BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Lêi mở đầu Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành kinh tế hoạt động hƯ thèng kinh tÕ cđa ®Êt níc HƯ thèng không bị đóng mà có nhiều lối thị trờng quốc tế, vận tải biển đóng vai trò vô quan trọng, kinh tế thị trờng nớc ta giai đoạn Trong công công nghiệp hoá đại hoá đát nớc, ngành vận tải biển Việt Nam đà có bớc phát triển vợt bậc số lợng lẫn chất lợng với tiềm vô to lớn 3200 km bờ biển, triệu km vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thơng( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ nhng khối lợng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dận Vận tải biển Việt Nam non trẻ nhng đà khẳng định đợc vị trí riêng tổng thể kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho kính tế đất nớc Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng vai trò vô quan trọng, chiếm 90% tổng khối lợng hàng hoá đợc vận chuyển giới Tuy nhiên lực đội tàu biển Việt Nam thấp, phải đối mặt với nhiều khó khăn nguồn hàng, vốn đầu t, Hiện đội tàu biển Việt Nam bớc đợc đại hoá với xu hớng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu tự động hoá công tác lái tàu công buồng máy Đi đôi với việc đổi đại hoá sở vật chất kĩ thuật cho đội tàu biển việc nghiên cứu hoàn thiện biện pháp tổ chức quản lý công tác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc bớc nâng cao hiệu công tác ngành Trong phạm vi tập lớn này, em xin trình bày việc lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu biển theo hình thức tàu chuyến tuyến đờng cảng Hải Phòng, HongKong, Singapore, công ty vận tải biển Thanh Xuân Bài tập lớn gồm nội dung sau: Phân tích số liệu ban đầu Phân tích hàng ho¸ xuÊt nhËp khÈu TÝnh chi phÝ cho chuyÕn tàu chạy Phơng thức giao hàng Sinh viên: Lu Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIN Chơng I Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Phân tích tình hình hàng hóa Công ty vận tải Thanh Xuân có đơn hàng số loại hàng hoá cần vận chuyển nh sau: Bảng Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TI BIN TT Các điều khoản chủ yếu Đơn I Thép Đơn II Tên hàng hoá Khối lợng hàng hoá(T) Cảng xếp Cảng dỡ Mức xếp dỡ bình quân (T/Ngày) 1.000 1.200 Điều khoản vỊ chi phÝ xÕp dì FIOS FIOT Lay/can 10-15/05 10-20/05 Cíc phÝ (USD/ T) 29 26 Hoa hồng phí (%) 1.25 1.25 10 Các điều khoản khác 19.000 Gạo 20.000 Hải Phòng Hải Phòng Singapor GENCON HongKong GENCON Hàng Thép * Có tính chất sau: Do đặc điểm hàng kim loại nặng, dễ bị ôxi hoá, tỷ trọng lớn, góc nghiêng lớn(30-50%), dẫn nhiệt tốt * Yêu cầu bảo quản: Cần tránh yếu tố bên nh: ma, nắng, bảo quản kho bÃi nội thiên cần che bạt * Yêu cầu vận chuyển: Kết cấu phải vững trắc, dung tích chứa hàng phải đủ lớn, theo dõi chặt chẽ trình xếp dỡ, bố trí chèn nót, kê chống xê dịch không khối hàng vận chuyển */ Hàng kim loại Trớc xếp dỡ phải có kế hoạch cụ thể, có ngời đạo bốc xếp, đạo an toàn lao động trình xếp dỡ Các loại hàng có kích thớc dài phải xếp dọc thân tàu, lớp phải có đệm lót gỗ, gỗ cách không 1,5 m sau xếp xong không xếp loại hàng khác lên phải chằng buọc chặt chẽ * Tại kho bÃi cảng Chú ý tránh nhầm lẫn - Các loại thép tấm, tôn lợp nhà, thép hình phải bảo kho kín bán lộ thiên Đòng ray, thép chũ U bảo quản bÃi , có đệm lót lớp Các ống có đờng kính lớn phải chèn , ống có đầu to nhỏ quay trở đầu đuôi Hàng gạo *.Có tính chất sau: Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, lợng nớc, lợng tạp chất, độ nhẵn mà có tính chất tản rời khác Tính tản rời thể góc nghiêng tự nhiên Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN TÝnh dÉn nhiƯt: l¬ng thùc dẫn nhiệt chậm Ưu điểm tránh đợc tác động nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Tuy nhiên có nhợc điểm trình hoạt động khối hàng nên lơng thực bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến lơng thực bị hỏng Độ rỗng: Bảo quản lơng thực kho nh trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn lu lợng kho không khí dễ dàng Ngợc lại độ rỗng nhỏ lu thông không khí khó khăn, chất lợng hàng hoá không đợc đảm b¶o TÝnh hÊp thơ, hót Èm, biÕn chÊt, hót mïi: Gạo loại hàng có khả hấp thụ hơi, có khả hấp thụ mùi vị khác hàng dễ bị biến chất Nguyên nhân làm cho gạo hút ẩm nhiệt độ, độ ẩm môi trờng bên không cân với thân đống hàng Ngoài trình oxi hoá làm cho chất béo bị phân giải thành CO H2O, nhiệt đọ cao ngũ cốc hấp thụ nớc mạnh bị biến chất mạnh Gạo bị biến chất mạnh nhiệt độ từ 45 0C đến 500C nhiệt độ 60 C biến chất gạo giảm men hoạt động chậm lại Mặt khác điều kiện thoáng gió biến chất tăng bịt kín lại biến chất giảm *.Yêu cầu bảo quản : Trong kho kho bán lộ thiên tránh nắng, ma, ớt để tránh tợng hút ẩm Khi xếp dỡ công nhân phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động Gạo bao cã träng lỵng 70 kg kÝch thíc 800 x 500 x 250 mm Kiểu bao bì thờng bao dứa Hµng nµy cã tÝnh hÊp thơ, hót Èm, hót mïi vị khác Do tính chất mà vận chuyển bảo quản phải kiểm tra thờng xuyên độ ẩm, nhiệt độ mùi vị Để thông gió kịp thời nhằm giảm độ ẩm nhiệt độ Khi vận chuyển hầm tàu đảm bảo phải khô sạch, nắp hầm tàu phải kín, hàng xếp phải đảm bảo độ cao chất xÕp cho phÐp TÇu vËn chun cã thĨ dïng tầu tổng hợp chuyên dùng Hàng dẫn nhiệt: Gạo dẫn nhiệt nhờ tránh đợc tác động nhiệt độ môi trờng đến đống hàng, ngợc lại trình tác động đống hàng bị bốc nóng, nhiệt độ bị giữ lại đống hàng khó phát Gạo dễ bị h hỏng Tính hấp thụ hút ẩm biến chất: Gạo bị nhiễm mùi tợng hô hấp tăng lên làm cho Gạo bị biến chất Thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc, sâu mọt côn trùng Phải thông gió kịp thời, giảm nhiệt độ, độ ẩm, Gạo đảm bảo độ khô cách bảo quản tốt đạy kín lắp hầm tàu, kho không cần thông hơi, cần thiết lợng CO2 vừa đủ bảo quản * Yêu cầu vận chuyển: Gạo đợc vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng đóng bao loại 50 kg 70 kg Bao cã thĨ lµ bao giÊy, bao nion, bao døa tuỳ theo tính chất giá trị loại hàng Trong trình bảo quản, xếp dỡ cần lu ý điểm sau: Sinh viên: Lu Xuân Thế  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Khi xÕp dỡ:Không gây chấn động mạnh, xếp xa loại hàng có mùi, có đệm lót cách ly với sàn tờng kho, đáy, thành tàu Không xếp bao lộn xộn dây cẩu Không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan Gạo phải đảm bảo khô sạch, nh Gạo vợt mức cho phép độ ẩm, nhiều sâu bọ, tạp chất, giai đoạn bốc nóng không đợc vận chuyển Do tính chất hút ẩm Gạo ảnh hởng môi trờng xảy tợng toả nhiệt, đổ mồ hôi Gạo bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót công cụ xếp dỡ phải khô 1.2 Phân tích tình hình tuyến đờng, bến cảng : 1.2.1 Phân tích tình hình tuyến đờng Hải Phòng Hải Phòng Singapor HongKong a.Tuyến Việt Nam - Đông Nam á: Vùng biển Đông Nam nằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt ma nhiều, chịu ¶nh hëng rÊt lín cđa giã mïa vµ khu vùc nằm vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển mang đặc điểm tơng tự nh vùng biển Việt Nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hởng gió mùa Đông Bắc, Nam gió giảm dần không ảnh hởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đến tháng gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa lợng ma lớn, vùng nhiều bÃo vùng quần đảo Phillipin - Về hải lu: tuyến chịu ảnh hởng hai dòng hải lu Một dòng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia, tốc độ dòng chảy