GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY CP CƠ KHÍ HỒNG NAM
Giới thiệu chung về công ty
Tên giao dịch : CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ HỒNG NAM
Tên quốc tế :HONGNAM MECHANICAL JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt : HOMECO Điện thoại : 0243 644 6606
Email : homecocrane@gmail.com kinhdoanhhomeco@gmail.com
Quá trính hình thành và phát triển :
Công ty Cổ phần cơ khí Hồng Nam, một doanh nghiệp nhà nước, được thành lập vào ngày 4 tháng 11 năm 1971 theo quyết định số 2445/CLCV của Bộ Cơ khí và Luyện kim, hiện nay là Bộ Công nghiệp.
Tháng 12 năm 2003 Công ty được Cổ phần hoá theo quyết định số 238/2003/QĐ-BCN của Bộ Công Nghiệp.Các ngành kinh doanh chính của Công ty chuyên Sản xuất thiết bị nâng vận chuyển, nhà xưởng công nghiệp, nhà kho và các thiết bị phi tiêu chuẩn khác (v.v.)
Công ty Cổ phần Cơ khí Hồng Nam, một doanh nghiệp nhà nước, được thành lập vào ngày 4 tháng 11 năm 1971 theo quyết định số 2445/CLCV của Bộ Cơ khí và Luyện kim, hiện nay là Bộ Công nghiệp.
Tháng 12 năm 2003 Công ty được Cổ phần hoá theo quyết định số 238/2003/QĐ-BCN của Bộ Công Nghiệp.Các ngành kinh doanh chính của Công ty chuyên Sản xuất thiết bị nâng vận chuyển, nhà xưởng công nghiệp, nhà kho và các thiết bị phi tiêu chuẩn khác (v.v.)
Công ty Cổ Phần Cơ Khí Hồng Nam là đơn vị tiên phong tại Việt Nam trong lĩnh vực thiết kế và chế tạo thiết bị nâng vận chuyển, bao gồm cầu trục, cổng trục, băng chuyền, băng tải, vít tải, cần trục cầu cảng, thang máy và vận thăng Chúng tôi cũng chuyên cung cấp các thiết bị phi tiêu chuẩn và lắp đặt kết cấu thép cho nhà xưởng, giàn giáo, sàn thao tác cùng nhiều mặt hàng kim khí khác phục vụ cho các ngành công nghiệp đa dạng trên toàn quốc Đội ngũ kỹ sư và công nhân kỹ thuật của công ty đều có tay nghề cao, đảm bảo chất lượng sản phẩm và dịch vụ tốt nhất.
Công ty Cổ phần cơ khí Hồng Nam sở hữu cơ sở hạ tầng hiện đại với nhà xưởng và khu phụ trợ đạt tiêu chuẩn Việt Nam, chuyên sản xuất thiết bị nâng vận chuyển và gia công cơ khí Được trang bị các máy móc tiên tiến như máy tiện, máy doa, máy phay răng, máy mài, và nhiều thiết bị kiểm tra chất lượng, công ty cam kết đáp ứng các tiêu chuẩn TCVN4244-2005 về thiết bị nâng vận chuyển cũng như sản phẩm cơ khí và kết cấu thép.
Sau khi Cổ phần hoá, Công ty đã đưa hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001-
Từ năm 2008, công ty đã chuyển mình sang quy trình sản xuất tập trung, nâng cao hiệu quả quản lý Với hơn 40 năm phát triển bền vững, công ty không ngừng lớn mạnh và luôn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, nhận nhiều Huân chương lao động và bằng khen từ Bộ Công Nghiệp.
- Sản xuất các thiết bị nâng hạ và bốc xếp
- Lắp đặt hệ thống thiết bị công nghiệp trong ngành xây dựng và xây dựng dân dụng
Chúng tôi chuyên thiết kế, chế tạo, sửa chữa và lắp đặt các thiết bị nâng vận chuyển, thiết bị phi tiêu chuẩn và các giải pháp phục vụ cho ngành công nghiệp cũng như dân dụng.
1.3 Nội quy của công ty
+ Trang phục khi làm việc:
Khi vào công ty phải ăn mặc gọn gàng, sạch sẽ
Bảo hộ lao động tuân theo qui định của công ty
Công việc trong quy trình sản xuất được phân chia theo dây chuyền, với từng nhiệm vụ được giao cho từng người cụ thể Tuy nhiên, việc phối hợp linh hoạt giữa các thành viên là cần thiết khi có yêu cầu, nhằm đảm bảo hiệu quả và chất lượng trong quá trình làm việc.
