Vận đơn tàu chợ
Tàu chợ là gì?
Thuê tàu chợ, hay còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking), là quá trình mà chủ hàng, thông qua người môi giới hoặc trực tiếp, yêu cầu chủ tàu để đặt chỗ trên tàu nhằm vận chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến cảng đích.
Hàng tàu sẽ giao container rỗng cho chủ hàng/người xuất khẩu đóng hàng vào container, sau đó hãng tàu sẽ bắt đầu vận chuyển container.
Tàu chợ là loại tàu hoạt động theo tuyến đường cố định, dừng tại các cảng đã quy định và tuân theo lịch trình đã được ấn định Do đó, chủ hàng cần tuân thủ nghiêm ngặt thời gian giao hàng lên tàu Vì hoạt động trên tuyến đường nhất định, tàu chợ còn được gọi là tàu định tuyến Lịch trình tàu chạy thường được các hãng tàu công bố rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng.
Do đặc điểm chạy thường xuyên theo một tuyến đường nhất định nên thuê tàu chợ sẽ mang một số đặc trưng gồm:
Lịch trình cập cảng được quy định từ trước.
Hàng chuyên chở chủ yếu là hàng bách hóa đóng kiện, có khối lượng nhỏ, và bắt buộc phải đóng vào container.
Tàu chợ chở nhiều loại hàng, của nhiều chủ hàng khác nhau trên cùng 1 chuyển hàng.
Tàu chợ có cấu tạo phức tạp hơn so với các loại tàu khác, với nhiều boong và hầm hàng, thường có từ 4-5 miệng hầm Trọng tải trung bình của tàu chợ dao động từ 10.000 đến 20.000 tấn, tốc độ di chuyển từ 17 đến 20 miles, và được trang bị cần cẩu có trọng tải từ 2.5 đến 7 tấn cùng với thiết bị xếp dỡ riêng biệt.
Vận đơn đường biển (Bill of Lading) là chứng từ quan trọng điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu chợ Các điều kiện chuyên chở được quy định và in sẵn bởi các hãng tàu trên vận đơn, mà người gửi hàng phải chấp nhận Khi thực hiện thuê tàu chợ, chủ hàng cần tuân thủ các điều khoản mặc định do chủ tàu quy định.
Giá cước tàu chợ do các hãng tàu quy định và được công bố sẵn trên biểu cước.
Các chủ tàu thường hợp tác thành lập các công hội như công hội tàu chợ và công hội cước phí nhằm kiểm soát thị trường và nâng cao khả năng cạnh tranh.
Chủ tài là người chuyên chở, chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt quá trình vận chuyển.
1.2 Cước phí tàu chợ Đối với tàu chợ thì cước phí (Liner freight rate) được thông báo theo những bảng giá có sẵn với từng tuyến cụ thể Biểu cước tàu chợ là bảng cước liệt ke theo thứ tự a,b,c… hoặc theo đặc tính hàng hoá, các loại cước tàu chợ do hãng tàu quy định để thu cước đối với từng loại hoặc mặt hàng chuyên chở Cước vận tải tàu chợ được tính bao gồm các chi phí:
Các loại chi phí khấu hao, sửa chữa và bảo hiểm tàu.
Chi phí trả lương và bảo hiểm xã hội của thuyền viên.
Phí cung ứng vật tư cho hãng tàu vận hành (nhiên liệu, thực phẩm, dự trữ, vật tư, phụ tùng…)
Phí bốc và dỡ hàng (theo điều kiện bốc/ dỡ tàu chợ ).
Các phí cảng, phí qua những kênh đào quốc tế…
Phí quản lý, hành chính…
1.3 Trình tự thuê tàu chợ
Các bên trong phương thức thuê tàu chợ:
• Carrier Người vận tải = Hãng tàu = Shipping Liner
• Shipper Người gửi hàng = Người xuất khẩu = Người bán Consignee Người nhận hàng = Người Nhập khẩu = Người mua
Đại lý forwarder là người mua cước vận chuyển từ các hãng tàu và bán lại cho người thuê tàu Nếu người thuê tàu làm việc trực tiếp với hãng tàu, thì không cần thông qua forwarder.
Người mua cước của hãng tàu sẽ bán lại cho người thuê tàu Nếu người thuê tàu làm việc trực tiếp với hãng tàu, việc sử dụng forwarders sẽ không cần thiết.
Nhưng trong trường hợp người thuê tàu cần đi hàng lẻ = hàng không đầy một cont
Hàng consol (consolidation) hay hàng LCL (less than one container loading) yêu cầu người thuê tàu phải sử dụng dịch vụ của forwarders, vì các hãng tàu chỉ vận chuyển hàng nguyên container (FCL - full one container loading) và không nhận hàng lẻ Nhiều hãng tàu đã thành lập các công ty forwarders con để giữ chân thị trường này, ngăn không cho các forwarders khác chiếm lĩnh.
Ví dụ Evergreen Lines lập ra Evergreen Logistics
- Số lượng hàng hóa lớn, không bị hạn chế.
- Việc bốc dỡ thường do chủ tàu đảm nhận nên đơn giản được thủ tục.
- Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng, bì tàu chạy theo một lịch trình đã định trước.
- Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu quả kinh doanh: vì căn cứ vào biểu cước có thể tính được tiền cước trước.
- Chủ hàng sẽ rất chủ động trong việc lưu cước.
- Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng (có thể đặt trước chỗ thuê tàu qua điện thoại hoặc internet).
Cước thuê tàu cho một đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao hơn so với cước thuê tàu chuyến, vì đã bao gồm chi phí xếp dỡ Hơn nữa, tàu chợ thường không tận dụng hết trọng tải, dẫn đến việc phải tính cả phần tàu chạy không có hàng.
Người thuê tàu chợ thường gặp bất lợi về mặt pháp lý, vì họ không có quyền tự do thương lượng các điều kiện vận chuyển Thay vào đó, họ phải chấp nhận các điều khoản đã được in sẵn trong vận đơn.
– Phương thức này không linh hoạt trong việc tổ chức chuyên chở nếu như cảng xếp hoặc dỡ nằm ngoài hành trình quy định của tàu.
Vận đơn tàu chợ
Tàu chợ (Liner) là loại tàu chở hàng hoạt động theo tuyến đường cố định, dừng tại các cảng đã quy định và tuân thủ lịch trình nhất định Khi hàng hóa được vận chuyển bằng tàu chợ, người chuyên chở sẽ cung cấp cho người gửi hàng một vận đơn, được gọi là vận đơn tàu chợ.
Vận đơn tàu chợ khác với vận đơn theo hợp đồng thuê tàu ở chỗ mặt sau đã in sẵn các điều khoản và điều kiện chuyên chở hàng hóa, trong khi mặt trước có chữ ký của người chuyên chở Khi xảy ra tranh chấp, vận đơn (các điều khoản ở mặt sau) hoặc Công ước quốc tế sẽ được sử dụng để giải quyết.
Vận đơn tàu chợ không chỉ là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa mà còn mang giá trị pháp lý như một hợp đồng chuyên chở đầy đủ.
Vận đơn đường biển - hãng tàu MSC
Nội dung trên vận đơn đường biển (B/L) có thể khác nhau giữa các hãng vận tải, nhưng có một số mục chính cần chú ý khi đọc vận đơn cho hàng container Những mục này bao gồm thông tin về người gửi, người nhận, mô tả hàng hóa, số lượng container, và điều kiện vận chuyển Việc nắm rõ các thông tin này sẽ giúp đảm bảo quy trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Tên & logo của hãng vận tải
Số vận đơn (B/L No.): Số booking trên lệnh giao container rỗng (tuân theo quy định của từng hãng tàu)
Số lượng bản gốc (No of Originals): thông thường là 3 bản
Người gửi hàng (Shipper): : tên công ty gởi hàng, địa chỉ, số điện thoại, fax, email (có thể là bên thứ 3 do người xuất khẩu chỉ định)
- Ngân hàng trực tiếp tham gia vào quy trình thanh toán: thông tin điền vào sẽ tuân theo lệnh ngân hàng.
- Ngân hàng không trực tiếp tham gia vào quy trình thanh toán (thanh toán nhờ thu, chuyển tiền): thông tin điền ở đây là thông tin người nhập khẩu
Thông báo (Notify Party):hàng hóa đến cảng đích, hãng tàu thông báo cho ngân hàng hoặc người vận chuyển
Tên tàu & Số chuyến (Vessel & Voyage No.): căn cứ vào hợp đồng
Cảng xếp (Port of Loading), cảng dỡ (Port of Discharge)
Số container, chì (Container No.; Seal No.): số này nhận lúc duyệt lệnh lấy container rỗng
Mô tả bao kiện và hàng hóa bao gồm tên mặt hàng, số kiện, trọng lượng hàng (trọng lượng tịnh và tổng trọng lượng), thể tích (nếu có), mã HS và Shipping Mark Shipping Mark là dấu hiệu đặc trưng của nhà sản xuất hoặc người gửi hàng, giúp người nhận dễ dàng nhận biết hàng hóa của mình khi tiếp nhận.
Trọng lượng toàn bộ (Gross Weight) và dung tích (Measurement) là thông tin thiết yếu cho các hãng tàu trong việc tính toán trọng lượng cân bằng, nhằm ngăn ngừa những sự cố đáng tiếc như lật tàu.
Cước và phí (Freight and Charges): PREPAID orCOLLECT: thông thường không được thể hiện trên vận đơn mà được thể hiện trên biên lai thu phí
Ngày và địa điểm phát hành B/L là yếu tố quan trọng, vì nếu thanh toán theo L/C, ngày hàng hóa lên tàu phải trùng khớp với ngày ghi trong thư tín dụng Nếu hàng hóa được xếp sau ngày trong thư tín dụng, việc thanh toán sẽ không được thực hiện.
– Port of Loading : Cảng load hàng hay còn gọi là cảng xếp hàng (Cảng người bán chuyển hàng lên tàu)
– Port of Discharge : Cảng chuyển tải (Via port), Nếu hàng của bạn đi direct thì cảng chuyển tải cũng chính là cảng đến ( Delivery ).