nhỏ, không ảnh hởng đến hoạt động tàu thuyền - Về thuỷ triều: hầu hết vùng biển Đông Nam có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tơng đối lớn, từ đến mét Sinh viên: Lu Xuân Thế  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - VÒ sơng mù: vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sơng mù Số ngày có sơng mù năm lên tới 115 ngày Cảng Sài Gòn : a Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn năm hữu ngạn sông Sài Gòn, có vĩ độ 10 o48 Bắc 106o42 kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài km cách bờ biển 46 hảilý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động cđa mùc níc triỊu lín nhÊt lµ 3,98 mÐt, lu tốc dòng chảy mét/giây Từ cảng Sài Gòn ®i ta biĨn cã ®êng s«ng : - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Những tàu có mớn nớc khoảng 9,0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đờng - Theo sông Soài Rạp, đờng dài 10 hảilý tầu phải có mớn nớc không 6,5 mét b Cầu tầu kho bÃi: Khu Nhà Rồng cã bÕn víi tỉng chiỊu dµi 39 mÐt Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho Ko đến K10 víi tỉng chiỊu dµi 1264 mÐt VỊ kho b·i khu Kh¸nh Héi cã 18 kho víi tỉng diƯn tÝch 45396 m2 vµ diƯn tÝch b·i 15781 m2 Khu Nhµ Rång cã diƯn tÝch kho 7225 m2 vµ 3500 m2 b·i Tải trọng kho thấp , thờng tân/m2 C¸c b·i chøa thêng n»m sau kho , phỉ biến bÃi xen kẽ, có bÃi liên hoàn Ngoài hệ thống bến có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hảilý hạ lu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tầu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Mức xếp dỡ cảng : 1000T/ngày Cảng Singapor Cảng nằm vĩ độ 1o16 độ kinh Đông Singapor án ngữ eo biển Malaca, nơi giao lu đờng biển từ Thái Bình Dơng sang ấn Độ Dơng ngợc lại, trở thành thơng cảng lớn thứ giới Cảng Singapor có 25 cầu tầu , bến liền bờ với độ sâu từ 8,0 đến 12,0 mét ; bÕn lín nhÊt lµ Keppel víi chiỊu dµi km Mực nớc cầu tàu lớn Cảng có đầy đủ trang thiết bị đại đảm bảo xếp dỡ tất loại hàng, có bến Tanjonpagar bến trung chuyển container lớn giới Cảng có 100.000 m2 kho, có 26 hải lý đờng sắt với khả thông qua 22 triệu tấn/năm 230.000 m2 bÃi Cảng nằm bờ biển nên luồng vào cảng Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THNG V VN TI BIN không hạn chế , độ sâu luồng từ 8,0 đến 16,0 mét Khả thông qua cảng 100 triệu tấn/năm Mức xếp dỡ cảng : 1500T/ngày 3.Cảng Hồng Kông Nằm vĩ độ 22o11 Bắc 114o11 độ kinh đông Cảng tiếp nhận tàu cỡ 60.000 DWT ,chiều dài 288 m Tuy nhiên luồng cửa cho phép tàu có mớn nơc khoảng 10,9 m vào đợc Các bến nớc sâu đợc tập trung bán đảo Konlum , có 12 bến cho tàu viễn dơng , với độ sâu nớc triều kiệt 9,6 m Bến container đợc bố trí khu Kwaichung , có bến với độ sâu trớc bến 12,1 m Cảng làm việc 24 giờ/ngày Thiết bị làm hàng bách hoá cảng có nâng trọng từ 1- 100 Cảng cung cấp bột mỳ, thực phẩm lúc Khả thông qua cảng khoảng 37 triệu tấn/ năm chủ yếu hàng nhập Mức xếp dỡ cảng : 1200T/ngày 1.3- Phân tích tình hình phơng tiên vận chuyển: Công ty vận tải biển Thanh Xuân quý có kế hoạch điều động tàu để vận chuyển hàng hoá nh sau Đội tàu gồm có tàu có thông số kỹ thuật nh sau Đội tàu đợc khai thác theo hình thức tàu chuyến đợc ký kết công ty vận tải Thanh Xuân Xí nghiệp xuất nhập Ban Mai: Để phân tích tình hình phơng tiện, trớc hết ta phải dựa vào thời gian tàu phải có mặt cảng xếp hàng để vào tình hình thực tế để xét xem khoảng thời gian công ty có tàu đợc tự mà thực đợc hợp đồng mà từ ta phân tích tàu cụ thể Công ty vận tải có hợp đồng vận chuyển nh trên, vào khoảng thời gian công ty có số tàu đợc tự với thời điểm địa điểm tự nh sau: Bảng TT Tên tàu Thời điểm tự Nơi tự GOLDEN STAR 09/05 Nha Trang POLAR STAR 11/05 