- Không được tự ý làm việc khi chưa có sự chỉ đạo của cấp trên
1.4 Tổng quan cơ cấu quản lí sản xuất của công ty
SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CÔNG TY
- Đề ra chính sách, mục tiêu, chỉ tiêu thích hợp với mục tiêu của công ty, làm cho công ty họat động có hiệu quả
- Xác định trách nhiệm và quyền hạn các bộ phận trong cơ cấu tổ chức của công ty và các mối quan hệ giữa các bộ phận với nhau
- Quyết định chiến lược kinh doanh đã được công ty đề ra
Phê duyệt các tài liệu
- Bổ sung và đào tạo nhân lực đủ khả năng đáp ứng khối lượng công việc
- Trực tiếp chỉ đạo các phòng ban trong công ty
- Khi Giám đốc đi vắng, Giám đốc ủy quyền cho Phó Giám đốc phụ trách sử lý các họat động trong công ty
-Chủ trì các cuộc họp trong công ty
Thay mặt Giám đốc làm việc với khách hàng, xem xét các họat động sản xuất và lập kế hoạch sản xuất
Chỉ đạo các đơn vị sản xuất bảo đảm đúng thiết kế, đúng tiến độ và bảo đảm an tòan lao động
Phó Giám đốc có tràch nhiệm:
Kiểm tra và duyệt các phiếu cấp vật tư theo dự toán là nhiệm vụ quan trọng Cần tổ chức phối hợp hiệu quả giữa các đơn vị sản xuất và phân phối để đảm bảo điều động linh hoạt Trong trường hợp Giám đốc vắng mặt, người được ủy quyền sẽ điều hành các hoạt động liên quan.
+ CÁC BỘ PHẬN THỰC THUỘC:
Tìm và tạo thị trường, ký kết các hợp đồng gia công, chế tạo các sản phẩm
Tiếp xúc với khách hàng, nắm bắt các yêu cầu của khách hàng
Trao đổi và sọan thảo hợp đồng, xem xét các họat động do khách hàng yêu cầu để trình lên Giám đốc xem xét và ký kết
Theo dõi tiến độ làm việc phù hợp với hợp đồng
Lập các bản vẽ chi tiết cho các tổ sản xuất theo yêu cầu hợp đồng
Giải quyết và trình lãnh đạo giải quyết khi có sự cố xảy ra trong quá trình thực hiện hợp đồng
Dựa trên kế hoạch đã được phê duyệt, công ty sẽ huy động nguồn vốn phù hợp với tính chất công việc, nhằm đảm bảo các hoạt động sản xuất kinh doanh diễn ra hiệu quả và đạt được hiệu quả kinh tế cao.
Lập dự thảo tài chính phù hợp với kế hoạch sản xuất kinh doanh của công ty, đồng thời đảm bảo thanh toán đầy đủ, đúng hạn và tuân thủ quy định đối với các khoản thanh toán.
Cần thực hiện việc thanh toán ngân sách nhà nước, chi trả các khoản cần thiết cho khách hàng và nhân viên, đồng thời thu hồi vốn từ những khách hàng còn nợ nếu có.
Trích lập và sử dụng các quỹ theo đúng chính sách chế độ và mục đích
Thường xuyên kiểm tra tài chính đối với họat động kinh doanh
Có trách nhiệm tham mưu cho Giám đốc các công tác về kỹ thuật để các đơn vị triển khai sản xuất
Lập dự trù các vật tư cần thiết
Tính toán và thiết kế bản vẽ, lập quy trình công nghệ và phương án tiến hành cho các đơn vị thực hiện
Thường xuyên kiểm sóat quá trình sản xuất và máy móc trang thiết bị nếu có sai phạm gì thì kịp thời khắc phục
Lập kế họach sửa chữa và bảo trì các thiết bị máy móc
Để duy trì uy tín trong sản xuất và kinh doanh, việc thường xuyên kiểm tra chất lượng sản phẩm trước khi giao cho khách hàng là rất quan trọng Ngoài ra, đầu tư vào nghiên cứu và thiết kế các sản phẩm mới cũng là một yếu tố cần thiết để phát triển bền vững.
Gồm các bộ phận trực thuộc:
Nhà kho và tổ cơ khí có trách nhiệm trực tiếp gia công sản phẩm theo yêu cầu của khách hàng
Nhà kho đóng vai trò quan trọng trong việc lưu trữ và bảo quản các thiết bị phụ tùng cơ khí, nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất Đảm bảo cung cấp đầy đủ dụng cụ cho các tổ cơ khí là yếu tố then chốt để sản xuất diễn ra đúng tiến độ.