– Port of Delivery : Cảng đến, cảng đích
– Remark: Những thông tin cần thêm
Mặt sau của vận đơn chứa các điều khoản chuẩn bị và in sẵn bởi hãng vận chuyển, mà chủ hàng chỉ có thể chấp nhận mà không thể thay đổi Những nội dung này cần tuân thủ quy định của các công ước và tập quán quốc tế liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Nó bao gồm các định nghĩa, điều khoản chung, trách nhiệm của người chuyên chở, xếp dỡ và giao nhận, cũng như thông tin về cước phí, phụ phí và giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở.
Mặt sau vận đơn đường biển - hãng tàu MSC
Khi làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu, người thực hiện cần chú ý đến các thông tin quan trọng trong vận đơn đường biển để nhập vào tờ khai hải quan Cần đối chiếu số liệu với các chứng từ khác như Danh sách đóng gói, Hóa đơn thương mại và Giấy chứng nhận xuất xứ Những nội dung quan trọng cần lưu ý bao gồm:
Số và ngày vận đơn
Tên cảng xếp, dỡ hàng
Số lượng và loại kiện
Đối với hàng xuất khẩu, việc kiểm tra kỹ lưỡng B/L từ bản nháp là rất quan trọng để phát hiện sai sót Nếu cần sửa đổi nội dung B/L, nên thực hiện sớm để tránh phát sinh phí sửa chữa mà hãng tàu có thể áp dụng.
1 Đây loại vận đơn thông dụng nhất và chiếm hầu hết trên thị trường Loại vận đơn này được sử dụng khi thuê tàu container để chở hàng
2 Tuy vận đơn là bằng chứng của hợp đồng và việc sở hữu hàng hóa và có tính pháp lí rất chắc chắn nhưng nó vẫn tiềm ẩn rất nhiều bất cập tạo điều kiện cho Switch B/L ra đời Nó koong phải là một dạng vận đơn mà đó chỉ là một thuật ngữ về cách sử dụng vận đơn bằng cách chuyển đổi từ bộ vận đơn này thành bộ vẫn đơn khác theo yêu cầu của người gửi và người nhận hàng.
Việc switch B/L thường được áp dụng trong giao dịch mua bán tay ba hay còn gọi là "Triangle", nhằm thuận lợi cho thanh toán, che giấu nguồn gốc hàng hoá và người bán (thường là nhà sản xuất) Ngoài ra, nó còn có thể được sử dụng để tránh thuế hoặc giảm thuế cho hàng hoá xuất khẩu và nhập khẩu, cùng với việc tuân thủ các quy định của các quốc gia liên quan Tuy nhiên, việc sử dụng switch B/L có thể vi phạm pháp luật và cần có sự đồng ý của hãng tàu.
3 Vấn đề về thời gian chuyển vận đơn Nhiều khi hàng hoá đã đến cảng dỡ hàng nhưng người nhận không có vận đơn để nhận hàng vì thời gian hành trình của hàng hoá trên biển ngắn hơn thời gian gửi vận đơn từ người giao hàng đến người nhận hàng Điển hỉnh là Vụ tranh chấp về thời gian chậm trễ trong việc ký phát vận đơn cho một chuyến tàu chở hàng từ Ấn Độ về Việt Nam đã phải đưa ra Trọng tài Luân-Đôn (London Arbitration Award, No 12/07, Lloyd’s Maritime LawNewsletter No 719, 6 June 2007)
Vận đơn tàu chuyến
Ưu điểm
Thuê tàu chuyến được nhiều doanh nghiệp lớn sử dụng, bởi những điểm thuận lợi sau:
+ Tính linh hoạt cao: có thể yêu cầu xếp dỡ ở bất kì cảng nào và có thể hay đổi cảng để dỡ dễ dàng.
+Giá cước thuê tàu rẻ hơn so với tàu chợ (thường rẻ hơn 30%).
+ Người thuê tàu được tự do thỏa thuận mọi điều khoản trong hợp đồng chứ không bắt buộc phải chấp nhận như trong phương thức thuê tàu chợ.
+ Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh vì tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ít ghé các cảng dọc đường.
Nhược điểm
Mặc dù hình thức thuê tàu chuyến giúp người thuê tàu chủ động trong hoạt động vận tải, nhưng cũng tồn tại rất nhiều nhược điểm sau:
Kỹ thuật thuê tàu và ký kết hợp đồng là một quá trình phức tạp, đòi hỏi thời gian đàm phán kỹ lưỡng Giá cước thường xuyên biến động mạnh, vì vậy người thuê cần nắm vững thị trường để tránh việc phải trả giá cao hoặc không thể thuê tàu.
Trong thực tế, việc thuê tàu chuyến để vận chuyển hàng rời có khối lượng lớn như than, quặng và ngũ cốc là rất phổ biến, đặc biệt khi hàng hóa đủ số lượng để đạt trọng tải tối ưu.
Vận đơn tàu chuyến
Khi hàng hóa được vận chuyển theo hợp đồng thuê tàu chuyến, chủ tàu hoặc thuyền trưởng sẽ phát hành một vận đơn tàu chuyến, trong đó ghi rõ "sử dụng với hợp đồng thuê tàu" hoặc "phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu" Điều này thể hiện sự phụ thuộc của vận đơn vào hợp đồng thuê tàu đã ký kết.
