(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu trục khuỷu-thanh truyền và bộ phận cố định 2 cung cấp cho người học những kiến thức như: Tháo lắp, nhận dạng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền; Bảo dưỡng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền; Sửa chữa bộ phận cố định của động cơ; Sửa chữa xy lanh; Sửa chữa nhóm piston; Sửa chữa nhóm thanh truyền.
Tháo lắp, nhận dạng bộ phận cố định và cơ
Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại
Cơ cấu chính của động cơ tạo ra buồng làm việc (buồng đốt) để nhận và truyền áp lực từ khí giãn nở do nhiên liệu cháy trong xy lanh Quá trình này biến chuyển động của piston thành chuyển động quay của trục truỷu, từ đó truyền công suất ra ngoài.
Thân máy và mặt máy còn là bộ phận gá lắp các chi tiết của động cơ và chịu lực trong quá trình làm việc
1.1.2.1 Bộ phận cố định của động cơ
- Mặt máy đảm bảo đủ độ cứng vững, ít biến dạng, chịu được nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ
- Thân máy đảm bảo đủ độ cứng vững, ít biến dạng, chịu được nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ
- Đáy máy ít bị nứt vỡ, thủng, chịu được dầu mỡ
- Đệm mặt máy làm kín tốt, chịu được nhiệt độ cao
- Xy lanh chịu được nhiệt độ cao, ít bị mài mòn, ít bị biến dạng, có độ cứng vững cao
Piston nhẹ, chịu nhiệt độ cao và ít biến dạng, đồng thời có độ cứng vững cao Điều này giúp piston đảm bảo khả năng làm kín hiệu quả trong suốt quá trình hoạt động mà không gặp phải tình trạng kẹt.
- Chốt piston chịu được nhiệt độ cao, ít bị biến dạng, có độ cứng vững cao
- Thanh truyền chịu được lực nén lớn mà không bị cong, bị xoắn, có độ cứng vững cao
- Bạc lót thanh truyền ít bị hao mòn giữ được màng dầu bôi trơn tạo khe hở hợp lý cho mối lắp ghép quay trơn mà không bị kẹt
- Bu lông thanh truyền không tự tháo, không bị nới lỏng
- Trục khuỷu chịu được lực xoắn lớn ít bị biến dạng, có độ cứng vững cao
- Bạc cổ chính ít bị hao mòn giữ được màng dầu bôi trơn tạo khe hở hợp lý cho mối lắp ghép quay trơn mà không bị kẹt
- Phân loại động cơ theo số xy lanh: động cơ 3 xy lanh :
9 động cơ 4 xy lanh : động cơ 6 xy lanh: động cơ 8 xy lanh :
- Phân loại động cơ theo loại xy lanh:
Động cơ được phân loại theo cách sắp xếp xy lanh, bao gồm: động cơ có xy lanh xếp thẳng hàng, động cơ có xy lanh xếp hình chữ V và động cơ có xy lanh xếp đối xứng.
Đặc điểm cấu tạo
1.2.1 Bộ phận cố định của động cơ
1.2.1.1 Mặt máy a Nhiệm vụ: cùng với xy lanh và đệm mặt máy tạo thành buồng đốt Ngoài ra còn là nơi gá đặt một số chi tiết của động cơ b Cấu tạo: mặt máy có thể làm riêng cho từng xy lanh hoặc chung cho nhiều xi lanh, mặt dưới của mặt máy phẳng để tiếp xúc với thân, mặt máy có cấu tạo nước làm mát thông với các áo nước của thân máy Mặt máy có các lỗ để lắp bu gi (động cơ xăng) hoặc lỗ để lắp vòi phun (động cơ Diesel)
Mặt máy của động cơ xu páp treo có các lỗ hút và lỗ xả kết nối với rãnh hút, rãnh xả Trên các lỗ này có các lỗ để ép bạc hướng dẫn xu páp Một số chi tiết như giàn đòn gánh của cơ cấu phân phối hơi được lắp đặt ở phía trên mặt máy và được đậy kín bằng chụp mặt máy Đối với động cơ buồng đốt phân chia, còn có buồng đốt phụ trên mặt máy Mặt máy được cố định chắc chắn vào thân máy bằng các bu lông cấy.