+ Tổ lắp đặt, bảo trì
Tổng quan cơ cấu quản lí sản xuất của công ty
SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CÔNG TY
- Đề ra chính sách, mục tiêu, chỉ tiêu thích hợp với mục tiêu của công ty, làm cho công ty họat động có hiệu quả
- Xác định trách nhiệm và quyền hạn các bộ phận trong cơ cấu tổ chức của công ty và các mối quan hệ giữa các bộ phận với nhau
- Quyết định chiến lược kinh doanh đã được công ty đề ra
Phê duyệt các tài liệu
- Bổ sung và đào tạo nhân lực đủ khả năng đáp ứng khối lượng công việc
- Trực tiếp chỉ đạo các phòng ban trong công ty
- Khi Giám đốc đi vắng, Giám đốc ủy quyền cho Phó Giám đốc phụ trách sử lý các họat động trong công ty
-Chủ trì các cuộc họp trong công ty
Thay mặt Giám đốc làm việc với khách hàng, xem xét các họat động sản xuất và lập kế hoạch sản xuất
Chỉ đạo các đơn vị sản xuất bảo đảm đúng thiết kế, đúng tiến độ và bảo đảm an tòan lao động
Phó Giám đốc có tràch nhiệm:
Kiểm tra và phê duyệt các phiếu cấp vật tư dựa trên dự toán Tổ chức phối hợp giữa các đơn vị sản xuất và phân phối để điều động hiệu quả Được Giám đốc ủy quyền thực hiện nhiệm vụ điều hành khi Giám đốc vắng mặt.
+ CÁC BỘ PHẬN THỰC THUỘC:
Tìm và tạo thị trường, ký kết các hợp đồng gia công, chế tạo các sản phẩm
Tiếp xúc với khách hàng, nắm bắt các yêu cầu của khách hàng
Trao đổi và sọan thảo hợp đồng, xem xét các họat động do khách hàng yêu cầu để trình lên Giám đốc xem xét và ký kết
Theo dõi tiến độ làm việc phù hợp với hợp đồng
Lập các bản vẽ chi tiết cho các tổ sản xuất theo yêu cầu hợp đồng
Giải quyết và trình lãnh đạo giải quyết khi có sự cố xảy ra trong quá trình thực hiện hợp đồng
Dựa trên kế hoạch đã được xác định trong giới hạn cho phép, công ty sẽ huy động nguồn vốn phù hợp với tính chất công việc, nhằm đảm bảo các hoạt động sản xuất kinh doanh diễn ra hiệu quả và đạt hiệu quả kinh tế cao.
Lập kế hoạch tài chính phù hợp với chiến lược sản xuất kinh doanh của công ty, đồng thời đảm bảo thanh toán đầy đủ, đúng hạn và tuân thủ các quy định về các khoản thanh toán.
Cần thực hiện nghĩa vụ thanh toán ngân sách nhà nước, chi trả các khoản cần thiết cho khách hàng và nhân viên, đồng thời thu hồi vốn từ những khách hàng còn nợ nếu có.
Trích lập và sử dụng các quỹ theo đúng chính sách chế độ và mục đích
Thường xuyên kiểm tra tài chính đối với họat động kinh doanh
Có trách nhiệm tham mưu cho Giám đốc các công tác về kỹ thuật để các đơn vị triển khai sản xuất
Lập dự trù các vật tư cần thiết
Tính toán và thiết kế bản vẽ, lập quy trình công nghệ và phương án tiến hành cho các đơn vị thực hiện
Thường xuyên kiểm sóat quá trình sản xuất và máy móc trang thiết bị nếu có sai phạm gì thì kịp thời khắc phục
Lập kế họach sửa chữa và bảo trì các thiết bị máy móc
Để xây dựng uy tín trong sản xuất và kinh doanh, việc thường xuyên kiểm tra chất lượng sản phẩm trước khi giao cho khách hàng là rất quan trọng Đồng thời, cần đầu tư vào nghiên cứu và thiết kế các sản phẩm mới để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Gồm các bộ phận trực thuộc:
Nhà kho và tổ cơ khí có trách nhiệm trực tiếp gia công sản phẩm theo yêu cầu của khách hàng
Nhà kho đóng vai trò quan trọng trong việc lưu trữ và bảo quản các thiết bị, phụ tùng cơ khí, nhằm đáp ứng kịp thời yêu cầu sản xuất Việc đảm bảo đầy đủ dụng cụ cho các tổ cơ khí là cần thiết để duy trì tiến độ sản xuất hiệu quả.
+ Tổ lắp đặt, bảo trì
Tất cả các tổ cơ khí thực hiện gia công sản phẩm dựa trên quy trình công nghệ và bản vẽ kỹ thuật đã được thiết lập Họ tiến hành gia công các sản phẩm theo yêu cầu cụ thể của bản vẽ đã được phê duyệt.
CẤU TẠO CHUNG CỦA CẦU TRỤC , CỔNG TRỤC
Cổng trục
Cổng trục là thiết bị chuyên dụng dùng để nâng hạ và di chuyển hàng hóa, thiết bị nặng trong các nhà máy, cảng tàu hoặc khu vực ngoài trời Thiết bị này hoạt động trên các ray được lắp đặt trên bề mặt bê tông, giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa.