Trên vận đơn theo hợp đồng thuê tàu, thường chỉ có một số điều khoản nhất định được chỉ dẫn ở mặt trước, trong khi các điều khoản khác sẽ được tham chiếu đến hợp đồng thuê tàu.
Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu không có tính độc lập mà phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu đã ký kết giữa các bên Do đó, việc chuyển nhượng vận đơn trong trường hợp này phức tạp hơn so với vận đơn thông thường, vì nó phải tuân theo các quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu.
Khi xảy ra tranh chấp liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, hợp đồng thuê tàu trở thành căn cứ quan trọng để giải quyết, vì nó điều chỉnh mối quan hệ giữa chủ tàu và người thuê tàu.
Theo quy định quốc tế, ngân hàng không chịu trách nhiệm về việc thực hiện các hợp đồng dẫn chiếu trong thư tín dụng (L/C) Hơn nữa, các điều khoản trong hợp đồng thuê tàu được xác định bởi sự thỏa thuận giữa chủ tàu và người thuê, hoàn toàn không bị ngân hàng can thiệp.
ICC đã quyết định rằng trong trường hợp L/C yêu cầu xuất trình hợp đồng thuê tàu liên quan đến vận đơn, ngân hàng cần kiểm tra hợp đồng thuê tàu Tuy nhiên, ngân hàng sẽ chuyển bó theo bộ chứng từ mà không chịu trách nhiệm về nội dung của hợp đồng này.
Phương thức thuê tàu chuyến thường áp dụng vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu
"Congenbill" là một loại chứng từ được cấp phát theo hợp đồng thuê tàu chuyến, đóng vai trò như biên nhận xác nhận việc người chuyên chở đã nhận hàng hóa lên tàu Nó ghi rõ số lượng hàng hóa được thuê chở và đồng thời là bằng chứng cho hợp đồng đã được thỏa thuận giữa các bên.
Sơ đồ trình tự thuê tàu
Người thuê tàu, trực tiếp hoặc thông qua môi giới, cần cung cấp đầy đủ thông tin về hàng hóa như tên hàng, bao bì, số lượng và hành trình để giúp môi giới tìm tàu phù hợp cho việc vận chuyển.
(2) Người môi giới chào hỏi (tìm) tàu
Dựa trên thông tin về hàng hóa từ người thuê tàu, người môi giới sẽ liên hệ với các hãng tàu để tìm kiếm tàu phù hợp với yêu cầu vận tải của hàng hóa.
(3) Người môi giới đàm phán với chủ tàu
Sau khi tàu được chào hỏi, chủ tàu và người môi giới sẽ tiến hành đàm phán các điều khoản của hợp đồng thuê tàu, bao gồm điều kiện chuyên chở, cước phí và chi phí xếp dỡ.
(4) Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu
Sau khi hoàn tất đàm phán với chủ tàu, người môi giới sẽ thông báo kết quả để người thuê tàu nắm bắt thông tin và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu.
(5) Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp đồng
Trước khi ký hợp đồng thuê tàu, người thuê cần kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các điều khoản trong hợp đồng Hai bên có thể điều chỉnh bằng cách gạch bỏ hoặc bổ sung những điều đã thỏa thuận để đảm bảo hợp đồng phù hợp, vì mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến chỉ đề cập đến những nội dung chung.
Sau khi hợp đồng thuê tàu được ký kết, người thuê tàu sẽ tiến hành vận chuyển hàng hóa đến cảng để xếp lên tàu Chủ tàu hoặc đại lý của tàu sẽ cấp phát vận đơn cho người thuê, được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (bill of lading to charter party).
Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu
Trong nghiệp vụ thuê tàu chuyến, mối quan hệ pháp lý giữa ba bên gồm người thuê tàu, người vận chuyển và người nhận hàng được thể hiện qua hai chứng từ quan trọng.
Hợp đồng thuê tàu Charter Party và Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu Charter Party Bill of Lading có mối quan hệ chặt chẽ và cần được hiểu đúng để đảm bảo quyền lợi của các bên liên quan Việc nắm rõ các điều khoản trong hợp đồng thuê tàu giúp xác định trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ tàu và người thuê, từ đó tạo ra sự minh bạch trong giao dịch vận tải.
Có 04 trường hợp xảy ra:
- Nếu người mua thuê tàu: khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ căn cứ vào hợp đồng thuê tàu để giải quyết tranh chấp.
- Nếu người bán thuê tàu: khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ căn cứ vào vận đơn để giải quyết tranh chấp.
Vận đơn container
Vận đơn container là gì?
Lịch sử vận tải container bắt đầu từ đầu thế kỷ 19, khi quân đội Mỹ sử dụng các container chưa tiêu chuẩn hóa để vận chuyển hàng hóa quân sự đến các chiến trường châu Âu trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Sự ra đời của container tiêu chuẩn, được sử dụng rộng rãi hiện nay, bắt đầu từ năm 1937 khi Malcolm McLean, một lái xe người Mỹ, phát minh ra phương pháp sử dụng các thùng xe tải vận chuyển làm công cụ chứa hàng trên biển.