Mặt máy thường được chế tạo từ gang hoặc hợp kim nhôm, với hợp kim nhôm có khả năng truyền nhiệt tốt, thường được sử dụng trong các động cơ xăng để giảm thiểu hiện tượng kích nổ Để tăng cường độ kín giữa mặt máy và thân động cơ, người ta sử dụng đệm làm kín từ các vật liệu chống cháy như đồng hoặc amiăng.
1.2.1.2 Thân máy a Nhiệm vụ: là nơi gá đặt các chi tiết của động cơ, chịu các lực trong quá trình làm việc, thân tạo nên hình dáng của động cơ b Cấu tạo: thân động cơ gồm 2 phần chính, phần trên là hàng lỗ để đặt
Các xy lanh xung quanh có khoảng trống chứa nước làm mát, được gọi là áo nước, trong khi phần dưới chứa trục khuỷu và hộp trục khuỷu với các vách ngăn.
Trên các vách ngăn của động cơ, ổ đặt trục khuỷu được thiết kế với hai nửa: nửa trên liền với vách ngăn và nửa dưới là nắp gối đỡ chính, được cố định bằng bu lông Các ổ đặt có đường tâm trùng nhau, đảm bảo sự chính xác trong hoạt động Một số động cơ có phần thân xy lanh và hộp trục khuỷu chế tạo rời và được kết nối chắc chắn bằng bu lông Mặt trên của động cơ được gia công phẳng để lắp nắp xy lanh bằng bu lông cấy, trong khi mặt trước lắp nắp hộp bánh răng và mặt sau lắp nắp hộp bánh đà, đặc biệt với động cơ có hộp bánh răng đặt ở phía sau.
Hình 1.2b thân máy động cơ BMW
Tùy thuộc vào loại động cơ, thân động cơ có thể được trang bị các lỗ cho trục phân phối, lỗ cho con đội, nắp đậy, cửa quan sát, lỗ bắt khóa xả nước, cùng với các rãnh và lỗ để dầu bôi trơn.
Thân xy lanh của động cơ làm mát bằng không khí có các rãnh toả nhiệt Hình dáng động cơ do cách bố trí các xy lanh tạo nên:
Hình 1.2B Thân máy động cơ 1nz- toyota
Thân động cơ hoạt động trong môi trường có nhiệt độ cao và rung động mạnh, nên thường được chế tạo từ gang hoặc hợp kim nhôm để đảm bảo độ bền Động cơ có thể được lắp đặt trên khung ở ba, bốn hoặc sáu vị trí khác nhau.
Gối đỡ chính là bộ phận hỗ trợ cho trục khuỷu, bao gồm thân và bạc lót hoặc ổ lăn Thân gối đỡ có thể được gắn rời hoặc liền với thân động cơ, với các lỗ gia công chính xác Thân gối đỡ chính của động cơ ô tô máy kéo thường được chia thành hai nửa, trong khi bạc lót (bạc chính) cũng gồm hai nửa hình máng trục và được ép chặt vào thân gối đỡ.
1.2.1.3 Đáy máy a Nhiệm vụ Để chứa dầu bôi trơn và che kín phần dưới của động cơ
Đáy máy được chế tạo từ thép dập hoặc hợp kim nhôm đúc, với lỗ xả dầu được đậy kín bằng bulông Đáy được gắn chặt với thân máy bằng các bulông, kèm theo đệm làm kín để ngăn chặn rò rỉ dầu.
1.2.1.4 Đệm mặt máy a Nhiệm vụ: dùng để đệm kín buồng đốt b Phân loại:
- Đệm mặt máy làm bằng vật liệu đồng
Đệm mặt máy được chế tạo từ vật liệu amiăng, có cấu trúc bọc đồng lá hoặc viền mép kim loại Vật liệu này cần có tính mềm dẻo và đàn hồi để đảm bảo khả năng làm kín, đồng thời phải chịu được nhiệt độ cao.