Quy Nh¬n Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VN TI BIN *Đặc trng kĩ thuật tàu: Bảng 3: T T Các đặc trng GOLDEN STAR POLAR STAR Loại tàu Hàng khô Hàng khô Năm đóng 1983 1984 Nơi đóng JAPAN JAPAN DWT T 23.790 24.835 GRT RT 13.995 14.905 NRT RT 8.464 8.719 GRAIN m3 30.504 31.792 BALE m3 29.177 30.522 Tmax m 10.09 11.2 10 Vch Hli/h 16,7 17.6 11 Vkh Hli/h 17,8 19.2 12 Møc tiªu hao nhiên liệu 13 Đơn vị 18.9TFO/ngày 1.5TsDO/ngày 19.5TFO/ngày 2.0TsDO/ngày Số hầm hàng T 14 Loa m 190.60 210.00 15 B m 29.30 36.05 16 H m 14.52 14.85 Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG V VN TI BIN Chơng II Đề xuất phơng án bố trí tàu 2.1.Cơ sở lí luận Hình thức khai thác tàu chuyến hình thức ngời vận chuyển thực dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ cảng đến hay nhiều cảng khác theo yêu cầu ngời thuê vận chuyển Theo hình thức khai thác hàng hoá hay nhiều ngời thuê Các chuyến tàu chuyến đợc thực sở hợp đồng thuê tàu đợc kí kết ngời vận chuyển ngời thuê vận chuyển Để có đợc hợp đồng công ty phải dựa sở đơn chào hàng ngời thuê vận chuyển gửi đến Sau nhận đợc đơn chào hàng công ty vận tải phải cân đối thu chi, có hiệu chấp nhận thông báo cho ngời thuê vận chuyển để hai bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng thuê tàu chuyến thờng luật gia, tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP BÀI TẬP LỚN  THNG V VN TI BIN Trên sở đơn chào hàng, ngời làm công tác khai thác phải biết lựa chọn tàu phù hợp với loại hàng, tuyến đờng đảm bảo yêu cầu: Loại tàu phải phù hợp với loại hàng Tàu phải đảm bảo hoạt động an toàn tuyến Tàu phải chở hết hàng theo yêu cầu ngời thuê Tàu phải có đủ thời gian để đến cảng xếp theo yêu cầu ngời thuê Từ ngời làm công tác khai thác đề xuất phơng án bố trí tàu Trọng tải thực chở tàu phù hợp với đơn chào hàng Khối lợng hàng phù hợp với tàu trọng tải Lay/can phải phù hợp với thời điểm tự nơi tự tàu(tàu có khả đến cảng nhận hàng theo yêu cầu Lay/can) Tuyến đờng, bến cảng phù hợp với thời điểm tự nơi tự tàu Bảng 4: TT Tên tàu Thời điểm tù N¬i tù POLAR STAR 11/05 Quy Nhơn GOLDEN STAR 09/05 Nha Trang Qua bảng phân tích số liệu ban đầu ta thấy: * Khối lợng hàng: - Khối lợng hàng đơn hàng số là: 19.000Tấn - Khối lợng hàng đơn chào hàng số là: 20.000Tấn * Trọng tải thực chở tàu: Ta lấy trọng tải thực trở tầu Dt = 0.9*DWT - Trọng tải thực chở tàu POLAR STAR : 22.351 TÊn - Träng t¶i thùc chë tàu GOLDEN STAR : 21.411 Tấn * Thơi gian tự nơi tự do: - Tàu POLAR STAR tự tại Quy Nhơn từ ngày 11/05 - Tàu GOLDEN STAR tự Nha Trang từ ngày 09/05 * Thời gian tàu có mặt cảng để lấy hàng theo đơn chào hàng là: - Đơn 1: Từ ngày 10 đến ngày 15 tháng năm 2009 - Đơn 2: Từ ngày 10 đến ngày 20 tháng năm 2009 *.Đề xuất phơng án bố trí tàu Theo kết luận trên, xét mặt thời gian, địa điểm tự tàu, thời gian tàu phải có mặt ta thấy nh sau: Sinh viên: Lu Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 10 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN kBHXH : hƯ sè tÝnh ®Õn BHXH, theo qui định kBHXH = 17% Bảng 15 : Chi phí bảo hiểm xà hội: RL Tàu RBHXH kBHXH ĐCH (106đ/chuyến) (106đ/ch) POLAR STAR 440 0,17 74.8 GOLDEL 600 0,17 102 STAR 2.8 Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn: Đây khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn chi phí khai thác, chi phí phụ thuộc vào công suất máy, loại nhiên liệu đợc tính b»ng c«ng thøc: [ ] R NL = ( q cc × S c + q cf × S f ) × t c + ( q dh × t dh + q kh × t kh ) × S d ì k dn (,USD/chuyn ) Trong đó: - qcc , qcf : mức tiêu hao nhiên liệu cho máy chính, máy phụ chạy - Sc , S f : đơn giá nhiên liệu cho máy chính, máy phụ chạy - qđh, qkh : mức tiêu hao nhiên liệu