Nâng, hạ và di chuyển hàng hóa, vật liệu thường được tập kết tại các điểm chứa vật liệu, bến bãi
Cổng trục là thiết bị phổ biến, được sử dụng chủ yếu để xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa cũng như vật liệu rời tại các kho bãi, bến cảng, đường sắt và nhà ga Với khả năng nâng tải trọng từ 3.2 tấn đến 10 tấn, cổng trục có khẩu độ dầm từ 10m đến 40m và chiều cao nâng từ 7m đến 16m, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiệu quả trong nhiều lĩnh vực.
Cổng trục chuyên dùng trong xây dựng được sử dụng để lắp ráp các công trình như cầu đường và nhà cửa Loại cổng trục này có tốc độ nâng và di chuyển chậm hơn so với cổng trục công dụng chung, giúp nâng hạ vật liệu một cách chính xác đến vị trí cần thiết Cổng trục cũng đóng vai trò quan trọng trong việc lắp ráp thiết bị, máy móc, đặc biệt là trong các công trình năng lượng và lắp ghép các công trình giao thông như dầm bê tông.
- Cổng trục chuyên dụng: loại này có sức nâng và khảu độ lớn
Hình 2.2 Cổng trục dầm đơn
Hình 2.3 Cổng trục dầm đôi
- Cổng trục hai chân cứng
- Cổng trục một chân cứng một chân mềm
Hình 2.4 Cổng trục một chân cứng 1 chân mềm
- Cổng trục có công soon một bên, hai bên
2.1.3.2 Xét theo tải trọng, khẩu độ
- Cổng trục dầm đơn (dầm đôi): 5 tấn, 10 tấn, 15 tấn, 20 tấn, 30 tấn, 50 tấn, 100 tấn, 120 tấn… 500 tấn
- Cổng trục có khẩu độ: 5 mét, 10 mét, 15 mét, 20 mét, 30 mét…
- Dầm chính: có kết cấu bằng thép, dạng hộ có phần nho ra và xe đẩy được thực hiện trong nhịp chính
- Chân cổng trục (dạng chữ A)
- Dầm biên (dầm đầu cổng trục)
- Xe con di chuyển (lắp xe con hoặc tời điện)
- Hệ dây dẫn điện, điều khiển cổng trục, cơ cấu di chuyển cổng trục
Phụ kiện: lan can, sàn thao tác, kẹp ray, chóng bão…
Kết cấu thép cổng trục được sản xuất từ các loại thép tấm và thép hình nhập khẩu như SS400 và Q345B Các bộ phận cơ khí như trục, bạc, và bánh xe di chuyển cũng được gia công tỉ mỉ để đảm bảo chất lượng và độ bền cho sản phẩm.
14 khớp cứng, khớp mềm được chế tạo từ thép hợp kim C45, L55, G65 theo tiêu chuẩn Việt Nam và được rèn cứng bền mặt
Cơ cấu nâng hạ xe con thường được nhập khẩu trực tiếp, do đó cần chú ý đến các thông số kỹ thuật như tốc độ nâng hạ, tốc độ di chuyển và chiều cao nâng hạ Xe con cáp điện dầm đôi được trang bị các thiết bị an toàn như bộ báo quá tải, giới hạn hành trình nâng hạ và di chuyển, cùng với tay bấm điều khiển đồng bộ, đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng.
Cầu trục dầm đôi cũng có thể sử dụng xe con có khả năng làm việc liên tục, trong điều kiện khắc nghiệt như nhà máy thép, luyện kim…
Hình 2.6 Hệ thống ray di chuyển
Dầm biên cổng trục dầm đôi bao gồm khung dầm biên, hộp bánh xe, động cơ giảm tốc và các đầu đấm cao su giảm chấn Bánh xe di chuyển được lắp trên dầm biên, cho phép cổng trục di chuyển dọc theo nhà xưởng Động cơ dầm biên nhận nguồn điện qua ray điện cầu trục, và với cổng trục dầm đôi có tải trọng lớn, chiều dài của dầm biên sẽ tăng lên.
Hình 2.7 Hệ thống cấp điện dọc nhà xưởng Hình 2.8 Hệ thống cấp điện ngang
Hình 2.11 Hộp giảm tốc Hình 2.12 Tủ điện điều khiển di chuyển
Hình 2.15 Phanh thủy lực Hình 2.16 Phanh thủy lực
2.1.5 Ưu, nhược điểm của cổng trục
+/ Ưu điểm của cổng trục
Cổng trục hiện nay được ưa chuộng nhờ tính di động hoàn toàn, cho phép người dùng dễ dàng di chuyển thiết bị từ nơi này sang nơi khác để nâng hạ vật liệu và hàng hóa So với cầu trục và các thiết bị nâng hạ khác, cổng trục có kết cấu dễ tháo lắp và vận chuyển, đồng thời giảm thiểu chi phí lắp đặt khi di chuyển, mang lại hiệu quả kinh tế cao cho người sử dụng.