1.2.1.5 Xy lanh a Nhiệm vụ: để đặt và hướng dẫn chuyển động của piston, góp phần tạo buồng đốt cho động cơ b Phân loại: theo cách chế tạo có hai loại xy lanh rời và xy lanh liền
* Xy lanh rời được chia làm hai loại: loại khô và loại ướt
Xy lanh ướt là loại xy lanh mà nước làm mát tiếp xúc trực tiếp với ống xy lanh, giúp nâng cao hiệu quả làm mát Tuy nhiên, loại xy lanh này cũng gặp phải nhược điểm là dễ bị rò rỉ nước Xy lanh ướt thường được sử dụng phổ biến trong các động cơ ô tô và máy kéo.
Xy lanh khô là loại xy lanh mà nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp với ống xy lanh, giúp ngăn ngừa hiện tượng rò rỉ nước Tuy nhiên, khả năng làm mát của loại xy lanh này kém hơn so với xy lanh ướt.
Xy lanh rời được cấu tạo dưới dạng một ống trụ rỗng, với bề mặt bên trong được gia công tỉ mỉ, đảm bảo độ chính xác, độ cứng và độ bóng cao, tạo nên mặt gương cho xy lanh.
Quy trình, yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
Chương này sẽ mô tả những thao tác từ bước tháo cụm động cơ ra khỏi xe đến bước lắp động cơ lên giá đại tu
Tháo động cơ, hộp số, dầm hệ thống treo v.v ở dạng một cụm liền từ bên dưới xe
Khi tháo cụm động cơ từ phía trên (xe FR)
Khi tháo động cơ từ phía trên, hãy tháo cả cụm động cơ và hộp số liền nhau Những bộ phận sau đây cần được tháo ra
Khi tháo động cơ, hãy nghiêng và quay nó trong khi nó được treo bằng xích để tránh cho nó không bị va vào thân xe
30 a Tiến hành những biện pháp cần để ngăn không cho xăng bị bắn ra
(1) Giắc nối bơm nhiên liệu
Xả áp suất đường ống nhiên liệu
Sau khi động cơ ngừng hoạt động, áp suất nhiên liệu vẫn còn đủ để khởi động lại Vì vậy, trước khi tháo ắc quy, hãy đảm bảo thực hiện thao tác khởi động lại động cơ.
Tháo đường ống nhiên liệu với áp suất nhiên liệu vẫn còn sẽ rất nguy hiểm do nhiên liệu có thể phun ra và có thể gây nên cháy
Tháo giắc bơm nhiên liệu
(2) Tháo nắp lỗ sửa chữa
(3) Tháo giắc bơm nhiên liệu
• Hoạt động của bơm nhiên liệu có thể ngừng lại bằng cách tháo rơle mở mạch
• Hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa do vị trí của giắc nối bơm nhiên liệu thay đồi theo kiểu xe
Giắc nối bơm nhiên liệu
Tiến hành những biện pháp cần để ngăn không cho xăng bị bắn ra
Khi giắc nối bơm nhiên liệu bị tháo ra, động cơ sẽ khởi động nhưng bơm nhiên liệu ngừng hoạt động sẽ làm giảm áp suất trong đường ống, dẫn đến lượng nhiên liệu phun ra ít hơn, gây ra tình trạng động cơ tự động ngừng hoạt động.
(2) Sau khi động cơ tự động ngừng, đề lại động cơ và chắc chắn rằng nó không khởi động lại được nữa
Thực hiện thao tác trên để kiểm tra rằng áp suất giảm xuống bên trong đường ống nhiên liệu
(3) Xoay khoá điện đến vị trí LOCK
1 Cáp cực âm của ắc quy 3 Kẹp ắc quy
2 Cáp cực dương của ắc quy 4 Ắc quy
Trước khi tháo cáp ắc quy, hãy ghi lại những thông tin lưu trong ECU v.v
• DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng)
• Tần số đài phát đã đặt trước
• Vị trí ghê (với xe có hệ thống nhớ)
• Vị trí vôlăng (với xe có hệ thống nhớ) v.v
Tháo kẹp ắc quy và tháo ắc quy
(1) Tháo cáp âm của ắc quy
(2) Tháo cáp dương của ắc quy
CHÚ Ý: Ắc quy có chứa dụng dịch điện phân (axit sunphuaric loãng), nên hãy giữ cho ắc quy cân c Xả nước làm mát
(1) Nắp két nước (2) Nút xả nước
Để xả nước làm mát động cơ, trước tiên cần tháo ống chứa nước làm mát, bao gồm ống két nước và ống bộ sưởi ấm Việc này yêu cầu phải xả nước làm mát ra trước.