đỗ làm không làm hàng - Sđh,Skh : giá nhiên liệu đỗ làm hàng không làm hàng - tđh, tđk : thời gian đỗ làm hàng không làm hàng - kdn : hệ số có tính đến chi phí dầu nhờn , kdn = 1,15% Bảng 16: Chi phí nhiên liệu, dầu nhên: Tµu POLAR STAR GOLDEL STAR c qc q cf Sc Sf 18.9 1.5 1,5 25.33 1,8 1.4 1.5 468 19.5 2.0 1,5 33.33 1,5 1.2 1.5 520 Tc 106®/T ng T/ng T/ng 106®/T T®h ng Tkh q®h qhk S® ng T/ng T/ng 106®/T RNL 106® 2.9 Lệ phí cảng biển (1) Trọng tải phí: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu hoạt động phạm vi quản lý cảng Phí tính cho lượt vào , cảng xác định theo công thức : Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP 18 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN RTT = kTT GRT nL (USD/cảng) Trong đó: kTT : đơn giá trọng tải phí (USD/GRT- lượt) GRT : trọng tải đăng kí tàu (tấn đăng kí) nL : số lượt tàu vào cảng (lượt) (2) Phí bảo đảm hàng hải: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu vào khu vực cảng,được xác định theo công thức: Rhh = khh GRT nL (USD/cảng) Trong đó: khh : đơn giá phí bảo đảm hàng hải (USD/GRT.lượt) nL : số lượt tàu vào cảng (lượt) B¶ng 17 : Träng tải phí, phí đảm bẩo hàng hải : Tàu GRT nL ktt khh POLAR STAR GOLDEL STAR 0.1 0.1 0.25 0.25 14.905 13.995 3 Rtt Rhh (103USD/ch) (103USD/ch) 5.32 4.62 9.51 8.26 (3) Phí hoa tiêu: Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu ra, vào cảng, di chuyển phạm vi cảng, xác định : Rht = kht GRT l nL (USD/cảng) Trong : nL : số lần hoa tiêu dẫn tàu (lần) kht : đơn giá hoa tiêu phí (USD/GRT.Km) l : quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu (Km) B¶ng 17 : PhÝ hoa tiêu : Tàu POLAR STAR GOLDEL STAR Sinh viên: Lu kht nL l GRT Rht (103USD/ch) 0.0023 0.0023 2 60 60 14.905 13.995 6.2 5.6 Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 19 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN (4) Phí lai d¾t tàu: Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ Phí phụ thuộc loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai xác định công thức : Rld = kld Ne tld nL (USD/cảng) Trong : Kld : đơn giá phí lai dat (USD/CV.h) Ne : số mã lực tàu lai (CV) t ld : thời gian sử dụng tàu lai tính từ tàu lai rời vị trí xuất phát đến vị trí ban đầu chuyển sang hoạt động khác (h) NL : số lần sử dụng tàu lai (lần) (5) Phí buộc cởi dây: Là khoản tiền chủ tàu phải trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc cởi dây tàu rời, cập cầu, xác định : RBC = kBC.nL (USD/cảng) Trong đó: kBC : đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị trí buộc cởi dây (ở cầu phao) (USD/ cảng) nL: số lần buộc cởi dây Phí hỗ trợ tàu phí buộc cởi dây tính bảng sau B¶ng 17 : Phớ lai dắt tu,Phớ buc ci dõy: Tàu Kld POLAR STAR GOLDEL STAR kBC NL t Ne 0.225 0.225 48 48 2 3.2 3.2 2500 2600 Rld RBC (103USD/ch) s(103USD/ch) 5.2 6.5 0.1 0.12 (6) Phí cầu tÇu Khi tau cập cầu, buộc phao hay neo vũng, vịnh phải trả phi cau tau Như phí phụ thuộc vào vị trí tàu đậu Ở ta tính trường hợp tầu cập cầu Phí tính theo cơng thức: Sinh viªn: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - ĐHHP 20 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN RCT = kCT GRT t (USD/cảng) Trong đó: kCT : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) t : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) B¶ng 17 : Phớ cu tầu Tàu POLAR STAR GOLDEL STAR kCT GRT t 0.0016 0.0016 14.905 13.995 240 240 RCT (103USD/ch) 9.52 8.26 (7) Phí đóng mở hầm tàu: Là khoản phí chủ tàu phải trả cho cảng tàu thuê cơng nhân cảng đóng mở nắp hầm hàng Phí phụ thuộc vào loại tàu, số lần đóng mở Phí đóng mở hầm tàu xác định theo cơng thức : RĐM = kĐM nL nh (USD/cảng) Trong : kĐM : đơn giá lần đóng mở