Cổng trục được thiết kế với ba khối chính: dầm chính, dầm biên và chân cổng trục, giúp việc lắp đặt trở nên dễ dàng Các khối này được kết nối bằng bu lông chịu lực cường độ cao, cho phép vận chuyển, tháo dỡ và lắp ghép một cách thuận tiện.
Chi phí đầu tư cho một bộ cổng trục dao động từ 200 triệu đến 1 tỷ đồng, tùy thuộc vào tải trọng và khẩu độ, và thấp hơn so với việc sử dụng xe nâng hay xe cẩu Với mức đầu tư hợp lý, cổng trục có thể phục vụ nhiều mục đích khác nhau như nâng hạ hàng hóa và vật liệu tại kho bãi, nâng hạ container tại cảng biển, nâng hạ cấu kiện bê tông đúc sẵn, cũng như hỗ trợ trong ngành công nghiệp đóng tàu và nâng hạ cửa đập thủy điện.
Cổng trục hoạt động hiệu quả cả trong nhà lẫn ngoài trời, không bị ảnh hưởng bởi thời tiết với khả năng nâng hạ không hạn chế Đặc biệt, cổng trục có thể nâng được tải trọng hàng hóa lớn, giúp không phụ thuộc vào kết cấu nhà xưởng Đối với hàng hóa nặng, nên sử dụng cổng trục dầm đơn hoặc dầm đôi, trong khi cổng trục đẩy tay là lựa chọn tối ưu cho hàng hóa có tải trọng nhỏ.
Hệ đường ray chạy có thể ảnh hưởng tới quá trình làm việc của thiết bị khác.
Cầu trục
Cầu trục là thiết bị quan trọng được sử dụng để di chuyển và vận chuyển các vật nặng đến nhiều địa điểm khác nhau Chúng thường được áp dụng trong các nhà máy sản xuất thiết bị hạng nặng, nhà xưởng và công trình xây dựng Khả năng nâng vật nặng của mỗi cầu trục phụ thuộc vào yêu cầu cụ thể của doanh nghiệp hoặc xí nghiệp đặt hàng từ nhà sản xuất.
Thiết bị nâng hạ hàng hóa được sử dụng phổ biến trong các nhà xưởng, công trình xây dựng cao tầng, cảng và công trình thủy điện Với khả năng bốc xếp hàng hóa từ 1 đến 500 tấn và vận hành chủ yếu bằng động cơ điện, thiết bị này mang lại hiệu quả cao trong việc di chuyển hàng hóa.
Cầu trục dầm đơn, hay còn gọi là cầu trục 1 dầm, là loại cầu trục phổ biến nhất hiện nay Loại cầu trục này có khả năng chịu tải trọng làm việc từ 0,5 tấn đến 20 tấn, với khẩu độ từ 3m đến 20m, và có thể được thiết kế với khẩu độ lớn hơn tùy theo nhu cầu sử dụng.
Hình 2.17 Cầu trục dầm đơn
Cầu trục dầm đôi, hay còn gọi là cầu trục 2 dầm, mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với cầu trục dầm đơn Với kết cấu vững chắc, cầu trục dầm đôi ít bị rung lắc trong quá trình vận hành và có khả năng tải trọng lên đến hàng trăm tấn, thậm chí 1000 tấn cho các nhà máy thủy điện hoặc đóng tàu Ngoài ra, khẩu độ của cầu trục dầm đôi lớn hơn và chiều cao nâng của thiết bị không bị hạn chế, tạo điều kiện thuận lợi cho nhiều ứng dụng trong công nghiệp.
Hình 2.18 Cầu trục dầm đôi
Cầu trục dầm treo là loại cầu trục thường có dầm đơn, được thiết kế với kết cấu xe lớn và treo trên dầm dọc hình I Loại cầu trục này có tải trọng nhỏ, từ 0,5 tấn đến 10 tấn, rất phù hợp cho các công trình có mái bằng bê tông hoặc không cần cột đỡ.
Hình 2.19 Cầu trục dầm treo
– Kết cấu thép dầm chính cầu trục
– Cơ cấu di chuyển cầu trục còn gọi là xe lớn cầu trục hay dầm biên cầu trục
– Cơ cấu di chuyển xe con (là cơ cấu dùng để di chuyển palang điện dọc theo dầm chính cầu trục)
– Hệ thống đường cấp điện và hệ thống điện điều khiển cho cầu trục và palang
– Tay bấm điều khiển hoặc Cabin có lắp các thiết bị điều khiển cầu trục
– Ray di chuyển cho cầu trục (thường sử dụng loại ray P hoặc ray vuông cắt ra từ tôn tấm)
- Palang nâng hạ là bộ phận quan trọng nhất trong cấu tạo của cầu trục với vai trò nâng hạ và di chuyển các vật nặng
- Palang được phân loại dựa trên mục đích sử dụng, phổ biến nhất là 3 loại palang sau đây:
Palang cáp điện là thiết bị nâng chủ yếu được sử dụng cho cầu trục có tải trọng từ 5 tấn trở lên Dựa vào cấu trúc cầu trục, palang cáp điện được chia thành hai loại chính: dầm đơn và dầm đôi, mỗi loại có sức nâng và ứng dụng riêng biệt.
