI có công văn phúc đáp và hứa sẽ xác minh biên bản giám định của thuyền trưởng.
BẢO HIỂM THÂN TÀU
Phân tích nội dung chính hợp đồng bảo hiểm thân tàu
ã PJICO giữ 03 bản chớnh và 01 bản copy.
Bước 4: Nộp phí bảo hiểm theo thời hạn đã thỏa thuận trong hợp đồng
PJICO lập thông báo thu phí và cấp hóa đơn cho người được bảo hiểm.
Phương pháp áp dụng, tính phí bảo hiểm của PJICO như sau:
Giá trị bảo hiểm thân tàu được xác định dựa trên giá trị thực tế của vỏ, máy móc và trang thiết bị hàng hải trên thị trường, hoặc theo thỏa thuận giữa Người được bảo hiểm và PJICO.
NĐBH có thể tham gia bảo hiểm với số tiền thấp hơn giá trị thực tế của tàu, PJICO chấp nhận hai hình thức bảo hiểm: bảo hiểm rủi ro theo hình thức dưới giá trị và bảo hiểm tổn thất toàn bộ.
Phí bảo hiểm = Số tiền bảo hiểm x Tỷ lệ phí bảo hiểm (%)
1.2 Phân tích nội dung chính hợp đồng bảo hiểm thân tàu
4.2.1 Đối tượng bảo hiểm Đối tượng được bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này là con tàu YM WARRANTY, số IMO: 9757228, thuộc loại tàu container; cấp tàu : A; cảng đăng ký : Panama City;tổng dung tích : 150754 GRT; tổng trọng tải toàn phần : 146749 DWT; năm và nơi đóng : 2019, châu Phi; Giá trị tàu khai báo : 30.000.000 USD Gồm vỏ tàu, máy móc,nồi hơi, thiết bị và người quản lý tàu là Công ty TNHH Yang Ming Shipping.
Tàu tham gia bảo hiểm theo Quy tắc PJICO sẽ được điều chỉnh bởi Bộ luật Hàng Hải Việt Nam và các quy định quốc tế liên quan Điều khoản và điều kiện bảo hiểm cụ thể cho tàu sẽ được ghi rõ trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, Giấy sửa đổi bổ sung và các Phụ lục hợp đồng (nếu có) Những tài liệu này là phần không thể tách rời của Hợp đồng bảo hiểm.
4.2.3 Thời hạn hiệu lực của bảo hiểm
Thời hạn bảo hiểm: 2,5 năm (từ 00 giờ 00 ngày 30/06/2019 đến 24 giờ 00 ngày 30/12/2021)
Phí bảo hiểm cho thời hạn bảo hiểm từ 00 giờ 00 ngày 30/06/2019 đến 24 giờ 00 ngày 30/12/2021 của tàu “YM WARRANTY” được tính như sau:
+ Số tiền bảo hiểm: 30.000.000 USD
+ Tỷ lệ phí bảo hiểm: 3,22% (chưa bao gồm VAT)
+ Phí bảo hiểm (đã bao gồm VAT): 1.062.600 USD (VAT 10%)
Phí thanh toán là 1.062.600 USD, và đồng tiền thanh toán được chấp nhận là đô la Mỹ (USD) hoặc quy đổi sang Đồng Việt Nam theo tỷ giá giao dịch bình quân do Ngân hàng Nhà nước Việt Nam công bố tại thời điểm lập hóa đơn Đô la Mỹ được xem là một đồng tiền mạnh với tỷ giá ổn định, giúp giảm thiểu rủi ro về tỷ giá.
Người được bảo hiểm cần lưu ý rằng 50% phí bảo hiểm, tương đương 531.300 USD, sẽ được thanh toán theo kỳ hạn mỗi ba tháng Nếu không thanh toán đúng hạn và không có Phụ lục gia hạn, hợp đồng sẽ tự động chấm dứt mà không cần thông báo từ công ty bảo hiểm Do đó, để tránh tranh chấp liên quan đến hiệu lực hợp đồng, người được bảo hiểm cần cẩn trọng trong việc thực hiện nghĩa vụ thanh toán.