Tháo nắp két nước khi động cơ còn nóng rất nguy hiểm vì nước làm mát có thể phun ra Do đó, hãy đảm bảo đợi cho đến khi động cơ hoàn toàn nguội trước khi thực hiện việc này.
Nếu nước làm mát bám vào thân xe, nó có thể gây biến màu Vì vậy, khi gặp trường hợp nước làm mát bắn ra, bạn nên ngay lập tức rửa sạch bằng nước để bảo vệ lớp sơn xe.
(1) Bọc nắp két nước bằng giẻ sao cho nước làm mát không phun ra
(2) Nới lỏng nắp két nước bằng cách quay nó khoảng 45 độ để xả áp suất bên trong két nước
(3) Quay nắp két nước 45 độ nữa để tháo nó ra
(4) Đặt khay hứng nước làm mát bên dưới nút xả két nước và thân máy GỢI Ý:
Vị trí của các nút xả nước thay đổi theo kiểu xe Hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa
(5) Xả nước làm mát bằng cách nới lỏng nút xả của két nước trước rồi sau đó của thân máy
35 d Tháo các giắc nối và dây điện
Hộp nối khoang động cơ chứa nhiều giắc nối quan trọng như giắc nối cảm biến, giắc nối công tắc và giắc nối bộ chấp hành Những giắc nối này kết nối với dây điện của động cơ Khi thực hiện thao tác, hãy tháo các giắc nối của dây điện động cơ ra khỏi giắc nối của ECU động cơ và hộp nối khoang động cơ, đồng thời tránh tháo giắc nối phía động cơ và giảm thiểu số lượng giắc nối bị tháo ra.
1 Tháo các giắc nối dây điện động cơ ra khỏi những chi tiết sau
(3) Hộp nối khoang động cơ
GỢI Ý: Đối với cảm biến ôxy, giắc nối nằm bên dưới thảm trải sàn
2 Kéo dây điện động cơ ra
Trước khi kéo dây điện động cơ ra, hãy buộc dây vào nó và nhả dây nút buộc của dây đã kéo ra rồi để nó như vậy
GỢI Ý: Để dây như hình vẽ để kéo dây điện động cơ vào dễ dàng hơn
Tháo các bộ phận bên trong xe
Tách cơ cấu lái và trục lái giữa
Giữ chặt vôlăng bằng cách luồn đai an toàn qua nó để ngăn không cho cáp xoắn của hệ thống túi khí khỏi bị đứt
- Tháo trục lái giữa Đánh dấu vị trí lên cơ cấu lái và trục lái giữa trược khí tháo chúng THAM KHẢO:
Tháo cần số (Xe FR)
[2] Hộp cơ cấu lái có trợ lực
Tháo cần số (Xe FR)
1 Tháo hộp che dầm giữa
Chú ý răng cần số có thể bắt chặt theo 3 cách như sau:
(1) Bắt bằng bulông, đai ốc và miếng giữ
(2) Bắt bằng bulông và miếng giữ
• Cần số được bôi mỡ, nên hãy bọc nó bằng vải v.v., khi tháo và cất nó sao cho nó không làm bẩn cabin
• Bọc hộp số bằng giẻ v.v sao cho ngoại vật không lọt vào trong qua chỗ bắt cần số
Do cần số có hướng, hãy kiểm tra nó trước khi tháo cần số e Tháo kẹp và ống
(1) Ống bộ trợ lực phanh
Để đảm bảo nước làm mát trong động cơ không bị rò rỉ, hãy tháo ống két nước và ống bộ sưởi ấm ra khỏi động cơ, sau đó dùng giẻ nút từng ống lại.