Palang xích điện là thiết bị nâng phổ biến, thường được sử dụng cho tải trọng nhỏ từ 500kg đến dưới 5 tấn Chiều cao nâng của loại palang này thường bị giới hạn từ 3m đến 12m do cấu tạo đặc trưng Tuy nhiên, cũng tồn tại các loại palang xích có khả năng nâng tải trọng lên đến 50 tấn và chiều cao nâng đạt 20m, đáp ứng nhu cầu đa dạng trong công nghiệp.
Palang xích kéo tay thường có tải trọng thấp và chiều cao nâng ngắn, phù hợp cho các công việc nâng hạ không thường xuyên Thiết bị này chủ yếu được sử dụng trong những tình huống cần di chuyển hàng hóa nhẹ mà không yêu cầu nâng cao.
22 ứng dụng trong công tác thi công, lắp dựng và một số loại thiết bị như cổng trục đẩy tay hay cầu trục monorail
Hình 2.22 Nắp Hình 2.23 Bánh răng
Hình 2.26 Bánh xe chạy trên dầm chính
Hình 2.27 Động cơ Hình 2.28 tang cuốn cáp
Dầm chính của cầu trục có thể được phân loại thành ba dạng chính: dạng hộp, dạng thép hình và dạng không gian Việc phân loại này dựa trên tải trọng, khẩu độ của cầu trục và tính sẵn có của nguyên vật liệu.
Hình 2.29 Dầm chính 2.2.4.3 Dầm biên
Dầm biên là một kết cấu thép hình hộp chữ nhật, có độ dày từ 6 đến 10mm Ở hai đầu dầm, được lắp đặt cụm động lực di chuyển và hệ thống giảm chấn cao su, nhằm giảm thiểu va chạm khi cầu trục di chuyển đến vị trí dừng cuối.
25 Hình 2.31 Hình ảnh sau khi lắp dầm biên vào dầm chính
Trong mỗi cầu trục có 3 hệ thống truyền động chính di chuyển xe cầu, di chuyển xe con (xe trục) và nâng hạ hàng
Trên cầu trục được trang bị 4 động cơ truyền động, 2 động cơ di chuyển xe cầu 7 và
Động cơ nâng hạ hàng 12 và động cơ di chuyển xe con 10 được điều khiển bằng các bộ khống chế 3 trong ca bin điều khiển Hãm phanh điện từ 6, 11, 14, 18 được lắp hợp bộ với động cơ truyền động, trong khi hộp điện trở 8 dùng để khởi động và điều chỉnh tốc độ động cơ được lắp đặt trên dầm cầu Hệ thống bảo vệ 2 đảm bảo an toàn với các chức năng bảo vệ quá tải và điện áp thấp, không được lắp đặt trong ca bin điều khiển, nhằm hạn chế quá trình di chuyển của các cơ cấu thông qua các công tắc hành trình 4 và 5 cho cơ cấu xe cầu, 9 và 17 cho cơ cấu di chuyển xe con, và 13 cho cơ cấu nâng-hạ hàng.
Trong cầu trục, tùy từng loại cầu trục ta có thể sử dụng các loại phanh khác nhau như:
- Phân loại theo cấu tạo bao gồm 4 loại: phanh đĩa, phanh côn, phanh má, phanh côn hoặc phanh phủy lực
- Phân loại theo nguyên tắc hoạt động gồm 2 loại: phanh đóng và phanh mở
+ Phanh đóng: luôn luôn làm việc ngoại trừ trường hợp cơ cấu hoạt động
+ Phanh mở: chỉ làm việc khi có tác động của ngoại lực
CẤU TẠO ĐỘNG CƠ
Lịch sử phát triển của động cơ đốt trong
Năm 1860 được coi là năm ra đời của động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới
Năm 1877 Nicôla Aogut Ôttô (Đức) phối hợp với Lăng Ghen (Pháp) đề xướng ra nguyên lí động cơ 4 kì và chế tạo thử một chiếc chạy bằng khí than
Năm 1885, Gôlip Đemlơ (Đức) đã chế tạo thành công động cơ đốt trong đầu tiên chạy bằng xăng
Năm 1897, Ruđônphơ Saclơ Sređiêng Điêzen (kĩ sư người Đức) đã chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu nặng, công suất 20 mã lực
Vào năm 1885, Karl Benz, một kỹ sư cơ khí người Đức, đã thiết kế và chế tạo chiếc ôtô đầu tiên trên thế giới sử dụng động cơ đốt trong Ngày 29 tháng 1 năm đó đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử giao thông.