Vận tải container hiện nay đóng vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu nhờ vào hệ thống mạng lưới tuyến vận tải rộng khắp và hình thức vận tải đa phương thức.
Trong ngành vận tải container, hai phương thức phổ biến là vận chuyển nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL) Ngoài ra, còn có những sự kết hợp giữa hai hình thức này như FCL/LCL để đáp ứng nhu cầu đa dạng của người gửi hàng.
Vận đơn nguyên Container (FCL)
Khi gửi hàng nguyên container, cả người gửi và người nhận đều có trách nhiệm trong việc đóng gói và dỡ hàng khỏi container Nếu người gửi có khối lượng hàng đồng nhất đủ để lấp đầy một hoặc nhiều container, họ sẽ thuê container để vận chuyển hàng hóa.
Khi người chuyên chở nhận container nguyên niêm phong từ người gửi hàng, họ sẽ cấp cho người gửi một vận đơn gọi là Container Bill of Lading Vận đơn này thường được cấp trước khi container được bốc lên tàu, và do đó, nó được coi là vận đơn nhận hàng để trở.
Hàng FCL thường được chủ hàng thực hiện việc đóng và dỡ tại kho hoặc nhà xưởng của họ Chủ hàng có trách nhiệm đảm bảo chất lượng và điều kiện của hàng hóa được đóng trong Container.
2.1.1 Trách nhiệm người gửi hàng FCL
Thực hiện thuê và vận chuyển container về kho để đóng hàng;
Cung cấp chi tiết thông tin cho hãng tàu để làm vận đơn;
Đóng hàng vào container và thực hiện gia cố hàng để đảm bảo hàng đóng đầy không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển;
Tính toán hàng hóa cho phù hợp và gán nhãn mác, ký hiệu để bên nhận dễ
Làm thủ tục hải quan để thông quan cho lô hàng;
Niêm chì (seal) cho container;
Thực hiện đổi lệnh và hạ container tại cảng xuất và thanh toán các chi phí nâng hạ tại cảng;
Chịu các chi phí như phí bốc dỡ, phí THC, phí DEM/DET nếu có.
2.1.2 Trách nhiệm người chở hàng FCL
Trước khi phát hành vận đơn chính thức và khai manifest cho người gửi hàng, cần gửi bản draft bill để người gửi hàng kiểm tra và xác nhận thông tin trên bill.
Bốc container lên tàu và sắp xếp cont an toàn trước khi tàu nhổ neo;
Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích;
Khi hàng đến làm D/O và giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container (CY).
2.1.3 Trách nhiệm người nhận hàng FCL
Khi nhận thông báo hàng đã đến cảng từ hãng tàu, cần sắp xếp bộ chứng từ một cách hợp lý để đổi lệnh tại hãng tàu Sau đó, tiến hành thủ tục hải quan để thông quan lô hàng.
Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container
Vận chuyển container về kho và thực hiện rút hàng, sau đó trả container đúng quy định cho hãng tàu hoặc tiến hành rút hàng ngay tại cảng nếu thực hiện lệnh rút ruột.
Hoàn tất các phí local charges, D/O, phí cược container
2.2.Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL/FCL)
Nhận nguyên và giao nguyên là phương thức vận tải trong đó người chuyên chở tiếp nhận hàng hóa từ người gửi ở điểm xuất phát và chuyển giao nguyên trạng cho người nhận tại điểm đến.
Qui trình nhận nguyên,giao nguyên diễn ra như sau:
- Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở tại bãi container (CY) của cảng đi;
*Bãi container (Container Yard - CY): là nơi chứa, giao nhận, vận chuyển
Container, bao gồm thềm, bến và bãi chờ.
Kẹp chì niêm phong là thiết bị quan trọng được sử dụng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa bên trong vật chứa, ngăn chặn các trường hợp bị đánh cắp hoặc tráo hàng trong quá trình vận chuyển.
- Người chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container lên tàu và vận chuyển đến cảng đến.
- Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đưa về CY.
- Người chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho người nhận tại CY của cảng đến.
2.3 Phương pháp nhận nguyên, giao lẻ
Nhận hàng nguyên nhưng giao thì chia nhỏ ra nhiều địa điểm và người nhận khác nhau để giao hàng
Loại hình này thường được áp dụng cho các công ty có chi nhánh hoặc đại lý ở nước ngoài Hàng hóa được chuyển từ công ty mẹ một lần và sau đó được phân phối đến các chi nhánh trực thuộc.
Vận đơn Container hàng lẻ (LCL)
Hàng lẻ là những lô hàng được đóng chung trong một container, trong đó người gom hàng (chuyên chở hoặc giao nhận) có trách nhiệm đóng và dỡ hàng vào ra container Khi chủ hàng không có đủ hàng để lấp đầy một container, họ có thể lựa chọn phương pháp gửi hàng lẻ để tiết kiệm chi phí và tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
Khi thực hiện việc gom hàng, người gom hàng sẽ cung cấp cho những người gửi hàng lẻ một tài liệu gọi là vận đơn gom hàng Vận đơn này được phát hành bởi người gom hàng cho các nhà bán lẻ.