Sau khi tháo lọc không khí, cần bọc đường dẫn khí nạp bằng giẻ hoặc băng dính để ngăn chặn vật lạ xâm nhập vào cổ họng gió Việc để vật ngoại lai vào trong có thể gây hư hỏng xupáp hoặc buồng cháy.
Tháo đường ống nhiên liệu
Có một vài loại nối đường ống nhiên liệu Phải sử dụng phương pháp thích hợp cho từng loại để tháo chúng
- Loại cút nối Để tránh xoắn đường ống và/hay chi tiết, hãy giữ chi tiết một bên và sau đó tháo chỗ nối
Vẫn còn một áp suất nhỏ trong đường ống nhiên liệu, nên hãy bọc chỗ nối bằng giẻ để tháo
Tránh rò rỉ nhiên liệu
Bọc ống bằng túi nhựa để ngăn không cho nhiên liệu rò rỉ và giữ cho vật lạ không lọt vào
Việc tiếp tục làm việc khi đầu của đường ống nhiên liệu không được nút kín rất nguy hiểm, vì điều này có thể gây ra rò rỉ và dẫn đến cháy nổ Do đó, cần tháo các bộ phận của khoang động cơ để đảm bảo an toàn.
- Tháo những chi tiết sai ra khỏi động cơ
[3] Bulông bắt gối đỡ động cơ (chỉ nới lỏng)
- Tháo những chi tiết sau ra khỏi hộp số
[6] Cáp chọn và chuyển số
[7] Bulông và đai ốc xuyên qua gối đỡ động cơ (chỉ nới lỏng)
Không cần tháo đường ống trợ lực khi tháo động cơ Động cơ có thể được gỡ bỏ cùng với cơ cấu lái gắn trên đòn treo và bơm cánh gạt, do đó, việc tháo đường ống là không cần thiết.
• Đối với hệ thống có sử dụng xăng và dầu, công việc xả khí có thể bỏ qua nếu chi tiết được tháo ra mà không tháo đường ống
Nới lỏng bulông bắt máy phát và tháo dây đai
Cẩn thận không kéo đai dẫn động khi di chuyển máy phát
[1] Đai dẫn động máy phát
- Tháo máy nén điều hoà và xylanh cắt ly hợp
Buộc máy nén điều hoà và xylanh cắt ly hợp bằng dây v.v để giữ cho chúng không cản trở khi tháo động cơ và hộp số
Cẩn thận không làm biến dạng ống khi tháo máy nén A/C và xylanh cắt ly hợp
- Tháo cáp chọn và chuyển số Tháo kẹp và đệm rồi tháo cáp chọn và chuyển số ra khỏi hộp số
Không tác dụng lực quá lớn hay làm cong cáp chọn và chuyển số
• Không để kẹp văng ra
• Dùng dây để buộc cáp đã tháo ra và để giữ cho chúng không cản trở khi tháo hộp số
• Đính thẻ lên cáp chọn và chuyển số đã tháo ra để nhận biết chúng
[4] Cáp chuyển số g Tháo các bộ phận bên dưới gầm xe
Trục các đăng (Xe FR)
(1) Đánh dấu ghi nhơ vị trí lên trục cácđăng và vi sai
(2) Tháo bulông và đai ốc ra khỏi mặt bích và ổ bi đỡ giữa
(3) Dùng búa nhựa để gõ lên khớp nối để tách và tháo trục các đăng
Nếu vị trí lắp của trục cácđăng bị lệch khi lắp, nó sẽ gây ra tiếng ồn và rung động không bình thường
• Tháo trục cácđăng cần có hai người
Khi tháo trục các đăng có ổ bi đỡ giũa, hãy nhớ đánh dấu các vị trí trước khi tiến hành tháo Việc sử dụng sai vị trí đệm khi lắp đặt có thể dẫn đến hiện tượng rung động không mong muốn.