Các điều khoản về hoàn phí: điều kiện hoàn phí, tỷ lệ hoàn phí, thời gian hoàn phí như trong hợp đồng tại điều 5 khoản 6.
4.2.5 Thông báo giải quyết sự cố
Khi tàu được bảo hiểm gặp sự cố và có tổn thất, Người được bảo hiểm cần ngay lập tức thông báo cho công ty bảo hiểm hoặc đại diện của công ty tại nơi xảy ra sự cố hoặc cảng đến đầu tiên Việc này giúp thu thập thông tin cần thiết để bàn bạc, giám định và đưa ra giải pháp phù hợp nhằm giảm thiểu tổn thất ở mức thấp nhất.
Khi xảy ra tổn thất, Bên A (người được bảo hiểm) cần nhanh chóng thu thập các tài liệu theo quy định tại khoản 2 điều 7 của Hợp đồng bảo hiểm.
Công ty bảo hiểm có quyền thực hiện khắc phục sự cố và yêu cầu bên được bảo hiểm tạo điều kiện thuận lợi để cử cán bộ giám sát quá trình sửa chữa khi cần thiết.
Khiếu nại đòi bồi thường
Người được bảo hiểm (Bên A) có trách nhiệm chuẩn bị hồ sơ khiếu nại sau khi thông báo tổn thất cho công ty bảo hiểm, theo quy định tại Hợp đồng bảo hiểm, cụ thể là điểm a khoản 4 điều 7.
Sau 30 ngày kể từ ngày nhận được hồ sơ khiếu nại, nếu Bên B tức công ty bảo hiểm không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại được coi là đầy đủ và hợp lệ.
Khi xảy ra tổn thất và được công ty bảo hiểm đồng ý, người được bảo hiểm có quyền sửa chữa tàu Công ty bảo hiểm có thể xét tạm ứng tối đa 50% tổng số tiền dựa trên hóa đơn các chi phí hợp lý phát sinh.
Nguyên tắc bồi thường cho tổn thất toàn bộ dựa trên giá trị thị trường của tàu tại thời điểm tham gia bảo hiểm, được xác định bởi đơn vị giám định độc lập Mức bồi thường không được vượt quá số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng.
Công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường trong vòng 30 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ khiếu nại hợp lệ.
Thời hạn khiếu nại bồi thường theo hợp đồng là 12 tháng từ ngày xảy ra tổn thất Người được bảo hiểm có quyền yêu cầu gia hạn thời gian này bằng văn bản.
Tất cả các tranh chấp phát sinh từ Hợp đồng này sẽ được giải quyết thông qua thương lượng trực tiếp giữa hai bên Nếu không đạt được thỏa thuận, vụ việc sẽ được chuyển đến Toà trọng tài Quốc tế VIAC để giải quyết.
1.3 Tổ chức giám định và bồi thường tổn thất
Tổ chức giám định
Bước 1: Nhận yêu cầu giám định
Tình huống tranh chấp và giải quyết tranh chấp
Sau 30 (ba mươi) ngày kể từ ngày nhận được hồ sơ khiếu nại, nếu bên A không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại được coi là đầy đủ và hợp lệ.
Bên A phải hoàn tất việc bồi thường tổn thất trong vòng 30 ngày kể từ khi nhận đủ hồ sơ hợp lệ Nếu quá thời hạn này, nếu bên A không có phản hồi hoặc không thực hiện bồi thường, bên B có quyền yêu cầu bên A thanh toán số tiền bồi thường kèm theo lãi suất vay Ngân hàng cho thời gian chậm trễ.