Năm 1886, Benz đã nhận bằng sáng chế đầu tiên (DRP số 37435) cho chiếc ô tô chạy bằng khí đốt, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô Chiếc xe này có thiết kế 3 bánh và đến năm 1891, Benz tiếp tục phát triển và chế tạo một mẫu xe mới.
Vào năm 1900, Benz & Cie đã trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới, nhờ vào sự sáng tạo của các nhà phát minh Benz là người đầu tiên kết hợp động cơ đốt trong với khung gầm do chính ông thiết kế, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô.
Ngày nay động cơ đốt trong vẫn chiếm tỉ trọng rất lớn trong tổng năng lượng được sử dụng trên toàn thế giới
Định nghĩa
Động cơ đốt trong là một loại động cơ nhiệt, hoạt động dựa trên quá trình đốt cháy nhiên liệu để tạo ra nhiệt và sinh công cơ học Các động cơ này sử dụng dòng chảy để sản sinh công ngay trong buồng công tác (xilanh) của động cơ.
Hình 3.1 Động cơ đốt trong
Phân loại
- Phân loại theo số lượng xilanh trong động cơ
+ Động cơ 3 xilanh đối với các loại máy nhỏ
+ Động cơ 4 xilanh đối với loại máy trung bình
+ Động cơ 6 xilanh đối với loại máy lớn
- Phân loại theo dạng buồng cháy
-Phân loại theo kiểu làm mát
+ Động cơ sử dụng nước và gió để làm mát
+ Động cơ chỉ sử dụng gió để làm mát
-Phân loại theo phương pháp cấp nhiên liệu
+ Động cơ sử dụng bơm kim phun thường
+ Động cơ sử dụng bơm kim phun điện tử
-Phân loại theo xuất xứ gồm các hãng
Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của động cơ
Hình 3.2: Cấu tạo động cơ
Hình 3.3 Vị trí các linh kiện
2 Đầu vào, sau khi sạc máy làm mát không khí
7 Bánh răng lái, trục khuỷu
12 Phích cắm thoát nước, chảo dầu
16 Ổ cắm cho bơm thủy lực hoặc bộ siêu nạp (tùy chọn)
17 Chất độn dầu (tùy chọn)
18 Kết nối điện cho EMS 2
19 Thông gió crankcase, (thông gió crankcase kín tùy chọn)
20 Máy bơm áp suất cao
21 van an toàn và cảm biến áp suất
23 Crankcase breather 24 Ống đầu vào 25 Van điện từ cho
26 Vỏ bánh đà 27 Thùng dầu 28 Cơ cấu bảo vệ động cơ lúc khởi động
29 Ống dẫn dầu, từ turbo
30 turbo 31 Tích không khí làm mát
32 Đầu vào nước làm mát, đến động cơ
33 Ổ cắm nước làm mát, từ vỏ nhiệt
Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến nhận lực từ khí cháy, qua chốt pitton và thanh truyền, giúp quay trục khuỷu và sinh công Ngoài ra, piston cùng với than và nắp xylanh tạo thành buồng cháy Để chịu được nhiệt độ cao và áp lực lớn, piston cần có độ bền cao, thường được chế tạo từ hợp kim nhôm hoặc gang.
Pitton chia làm ba phần, đỉnh pitton, đầu pitton, thân pitton
Khe hở pitton là khoảng cách giữa thân pitton và thành xylanh, dao động từ 0.025 đến 0.12mm Khi nhiệt độ tăng cao, thân pitton sẽ dãn nở, do đó việc tạo ra khe hở nhiệt là cần thiết để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
Chốt pitton có hinh trụ Trên thân pitton co lỗ để nắp chốt pitton và thanh truyền
Hình 3.5 Chốt piston 3.4.1.2 Xéc măng
Xéc măng khí giúp ngăn chặn khí từ buồng cháy rò rỉ xuống cacte Trong hành trình nén, nếu hỗn hợp khí hoặc không khí lọt xuống cacte, áp suất cuối kỳ nén sẽ bị giảm, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ.
Séc măng khí có vai trò quan trọng trong động cơ, giúp giảm công suất và khắc phục tình trạng động cơ không khởi động được Ngoài ra, séc măng khí còn truyền nhiệt từ pitton ra ngoài xylanh và phân bố dầu bôi trơn đều trên bề mặt xylanh, góp phần nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ.
Xéc măng dầu có tác dụng ngăn không cho đàu bôi trơn từ cacte bắn len buồng
Hình 3.7 Cấu tạo thanh truyền
Thanh truyền là bộ phận kết nối giữa pít-tông và cốt máy, giúp chuyển đổi chuyển động thẳng của pít-tông thành chuyển động xoay tròn của cốt máy thông qua tay quay.
Khi làm việc, thanh truyền phải chịu lực giãn nở từ khí cháy và lực quán tính của cốt máy bánh đà Do đó, thanh truyền được chế tạo từ thép đặc biệt có pha Chrome, Niken hoặc Vanadium để tăng cường sức chịu đựng.