(4) Để tránh rò rỉ dầu, hãy cắm SST vào trong vỏ đuôi hộp số và bắt chặt SST bằng băng dính
Cẩn thận để không làm hỏng phớt dầu khi lắp SST
[2] SST (Nút dầu hộp số)
Thấm bulông và đai ốc của đường ống xả bằng chất thấm rỉ trước khi tháo chúng
• Tháo đường ống xả cần 2 người
• Thông thường, gioăng và đai ốc không dùng lại được Hãy thay bằng chi tiết mới khi lắp lại đường ống xả
[5]Bulông- Tách đầu thanh nối
(1) Tháo chốt chẻ và đai ốc xẻ rãnh
(2) Dùng SST, tách đầu thanh nối ra khỏi cam lái
CHÚ Ý: Đập SST vào nắp chắn bụi có thể làm hư hỏng nắp chắn bụi
- Tháo đai ốc hãm bán trục
(1) Xoay rãnh của bán trục hướng lên trên
(2) Dùng SST và búa, nhả đai ốc hãm
(3) Nhả đai ốc hãm cần 2 người
Một người đạp phanh để giữ bán trục trong khi người kia nới lỏng đai ốc hãm
(1) Tháo đòn treo dưới ra khỏi moay ơ
(2) Tháo thanh nối thanh ổn định ra khỏi giảm chấn
Khi thực hiện việc tháo bán trục, hãy kéo nhẹ moay ơ ra phía ngoài của xe Để tách bán trục, bạn có thể gõ nhẹ vào đầu của nó bằng búa nhựa, sau đó tháo bán trục ra khỏi moay ơ.
• Hãy thực hiện công việc này sau khi đã tháo cảm biến tốc độ ABS
• Cẩn thận để không làm hỏng cao su chắn bụi bán trục và rôto cảm biến tốc độ
• Không làm hỏng ren của bán trục
Chỉ tháo đầu phía moay ơ của bán trục và vẫn lắp đầu phía hộp số
(4) Dùng dây, treo bán trục hoặc là ở động cơ, hộp số hay dầm hệ thống treo
[2] SST (Đục đai ốc hãm bán trục)
Lắp đặt kích đỡ động cơ và tháo dỡ dầm hệ thống treo cùng các gối đỡ động cơ, sau đó tiến hành tháo rời toàn bộ cụm động cơ, hộp số và dầm hệ thống treo.
Nâng xe lên cho đến khi kích động cơ có thể đặt bên dưới động cơ
- Nâng kích động cơ lên cho đến khi gần chạm vào bơm dầu
(1) Dùng phụ kiện của kích động cơ, đỡ phần mặt bích của cácte dầu, hộp số và dầm hệ thống treo
Không gõ phụ kiện vào cácte dầu Làm như vậy có thể gây biến dạng cácte dầu
GỢI Ý: Đặt kích đỡ động cơ ở vị trí thấp nhất có thể được Điều đó làm cho nó dễ tháo bulông gối đỡ động cơ
(2) Tháo các bulông bắt gối đỡ động cơ
[4] Phụ kiện của kích động cơ i Tháo động cơ cùng với hộp số
- Tháo bulông bắt dầm hệ thống treo
[1] Dầm ngang và dầm giữa của hệ thống treo GỢI Ý:
Nếu không sử dụng kích động cơ để nâng động cơ, khối lượng của nó sẽ tạo áp lực lên các bulông, dẫn đến việc tháo bulông trở nên khó khăn hơn.
- Tháo cả cụm động cơ, hộp số, dầm hệ thống treo v.v
(1) Chắc chắn rằng tất cả dây điện và ống đã được tháo ra
(2) Tháo động cơ bằng cách hạ thấp nó xuống chậm và cẩn thận để sao cho không va vào thân xe
(2) Thiết bị treo động cơ
- Lắp móc treo động cơ
(1) Lắp các móc treo động cơ
(2) Lắp xích treo động cơ vào palăng treo động cơ
(3) Sau khi nối palăng treo động cơ vào xích treo động cơ, nâng palăng lên cho đến khi lực căng tác dụng nhẹ vào cả hai dây xích
Nếu không tác dụng lực căng đều vào dây xích, động cơ sẽ nghiêng nhiều gây ra tình huống rất nguy hiểm
Có hai loại móc treo động cơ Hãy lắp xích treo động cơ thích hợp với loại móc treo động cơ được sử dụng
[1] Móc treo động cơ [2] Xích treo động cơ
(1) Hạ cụm động cơ cùng với hộp số từ kích động cơ lên bàn nguội
Khi cácte dầu va chạm với bàn nguội, nó có thể bị biến dạng Để tránh tình trạng này, hãy hạ động cơ với cácte dầu cách xa bàn nguội và tiếp tục đỡ động cơ bằng palăng.