Sau 30 ngày kể từ ngày nhận được thông báo giải quyết của bên A mà bên B không có ý kiến gì thì việc bồi thường khiếu nại được kết thúc
1.4 Tình huống tranh chấp và giải quyết tranh chấp
Vào ngày 29/6/2019, YANG MING đã ký hợp đồng bảo hiểm thân tàu YM WARRANTY số P-16/DNI/HHA/2101/0005 với Công ty bảo hiểm PJICO, với số tiền bảo hiểm lên đến 30 triệu USD và tổng phí bảo hiểm là 1.062.600 USD, đã được thanh toán đầy đủ Công ty PJICO đã cấp Đơn bảo hiểm số P-16/DNI/HHA/2101/0005, xác nhận giá trị tàu là 30 triệu USD Theo Điều 1.1 của hợp đồng, YANG MING bảo hiểm cho thân tàu, máy móc và trang thiết bị của tàu YM WARRANTY, quốc tịch VN.
Vào ngày 16/08/2020, tàu YM WARRANTY đã bị mắc cạn tại tọa độ 31°05'18.3"N 122°02'47.2"E ở vùng biển Hoa Đông, Trung Quốc Đến ngày 18/08/2020, tàu đã được đơn vị cứu hộ kéo ra khỏi khu vực này.
YM WARRANTY bị chìm lúc 22 giờ 40 phút, giờ địa phương tại vị trí cách Phố Đông, Thượng Hải, Trung Quốc khoảng 5,44 hải lý, độ sâu khoảng 3500 m.
Ngày 29/09/2020, Công ty YANG MING đã gửi Công văn số 605/VTBB yêu cầu bồi thường tổn thất thân tàu YM WARRANTY trong đó nêu rõ Công ty YANG MING
“đã cung cấp đầy đủ hồ sơ theo yêu cầu” của Công ty PJICO
Sau khi nhận Văn bản số 6905/2020/VTBB từ YANG MING vào ngày 29/09/2020 về bồi thường thân tàu YM WARRANTY, Công ty PJICO đã xác nhận sự cố tàu này mắc cạn vào ngày 05/08/2020 tại khu vực biển Đông Hoa gần Phố Đông, Thượng Hải theo Văn bản số 2519/P-PTTH-CV ngày 02/10/2021 Bồi thường thân tàu sẽ được xác định dựa trên giá trị thực tế của tàu tại thời điểm xảy ra tổn thất, với mức tối đa không vượt quá 30.000.000 USD.
Vào ngày 28/11/2020, YANG MING đã gửi Văn bản số 129/VTBB yêu cầu Công ty PJICO cung cấp Thông báo bồi thường tổn thất liên quan đến tàu YM WARRANTY Đến ngày 01/01/2021, Công ty PJICO đã phản hồi YANG MING bằng Văn bản số 1223/P-PTTH-CV liên quan đến yêu cầu này.
Công ty PJICO đã xác nhận rằng sự cố tàu YM WARRANTY thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo Đơn bảo hiểm P-16/0005 Số tiền bồi thường cho thân tàu sẽ dựa trên giá trị thực tế của tàu tại thời điểm xảy ra tổn thất, với mức tối đa không vượt quá 30.000.000 USD Sau khi hoàn tất việc đánh giá giá trị tàu YM WARRANTY, PJICO sẽ thông báo về số tiền bồi thường chậm nhất vào ngày 15/6/2021.
Quá trình thu thập tài liệu thẩm định giá bao gồm các chứng thư quan trọng như: Chứng thư thẩm định giá tàu YM WARRANTY ngày 06/02/2021 của Công ty English White Shipping Limited (Singapore), báo cáo khảo sát của AIM Control ngày 19/02/2021, và các chứng thư thẩm định giá từ Công ty cổ phần thẩm định giá BTCVALUE (số 8817145/CT-BTCVALUE ngày 20/02/2021) và Công ty cổ phần định giá và dịch vụ tài chính Việt Nam VVFC (số 6283/CT-VVFC/BAN2 ngày 28/02/2021) Ngoài ra, còn có chứng thư thẩm định giá về “Phụ tùng, vật tư dự trữ và nhiên liệu trên tàu YM WARRANTY” (số CT546/21/TĐ ngày 20/9/2021) của Công ty cổ phần thẩm định- Giám định Cửu Long.