Ở cảng ta tính lần đóng , lần mở (USD/hầm.lần) nL : số lần đóng mở (lần) nh : số hầm tàu (hầm) B¶ng 17 : Phớ úng m hm tu: Tàu kĐM nL nh 80 90 2 3 POLAR STAR GOLDEL STAR R§M (103USD/ch) 0.48 0.54 (8) Phí vệ sinh hầm tàu: Là khoản phí chủ tàu phải trả cho cơng nhân cảng thuê họ quét dọn vệ sinh hầm tàu dỡ xong hàng Phí xác định theo công thức: RVS = kVS nh (USD/chuyến) Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP 21 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Trong đó: kVS : đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/hầm) (9) Phí giao nhận: RGN = kGN QGN Trong ú: QGN :khối lợng hàng hoá cần kiĨm ®Õm (T) kGN : đơn giá giao nhận(USD/T) (10) Phí cung cấp nước ngọt: Được tính tàu nhận cung cấp nước ngät cảng, theo công thức sau: RNN = kNN QNN (USD/chuyến) Trong : kNN : đơn giá nước (USD/T) QNN : khối lượng nc ngt cn cung cp(T/chuyn) (11)Đại lý phí L khon phí chủ tàu phải trả cho đại lý tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiết R§L = kTT nC (USD/chuyến) Trong : ktt : phí thủ tục cảng (USD/cảng) nC : s cng tu n (cng) Phí đợc tÝnh 82 USD/chun B¶ng 18 : Phí giao nhận, Phí cung cấp nước ngọt, Phí vệ sinh hầm tàu: TÇu POLAR STAR GOLDEL STAR KVS (USD) 94 94 kGN kNN (USD) (USD) nh QNN QGN 0.52 0.18 180 19.000 0.52 0.18 180 20.000 RVS RNN (103USD) (103USD) RGN (103USD) 0.45 0.12 5.20 0.54 0.21 6.68 B¶ng 19 : Bảng tổng kết lệ phí cảng biển : Sinh viên: Lu Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 22 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN STT Chi phÝ 10 11 RTT Rhh Rld Rht RBC RCT R§M RVS Rnn RGn R§L 12 ∑R POLAR STAR 5.32 9.51 5.2 0.48 0.1 9.52 0.12 GOLDEL STAR 4.62 8.26 6.5 0.54 0.12 8.26 0.22 38.67 38.84 0.45 0.12 5.20 2.65 0.54 0.21 6.68 2.89 TN CF (10 USD) 2.11 PhÝ Hoa hång, m«i giíi Là khoản phi mà chủ tàu trả cho người m«i giới hàng cho tàu chở RHH = kHH ∑F j(đ/chuyến) Trong đã: kHH : tỷ lệ hoa hồng phÝ (%) ∑F : Thu nhập tàu chuyến (USD) Sinh viªn: Lu Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 23 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN ∑F = ∑Qi fi (USD) Qi : khối lượng hàng loại i (T) fi : gia cước vận chuyn loi hng i (USD/T) j: Tỷ giá ngoại tệ =16.000VNĐ Bng 20 : Hoa hng phí: Tàu POLAR STAR GOLDEL STAR Qi (T) fi RHH (USD/T) ∑F (USD/ch) (USD/ch) 0,025 19.000 29 551.000 13775 0,025 20.000 26 520.000 13000 kHH 2.12 Chi phí khác: Là khoản chi phí phục vụ cho vận hành tàu nh mua sắm hải đồ, văn phòng phẩm, tiếp khách, RK = kK RL (®/chun) kK : HƯ sè tÝnh ®Õn chi phí khác Lấy = 10% Bảng 21 : Chi phí khác: ĐCH Tàu POLAR STAR GOLDEL STAR RL (106®/ch) 440 600 kK 0,1 0,1 RK (106®/ch) 44 60 2.13 Chi phí chuyến tàu : Các chi phí chuyến tàu đợc tính theo VNĐ USD nên ta tính riêng loại chi phí Tổng chi phí đợc tính nh sau: Chi phí tÝnh theo VN§ : VND R ch = RCB + RSCL + RTX + RVR + RTT + RL + RQL + RTA + RBHXH + RK Chi phÝ tính theo USD : Sinh viên: Lu Xuân Thế Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 24 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN USD R ch = RPI + RCF + RHH B¶ng 28 : Chi phí chuyến tính theo USD Tàu ĐCH RPI RCF USD R ch RHH (103USD) (103USD) (103USD) (103USD) 38.67 13.78 46.19 38.84 POLAR STAR 7.529 GOLDEL 9.256 STAR 13.00 48.09 */Chi phÝ tÝnh theo VN§ : VND R ch = RCB + RSCL + RTX + RVR + RTT + RL + RQL + RTA + RBHXH + RK Bảng 29 Chi phi chuyến tÝnh theo VN§ : (106đ /chuyến) STT 10 11 12 13 Chi phÝ RCB RSCL RTX RVR RL RQL RBHXH RNL RK RTT ∑R ch ∑R POLAR STAR 1.212 1.060 606 227 440 220 74.8 468 44 GOLDEL STAR 1.428 1.250 714 267 600 300 102 520 60 2309.07 144,317 2822.68 176,417 227 257 ch (10 Đ) (103USD) Bảng 30 : Tổng chi phí chuyến tính theo USD