(2) Đỡ hộp số bằng phụ kiện của bàn nâng
Quy trình trên ngăn không cho hộp số bị nghiêng sau khi tháo động cơ
(3) Tháo bơm trợ lực lái
(1) Tháo các bulông bắt động cơ và hộp số
(2) Cắm tô vít dẹt vào khe hở giữa động cơ và hộp số và nới lỏng trục sơ cấp bằng cách nậy nhẹ bằng to vít dẹt
(3) Tháo động cơ ra khỏi hộp số bằng cách lắc nhẹ động cơ
Lắc mạnh động cơ có thể làm hỏng trục sơ cấp và/hoặc đĩa ly hợp
[6] Phụ kiện bàn nâng m Tháo ly hợp và bánh đà
(1)Đánh dấu vị trí lên nắp ly hợp và bánh đà
(2) Lắp SST vào puly trục khuỷu để giữ trục khuỷu
(3) Tháo nắp ly hợp và đĩa ly hợp
[1] SST (Dụng cụ giữ puly trục khuỷu, Tay giữ mặt bích)
[2] Nắp ly hợp n Lắp giá đại tu động cơ
(2) Giá đại tu động cơ
- Tạm thời đặt giá đại tu động cơ ở vị trí lỗ bulông bắt hộp số trên thân máy
(1) Đặt giá đại tu sao cho các tay giữ bên phải và trái đối xứng nhau
(2) Đặt nó sao cho trọng tâm được hạ thấp xuống
- Lắp động cơ vào giá đại tu
56 Để động cơ và giá đại tu nằm ngang và xiết bulông
Xiết chặt động cơ và bulông bắt tay giữ trước khi tháo palăng o Tháo đường ống nạp và xả, máy phát, dây điện động cơ
(1) Tấm cách nhiệt ống xả
Phần này sẽ mô tả quy trình tháo rời và kiểm tra phần động cơ*
Tháo rời Tháo xích cam và trục cam và tháo rời nắp quy lát và thân máy
Kiểm traDùng những dụng cụ đo để đo mức độ mòn của chi tiết Nếu độ mòn vượt quá giới hạn cho phép, hãy thay thế mới chi tiết
Một động cơ với những bộ phận phụ trợ và đường ống nạp và xả được tháo ra
Trạng thái lớn nhất của động cơ dạng phụ tùng
1.3.2.2 Tháo giá bắt gối đỡ động cơ
(1) Giá bắt gối đỡ động cơ
[1] Đặt vị trí của píttông
Puly trục khuỷu a.Đặt vị trí của píttông
(1) Đặt dấu của của puly trục khuỷu đến "0" và xylanh No.1 đến TDC kỳ nén, để sao cho dấu cam của trục cam hướng lên trên GỢI Ý:
Hãy ghi lại vị trí này để hỗ trợ cho việc lắp ráp theo đúng trình tự b Tháo puly trục khuỷu
(1) Dùng SST, giữ ouly trục khuỷu và tháo các bulông
(2) Dùng SST, tháo puly trục khuỷu
[1] SST (Dụng cụ giữ puly trục khuỷu, tay giữ bích nối)
1.4.2.5 Tháo nắp xích cam a Tháo nắp đậy nắp quy lát và gioăng
[1] Nắp đậy nắp quy lát
(1) Tháo tất cả các bulông và đai ốc
(2) Cắm tô vít dẹt vào giữa nắp xích cam và nắp quy lát và thân máy Sau đó nậy nắp xích ra
1 Tháo bộ căng xích cam (bộ căng xích tự động)
2 Tháo thanh trượt bộ căng xích cam
3 Tháo giảm chấn xích cam
[2] Thanh trượt bộ căng xích
62 a.Tháo bộ căng xích cam (bộ căng xích tự động)
Nhả lực căng của bộ căng xích cam