Tại cảng đích, người nhận hàng cần xuất trình vận đơn cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng, thay vì trực tiếp cho hãng tàu, để tiến hành nhận hàng.
Vận đơn gom hàng là tài liệu quan trọng trong giao dịch mua bán, chuyển nhượng và thanh toán Để đảm bảo ngân hàng chấp nhận thanh toán, trong thư tín dụng (L/C) cần có điều khoản quy định rằng "vận đơn của người gom hàng" cũng được công nhận.
LCL – Less than Container Load (hàng xếp không đủ một container) là dịch vụ vận chuyển dành cho những lô hàng nhỏ không đủ để chiếm trọn một container Trong trường hợp này, hàng hóa của nhiều chủ hàng sẽ được gom chung vào một container, quá trình này được gọi là gom hàng hay "consolidation" Công ty dịch vụ sẽ sắp xếp, phân loại và đóng gói các lô hàng lẻ, sau đó tổ chức vận chuyển từ cảng xếp đến cảng đích.
Vận chuyển hàng hóa từ kho nội địa đến trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) của người gom hàng là một bước quan trọng trong quy trình logistics, và chi phí cho dịch vụ này sẽ do người gửi hàng chịu trách nhiệm.
- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.
- Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ.
– Ra cảng lấy container và vận chuyển về kho để đóng hàng, thường chủ hàng thuê các dịch vụ trucking.
Để đảm bảo hàng hóa không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển, việc đóng hàng vào container cần phải được thực hiện cẩn thận, đảm bảo hàng được đóng đầy Quá trình này có thể tiến hành tại kho hoặc tại bãi.
– Tính toán hàng hóa cho phù hợp và đánh dấu ký hiệu để người mua dễ nhận biết loại hàng.
– Thanh toán hải quan và các thủ tục hải quan cần thiết khác.
– Niêm chì (seal) cho container
– Gởi chi tiết vận đơn cho hãng tàu hoặc FWD
– Chịu các chi phí như phí bốc dỡ, phí THC, phí Dem/Det nếu có.
Trong thực tế, các lô hàng LCL trong cùng một container không nhất thiết phải đến cùng một cảng đích Thường thì, chúng chỉ được vận chuyển chung trên một đoạn đường nhất định, sau đó sẽ được dỡ ra và sắp xếp lại vào những container khác trước khi tiếp tục hành trình.
Việc tái sắp xếp hàng hóa thường diễn ra tại các cảng trung chuyển như Singapore, Hamburg và Busan Tại những cảng này, hàng LCL từ nhiều nguồn khác nhau được tập trung và phân phối đến nhiều địa điểm, do đó cần được tổ chức lại để tối ưu hóa trước khi tiếp tục hành trình đến đích.
Khi hợp tác với người gom hàng lẻ, chủ hàng cần tìm hiểu rõ về loại dịch vụ mà bên gom hàng cung cấp, cụ thể là liệu dịch vụ đó có phải là đi thẳng (direct) hay đi qua (via) một hoặc nhiều cảng khác.
Khi giao dịch trong lĩnh vực vận tải, thuật ngữ "đi direct" được sử dụng để chỉ việc hàng hóa di chuyển trực tiếp từ Hải Phòng đến Busan mà không cần chuyển đổi sang container khác tại cảng trung gian Điều này giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Khi bộ phận bán hàng thông báo rằng hàng hóa sẽ "đi via" một cảng như Hong Kong, điều này có nghĩa là hàng của bạn sẽ được dỡ tại Hong Kong, sau đó sẽ được đóng vào container khác để tiếp tục hành trình đến Busan.
Hình thức đóng via thường xảy ra trong một số trường hợp:
Người gom hàng thực tế không cung cấp dịch vụ vận chuyển trực tiếp tới cảng đích, mà chỉ tới cảng chuyển tải như Hồng Kông Sau đó, họ sẽ sử dụng dịch vụ của bên thứ ba (coload-out) để tiếp tục vận chuyển từ cảng chuyển tải tới cảng đích.
Hàng hóa được chuyển từ container 20’ sang 40’ trước khi vận chuyển dài tới cảng đích nhằm tiết kiệm chi phí Chẳng hạn, công ty OOCL Logistics thu gom hàng LCL hàng tuần từ Hải Phòng đi Canada Trong những tuần không đủ hàng để đóng container 40’ trực tiếp, hàng sẽ được đóng vào container 20’ và vận chuyển tới Hong Kong Tại đây, hàng sẽ được kết hợp với các lô hàng khác để đóng chung vào container 40’ và tiếp tục đi tới các cảng đích như Vancouver, Montreal và Toronto.
Trong cả hai trường hợp, người gửi hàng không cần thực hiện thêm thủ tục nào, vẫn đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến cảng đích Tuy nhiên, thời gian vận chuyển sẽ kéo dài do quy trình sang container tại cảng chuyển tải Bên cạnh đó, việc tăng số lần đóng rút hàng ra vào container cũng làm gia tăng rủi ro cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
3.1.2 Trách nhiệm người chuyên chở
Ví dụ về vận đơn container
Hình ảnh vận đơn container FCL
- Số container, chì (Container No.; Seal No.)