Tàu ĐCH USD R ch USD R ch (103USD) (10 USD) POLAR STAR Sinh viên: Lu Xuân Thế 46,19 144,317  ∑ USD R ch (103USD) 191 ∑ VND R ch (106§) 3048.11 Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 25 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN GOLDEL STAR 48,09 176,417 225 3592.11 3.3 TÝnh kết kinh doanh lập luận chọn phơng án có lợi Kết qủa kinh doanh tàu tính theo c«ng thøc sau: ΔF = ∑F - ∑R (USD) Trong đã: ΔF : lợi nhuận chuyến (USD), ∑F : doanh thu chuyến đi., ∑R : tổng chi phi chuyến B¶ng 31 : KÕt qu¶ kinh doanh : I ∑R (103USD) 551 (103USD) 191 ΔF (103USD) 360 520 225 295 416 655 Tµu POLAR STAR GOLDEL STAR Céng Sinh viªn: Lu ∑F 1071 §CH Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 26 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CỘNG HOÀ Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc  HỢP ĐỒNG THUÊ TẦU CHUYẾN Số: 10/ HĐKT Ngày 10 tháng năm 2009 -Căn pháp lệnh hợp đồng kinh tế hội đồng nhà nước, nước cộng hoà XHCN Việt Nam ban hành ngày 25/4/1989 -Căn Nghị định: 17/ HĐBT ban hành ngày 18/1/1990 quy định chi tiết thi hành pháp lệnh hợp đồng kinh tế Một bên : Chủ tàu Bên chủ tàu: Tên doanh nghiệp: Công ty vận tải Thanh Xuân Địa trụ sở chính: 212-Lạch Chay – Lê Chân- Hải Phòng Điện thoại: 0313123456 Telex: 031345454 Fax: 0313456789 Tài khoản số: 0101983064 Mở ngân hàng: Đơng Á Hải Phịng Đại diện ơng(bà): Lưu Xuân Thế chức vụ: Tổng Giám Đốc Trong hợp đồng gọi tắt bên A Một bên : Người thuê tàu Tên doanh nghiệp: Công ty xuất nhập Ban Mai Địa trụ sở chính: 222-Lê Lợi - Ngơ Quyền - Hải Phịng Điện thoại: 0313213123 Telex: 0313212121 Fax: 0313456121 Tài khoản số: 010454645 Mở ngân hàng Cơng Thương Hải Phịng Đại diện ơng(bà): Phan Tuấn Kiệt chức vụ: Tổng Giám đốc Trong hợp đồng gọi tắt bên B Sinh viªn: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - ĐHHP 27 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Hai bên thống thoả thuận nội dung hợp đồng sau: Điều 1: Tên tàu: GOLDEN STAR, Trọng tải là: : 19.000 mớn nước 7m Tên hàng: Phôi thép .Số lượng: .trọng lượng 19000tấn Cảng xếp/dỡ: Hải Phòng Thời gian xếp hàng: 10 - 15/05/2009 Thời gian chuyến đi: 35 ngày Điều 2: Giá thuê điều kiện thuê: 29USD/ FIOS KHông sử dụng cần cẩu tàu, chi phí thuê thiết bị xếp dỡ hàng người thuê tàu chịu Điều 3: Phương thức giao nhận: Nhận phương thức giao phương thức Điều 4: Các điều khoản toán: 50% cước trả cho chủ tàu thười gian xếp hàng Số lại trả trực tiếp cho thuyền trưởng trước dỡ hàng Cảng phí, đại lý phívà chi phí khác cảng dỡ hàng người thuê tàu chịu Điều 5: Thưởng/phạt: Phạt dôi nhật 600USD/ Ngày tàu ĐIều 6: Hoa hồng : 1.25% Trả cho người thuê tàu Điều 7: Trường hợp hàng hố chở boong, phí chằng buộc, chèn lót hàng người thuê tàu chịu, trách nhiệm toán với thuyền trưởng Điều 8: Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm tính hợp pháp hàng hoá theo luật pháp quốc tế quy định pháp luật nước Trường hợp tàu bị bắt giữ lý hàng hố, chun chở người th tàu phải tìm cách để giải phóng tàu khỏi bắt giữ, đồng thời phải chịu khoản chi phí giải phóng tàu tiền phạt dơi nhật thời gian tàu bị bắt giữ, chủ tàu không chịu trách nhiệm tổn thất, mát hư hỏng hàng hoá tàu bị bắt giữ lý hàng hố khơng hợp pháp Sinh viªn: Lu Xu©n ThÕ  Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 28 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Điều 9: Các điều khoản khác Theo GENCON22/76 luật hàng hải Việt Nam Khi chủ tàu nhận đủ cước phí, phí phát sinh trả hàng xong, sau 5ngày người thuê tàu người cho th tàu khơng có ý kiến hợp đồng coi lý Hợp đồng làm thành 06 bản, bên giữ 03 có hiệu thưịi gian ngày kể từ ngày hai bên ký ĐẠI DIỆN NGƯỜI THUÊ TÀU Sinh viên: Lu Xuân Thế TấN CH TU Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP 29 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CỘNG HOÀ Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc  HỢP ĐỒNG THUÊ TẦU CHUYẾN Số: 11/ HĐKT Ngày 10 tháng năm 2009 -Căn pháp lệnh hợp đồng kinh tế hội đồng nhà nước, nước cộng hoà XHCN Việt Nam ban hành ngày 25/4/2089 -Căn Nghị định: 17/ HĐBT ban hành ngày 18/1/2090 quy định chi tiết thi hành pháp lệnh hợp đồng kinh tế Một bên : Chủ tàu Bên chủ tàu: Tên doanh nghiệp: Công ty vận tải Thanh Xuân Địa trụ sở chính: 212-Lạch Chay – Lê Chân- Hải Phòng Điện thoại: 0313123456 Telex: 031345454 Fax: 0313456789 Tài khoản số: 0102083064 Mở ngân hàng: Đơng Á Hải Phịng Đại diện ông(bà): Lưu Xuân Thế chức vụ: Tổng Giám Đốc Trong hợp đồng gọi tắt bên A Một bên : Người thuê tàu Tên doanh nghiệp: Công ty xuất nhập Ban Mai Địa trụ sở chính: 222-Lê Lợi - Ngơ Quyền - Hải Phòng Điện thoại: 0313213123 Telex: 0313212121 Fax: 0313456121 Tài khoản số: 010454645 Mở ngân hàng Cơng Thương Hải Phịng Đại diện ông(bà): Phan Tuấn Kiệt chức vụ: Tổng Giám đốc Trong hợp đồng gọi tắt bên B Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP 30 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Hai bên thống thoả thuận nội dung hợp đồng sau: Điều 1: Tên tàu: POLAR STAR, Trọng tải là: : 20.000 mớn nước 7.5m Tên hàng: Phôi thép .Số lượng: .trọng lượng 20000tấn Cảng xếp/dỡ: Hải Phòng Thời gian xếp hàng: 10-20/05/2009 Thời gian chuyến đi: 32 ngày Điều 2: Giá thuê điều kiện thuê: 29USD/ FIOS KHông sử dụng cần cẩu tàu, chi phí thuê thiết bị xếp dỡ hàng người thuê tàu chịu Điều 3: Phương thức giao nhận: Nhận phương thức giao phương thức Điều 4: Các điều khoản tốn: 50% cước trả cho chủ tàu thười gian xếp hàng Số lại trả trực tiếp cho thuyền trưởng trước dỡ hàng Cảng phí, đại lý phívà chi phí khác cảng dỡ hàng người thuê tàu chịu Điều 5: Thưởng/phạt: Phạt dôi nhật 600USD/ Ngày tàu ĐIều 6: Hoa hồng : 1.25% Trả cho người thuê tàu Điều 7: Trường hợp hàng hoá chở boong, phí chằng buộc, chèn lót hàng người th tàu chịu, trách nhiệm toán với thuyền trưởng Điều 8: Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm tính hợp pháp hàng hoá theo luật pháp quốc tế quy định pháp luật nước Trường hợp tàu bị bắt giữ lý hàng hố, chun chở người thuê tàu phải tìm cách để giải phóng tàu khỏi bắt giữ, đồng thời phải chịu khoản chi phí giải phóng tàu tiền phạt dôi nhật thời gian tàu bị bắt giữ, chủ tàu không chịu trách nhiệm tổn thất, mát hư hỏng hàng hoá tàu bị bắt giữ lý hàng hố khơng hợp pháp Sinh viên: Lu Xuân Thế Lớp: KTVT & DV K7 - §HHP 31 BÀI TẬP LỚN  THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Điều 9: Các điều khoản khác Theo GENCON22/76 luật hàng hải Việt Nam Khi chủ tàu nhận đủ cước phí, phí phát sinh trả hàng xong, sau 5ngày người thuê tàu người cho th tàu khơng có ý kiến hợp đồng coi lý Hợp đồng làm thành 06 bản, bên giữ 03 có hiệu thưịi gian ngày kể từ ngày hai bên ký ĐẠI DIỆN NGƯỜI THUÊ TU Sinh viên: Lu Xuân Thế TấN CH TU Líp: KTVT & DV K7 - §HHP 32 ... vơ viªn 1 1 1 2 540 540 540 540 540 540 540 540 540 7.8 6.6 6.6 6.5 6.28 5.62 5.28 5.28 5 5 5 5 5 1. 5 1. 5 1. 2 1. 1 1. 1 1. 1 1 1900 16 30 16 32 14 20 11 10 11 11 111 2 900 900 55 46 45 32 30 31 30 52... 7 .1 6.8 6 .1 5 1. 5 1. 5 1. 2 16 50 16 32 14 20 35 30 25 M¸y 1 540 6 .1 1 .1 111 0 22 10 11 12 13 14 15 Máy Máy Điện trởng §µi trëng 1 1 2 540 5.2 540 5. 01 540 5 .1 540 5 540 540 3.37 540 3. 91 540 3 .15 ... 3Đ/Tàu_Tháng 10 10 3USD/Tàu_Tháng 1. 1 1. 1 1 1 1 111 1 11 12 900 900 860 680 710 680 680 21 20 17 15 14 88 20 19 14 440 27 Thủy thủ trởng Thủy thủ Thợ máy Cấp dỡng Phục vụ viên 26 Bng 14 : Bảng tính