Vào ngày 29/02/2021, Công ty PJICO đã gửi Văn bản số 1606/P-PTTH-CV thông báo kết quả thẩm định giá trị tổn thất của tàu YM WARRANTY là 18.755.000 USD và yêu cầu YANG MING hoàn tất hồ sơ khiếu nại bồi thường Đến ngày 07/03/2021, Công ty YANG MING đã gửi Văn bản số 279/VTPD yêu cầu PJICO bồi thường tổng số tiền 30.000.000 USD, bao gồm 269.260,64 USD cho phụ tùng vật tư dự trữ và nhiên liệu, cùng 2.530.739,36 USD tiền bồi thường bảo hiểm.
Vào ngày 28/04/2021, Công ty PJICO đã gửi Văn bản số 100/P/ĐNI/HHA/2021 cho Công ty YANG MING, thông báo rằng giá trị thực tế của tàu YM WARRANTY tại thời điểm xảy ra tổn thất là 18.755.000 USD Ngoài ra, giá trị phụ tùng và vật tư dự trữ mà chủ tàu mua và cấp cho tàu là 156.531,41 USD và 1.582.900.621 đồng Tuy nhiên, nhiên liệu mà chủ tàu cung cấp trị giá 38.343,44 USD không thuộc đối tượng được bảo hiểm, do đó sẽ không được bồi thường.
Do không thống nhất với mức độ tổn thất trên, Công ty YANG MING đã làm đơn khởi kiện Công ty PJICO ra Toà trọng tài Quốc tế VIAC
Công ty YANG MING khẳng định rằng hợp đồng bảo hiểm thân tàu YM WARRANTY tuân thủ quy định của Bộ luật hàng hải Việt Nam và Luật bảo hiểm hàng hải quốc tế (Luật hàng hải Anh) Theo đó, giá trị bảo hiểm được xác định dựa trên giá trị đã được thỏa thuận và ấn định trước trong đơn bảo hiểm YANG MING cũng nhấn mạnh việc áp dụng điều khoản 2, điều 307 của Bộ luật hàng hải trong quy trình xác định giá trị bảo hiểm.
Năm 2015, khi xảy ra tổn thất toàn bộ đối với đối tượng bảo hiểm trong đơn bảo hiểm định giá, số tiền bồi thường sẽ là giá trị bảo hiểm đã được xác định trong đơn, không phụ thuộc vào giá trị thực tế của đối tượng vào thời điểm tổn thất Pháp luật Việt Nam, luật quốc tế, và các thông lệ quốc tế cho phép người bảo hiểm và người được bảo hiểm có thể thỏa thuận về số tiền bồi thường khác với quy định pháp luật.
Công ty YANG MING yêu cầu bồi thường 100% giá trị tàu YM WARRANTY là 30.000.000 USD, theo thỏa thuận hợp pháp và có căn cứ tại Đơn bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu YM WARRANTY đáp ứng đầy đủ các yếu tố của một hợp đồng bảo hiểm định giá, thể hiện rõ giá trị của đối tượng bảo hiểm và số tiền bảo hiểm Cả Công ty PJICO và Công ty YANG MING đều đã xác định giá trị tàu YM WARRANTY và số tiền bảo hiểm là 30.000.000 USD, được ghi nhận trong Đơn bảo hiểm do PJICO cấp với nội dung “Giá trị tàu/Vessel Value 30.000.000 USD.”
Số tiền bảo hiểm/Sum Insured 30.000.000 USD”.
Công ty YANG MING yêu cầu PJICO thanh toán khoản tiền lãi chậm bồi thường kể từ ngày 29/10/2020 cho đến khi YANG MING nhận được bồi thường, do công ty đã hoàn tất hồ sơ khiếu nại theo quy định tại điểm a khoản.
Theo điều 7 của hợp đồng bảo hiểm, Công ty PJICO có trách nhiệm giải quyết bồi thường tổn thất trong vòng 30 ngày kể từ ngày 29/09/2020, khi Công ty YANG MING đã nộp đủ hồ sơ hợp lệ.