- Mô tả hàng hóa (Description of goods)
- Trọng lượng toàn bộ (Gross Weight)
So sánh các hình thức của vận đơn theo phương thức thuê tàu
Tiêu thức so sánh TÀU CHỢ TÀU CHUYẾN CONTAINER
Tàu chợ (Liner) là loại tàu chở hàng hoạt động theo lịch trình cố định, di chuyển trên các tuyến đường nhất định và dừng tại các cảng quy định.
Hợp đồng Voyage Charter cho phép tàu được thuê theo từng chuyến để vận chuyển hàng hóa giữa các cảng theo yêu cầu của chủ hàng, mà không cần tuân theo một lộ trình cố định.
Vận đơn Container, hay còn gọi là Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container, là biên nhận do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng Tùy thuộc vào tính chất hàng gửi, vận đơn có thể được phân loại thành vận đơn nguyên container hoặc vận đơn container lẻ.
- Theo 1 lịch trình đã được định sẵn, ghé qua các cảng nhất định
- Tàu không chạy thường xuyên
- Không theo 1 lịch trình nhất định mà theo yêu cầu của người thuê tàu.
- Không theo 1 lịch trình nhất định mà theo yêu cầu của người gửi hàng
Cước phí - Quy định sẵn, ổn định trong 1 thời gian.
- Dựa trên biểu suất, cước phí hay biểu cước, chịu sự khống chế của Hội vận tải tàu chợ Do đó, thực hiện đơn giản, tốn ít thời gian
- Trong cước phí tàu chợ bao gồm cả chi phí bốc xếp
- Tuy nhiên, hãng tàu chợ cũng thực hiện chính sách giảm cước nhằm thu hút khách hàng, nâng cao năng lực cạnh tranh
- Biến động theo quy luật cung cầu
- Do người thuê và người cho thuê thỏa thuận Do đó, phức tạp và tốn nhiều thời gian đàm phán.
- Cước phí bốc dỡ được quy định riêng trong hợp đồng chuyên chở do 2 bên người thuê và chủ tàu thỏa thuận
-Chi phí được quy định riêng trong từng hình thức gửi hàng giữa bên người gửi hàng, người chuyên chở và người nhận chở hàng thỏa thuận
Mối quan hệ giữa những người cho thuê tàu và người thuê
- Dựa trên B/L hàng hải do hãng tàu in sẵn
- Dựa trên hợp đồng thuê tàu chuyến do hai bên thỏa thuận
- Dựa trên hợp đồng thuê tàu do hai bên thỏa thuận
Loại hàng - Hàng bách hóa - Hàng được chở rời - Hàng nội địa chở kiện
- Khối lượng nhỏ, lẻ Vd: 300 tấn cà phê; 300 tấn hạt điều khối lượng chuyên chở bằng trọng tải tàu.
- Những lô hàng có giá trị lớn, cần vận chuyển nhanh như: đồ trang sức, hoa tươi,…
- Những lô hàng có khối lượng lớn tiêu biểu là những mặt hàng: gạo, vôi, quặng, phân bón,…
- Những loại hàng đặc biệt cần vận chuyển bằng tàu chuyên dụng như: khí hóa lỏng, dầu thô, ô tô,…
Tiền thưởng phạt xếp/dỡ
Không có tiền thưởng hoặc phạt về xếp dỡ nhanh hay chậm
Có tiền thưởng phạt về mức xếp dỡ nhanh hay chậm để giải phóng tàu
Không có tiền thưởng hoặc phạt về xếp dỡ nhanh hay chậm
Cấu tạo tàu - Cấu tạo tàu phức tạp
- Tàu thường có cấu tạo một boong, miệng hầm để thuận tiện cho việc bốc hàng
- Container chủ yếu được xếp ngay trên boong Loại tàu này cũng có một số thiết bị xếp dỡ, chằng buộc container.
Thủ tục - Đơn giản, nhanh chóng
Bài viết nêu rõ các quy định cần thiết để điều chỉnh mối quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở, bao gồm phạm vi trách nhiệm, các trường hợp miễn trách, thời hiệu tố tụng và địa điểm giải quyết tranh chấp.
- Ký kết hợp đồng khá phức tạp vì đòi hỏi thời gian đàm phán.
- Áp dụng vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu “congen bill”, congen bill được cấp phát theo một hợp đồng thuê tàu chuyến nào đó.
- Đàm phán ký kết hợp đồng mua bán
- Xin giấy phép xuất khẩu
- Chuẩn bị hàng hóa, chứng từ
- Kéo vỏ container rỗng, đóng hàng, chuyển về cảng
Thủ tục hải quan xuất khẩu bao gồm các quy định về luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, chuyển tải, và giải quyết tổn thất chung, cũng như các trường hợp bất khả kháng Biên nhận của người chuyên chở đóng vai trò quan trọng, xác nhận việc đã nhận hàng hóa lên tàu theo hợp đồng đã thỏa thuận.
- Gửi SI cho hãng tàu, xác nhận nội dung B/L, nhận B/L gốc (nếu có)
- Các bước công việc khác của Quy trình làm hàng xuất: mua bảo hiểm, làm CO…
So sánh các hình thức gửi hàng vận đơn container
Gửi hàng nguyên container (FCL) Gửi hàng lẻ (LCL)
Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)
FCL (Full Container Load) là phương thức vận chuyển hàng hóa trong đó người gửi và người nhận chịu trách nhiệm về việc đóng gói và dỡ hàng khỏi container Khi khối lượng hàng hóa đủ lớn để lấp đầy một hoặc nhiều container, người gửi sẽ thuê container để gửi hàng một cách hiệu quả.
LCL là phương thức vận chuyển hàng hóa trong đó nhiều lô hàng được đóng chung trong một container Người gom hàng, bao gồm cả người chuyên chở và người giao nhận, sẽ chịu trách nhiệm về việc đóng và dỡ hàng ra vào container Khi số lượng hàng hóa không đủ để lấp đầy một container, chủ hàng có thể chọn gửi hàng theo hình thức hàng lẻ.
Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL.
– Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng.
– Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận
Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở hàng container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container.
– Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.
– Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu.
– Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.
– Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên. container (CFS) của người gom hàng và chịu chi phí này.
– Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.
– Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ. pháp gửi hàng kết hợp
Trách nhiệm của người chuyên chở
– Phát hành vận đơn cho người gửi hàng.
Quản lý và chăm sóc hàng hóa trong container bao gồm quy trình từ khi nhận container tại bãi container cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích.
– Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu.
– Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.
Người chuyên chở thực là doanh nghiệp chuyên trách trong việc vận chuyển hàng hóa lẻ, hoạt động dưới danh nghĩa người gom hàng Họ đảm nhận quy trình vận chuyển hàng lẻ, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container lên tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container khỏi tàu, và cuối cùng là giao hàng lẻ cho người nhận theo vận đơn đã ký phát tại cảng đi.
Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp.
– Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container.
– Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên.
Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ là đại diện của các công ty giao nhận, có nhiệm vụ tổ chức và quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa từ cảng gửi đến cảng đích Họ chịu trách nhiệm từ khi nhận hàng lẻ cho đến khi giao hàng hoàn tất, nhưng không sở hữu phương tiện vận tải riêng Do đó, họ phải thuê tàu từ các nhà chuyên chở thực tế để vận chuyển các lô hàng lẻ đã được xếp trong container và niêm phong.
Trách nhiệm của người nhận chở hàng
– Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
(B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container.
– Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container).
– Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
– Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích.
– Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)
Khi áp dụng phương pháp giao hàng kết hợp, trách nhiệm của người chở hàng sẽ thay đổi tương ứng Điều này bao gồm cả việc quản lý chi phí vận chuyển container từ và đến bãi chứa container.
Bảng đánh giá thành viên trong nhóm
Bảng đánh giá công việc cho từng thành viên trong nhóm cho thấy mọi người đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao và hỗ trợ lẫn nhau trong quá trình thực hiện.
Nhiệm vụ Đánh giá trách nhiệm
- Phân chia công việc cho cả nhóm
Vận đơn tàu chợ là tài liệu quan trọng trong ngành vận tải biển, bao gồm quy trình thuê tàu và cấp phát vận đơn Đầu tiên, sơ đồ trình tự thuê tàu giúp người dùng hiểu rõ các bước cần thực hiện để thuê tàu hiệu quả Tiếp theo, sơ đồ quy trình cấp vận đơn mô tả cách thức phát hành vận đơn từ khi tàu rời cảng cho đến khi hàng hóa được giao đến tay người nhận Bên cạnh đó, việc cung cấp các mẫu vận đơn kèm theo giải thích chi tiết sẽ hỗ trợ người đọc nắm bắt rõ hơn về nội dung và cấu trúc của từng loại vận đơn Cuối cùng, liên hệ thực tế sẽ giúp người dùng áp dụng những kiến thức này vào các tình huống cụ thể trong hoạt động vận tải hàng hóa.
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
- Đóng góp ý kiến cho nhóm.
Vận đơn cont- có lý thuyết, có hoá đơn, giải thích hoá đơn, có ví dụ công ty, có note
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
Lý thuyết tàu chợ, cước phí, đặc điểm của tàu chợ và vận đơn tàu chợ, ưu nhược điểm
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
Giải thích chi tiết nghiệp vụ vận đơn tàu cont LCL
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
Giải thích chi tiết nghiệp vụ vận đơn tàu cont FLC
Hoàn thành tốt công việc được giao.
Giải thích chi tiết nghiệp vụ vận đơn tàu chuyến: sơ đồ trình tự thuê tàu, ví dụ về các mẫu vận đơn (giải thích), liên hệ thực tế
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
- Đóng góp ý kiến cho nhóm.
Vận đơn tàu chuyến có lý thuyết, hoá đơn nếu ví dụ
- Hoàn thành tốt công việc được giao
- Tinh thần đóng góp làm việc nhóm tích cực.
So sánh hình thức của vận đơn theo hình thức thêu tàu và so sánh các hình thức gửi hàng vận đơn
- Hoàn thành tốt công việc được giao.
- Có tinh thần trách nhiệm cao.
- Hỗ trợ các bạn trong quá trình làm việc.
- Tổng hợp bài, rà soát lỗi chính tả
- Hoàn thành tốt công việc được giao.