Hình 3.8 Trục Khuỷu động cơ 4 xilamh
1 Đầu trục khuỷu 3 cổ khuỷu 5 Đối trọng
2 Chốt khuỷu 4 má khuỷu 6 Đuôi trục khuỷu
Trục khuỷu là một bộ phận quan trọng của động cơ, có chức năng chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston qua thanh truyền thành chuyển động quay Khi hoạt động, trục khuỷu phải chịu đựng nhiều lực phức tạp, ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của động cơ.
Trục khuỷu chịu tác động của 35 biến đổi theo chu kỳ, dẫn đến dao động xoắn, gây ra hiện tượng uốn xoắn và mài mòn tại các ổ trục Phần đầu của trục khuỷu thường được trang bị các bánh răng để dẫn động các cơ cấu và hệ thống phụ như bơm dầu, bơm nhiên liệu, quạt gió và máy phát điện Trong khi đó, đuôi trục khuỷu được gắn với bánh đà.
Bánh đà nắp trên trục khuỷu có vai trò quan trọng trong việc tích trữ năng lượng, giúp trục khuỷu quay đều Bánh đà có hình dạng tròn, với khối lượng tập trung chủ yếu ở vành ngoài, thường được chế tạo từ gang, thép hợp kim hoặc nhôm Trên bánh đà thường có lỗ côn để lắp vào trục khuỷu và rãnh then định vị để chỉ vị trí đặt của pitton.
Hình 3.9 Cơ cấu sinh lực
Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, xéc măng, vòng hãm chốt Cùng với nắp máy và xilanh tạo thành buồng cháy, đảm bảo bao kín buồng cháy
Thanh truyền là chi tiết nối với piston và trục khuỷu nhằm biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu
Trục khuỷu là một bộ phận thiết yếu trong máy, chiếm khoảng 25% giá trị của động cơ Trong suốt quá trình hoạt động, trục khuỷu phải chịu tải trọng lớn, thường xuyên thay đổi, đồng thời còn phải đối mặt với ma sát và mài mòn đáng kể.
Bánh đà được lắp trên động cơ giúp duy trì tốc độ góc ổn định ở mức cần thiết Trong quá trình hoạt động, bánh đà có vai trò quan trọng trong việc tích trữ và giải phóng năng lượng.
Các xylanh thường đúc liền với nhau thành một bộ phận gọi là thân xylanh Thân xylanh được đúc bằng gang
Lỗ xylanh được gia công chính xác nhằm giảm ma sát giữa xylanh, pitston và séc măng, giúp tiết kiệm kim loại quý Khi xylanh bị hư hỏng hoặc mòn, cần thực hiện mạ lại hoặc thay thế lớp lót mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.
Hình 3.11 Thân và nắp máy
- Phần nắp máy: cùng với xilanh đỉnh pitton tạo thành buồng cháy của động cơ
- Phần thân: dùng để lắp đặt các cơ cấu và hệ thống của động cơ
3.4.1.5 Cơ Cấu Phân Phối Khí
Cơ cấu phối khí bao gồm các thành phần như xupáp, lò xo xupáp, đòn đẩy, đũa đẩy, con đội và trục cam Nhiệm vụ chính của cơ cấu này là đóng mở xupáp nạp và xả vào đúng thời điểm, từ đó đảm bảo quá trình nạp và xả diễn ra chính xác.
Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong sử dụng dầu nhờn để tạo lớp đệm giữa các bề mặt chi tiết chuyển động, nhằm ngăn chặn hoặc giảm thiểu sự tiếp xúc trực tiếp giữa các bề mặt ma sát của nhiều chi tiết.
Hình 3.12 Sơ đồ nguyên lí hệ thống bôi trơn
1: Các te dầu 2: Phao lọc dầu 3: Bơm dầu bôi trơn
4: Van điều áp 5: Bầu lọc dầu 6: Van an toàn
7: Đồng hồ đo áp suất 8: Đường dầu chính 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 10: Đường dầu đến ổ trục cam 11: Bầu lọc tinh 12: Két làm mát dầu
13: Van nhiệt 14: Đồng hồ báo mức dầu 15: Miệng đổ dầu
Điểm chết trên (ĐCT) là vị trí mà pittong gần nhất với tâm trục khuỷu, trong khi điểm chết dưới (ĐCD) là vị trí mà pittong xa nhất khỏi tâm trục khuỷu Cả hai điểm này đều ảnh hưởng đến thể tích xilanh và hiệu suất hoạt động của động cơ.
3.4.2.1 Động cơ 4 kì a, Cấu tạo
Hình 3.14 Sơ đồ làm việc của động cơ diesel 4 kì
1 Trục khuỷu 2 Thanh truyền 3 Pittong
4 Xilanh 5 Ống nạp 6 Xupap nạp
7 Vòi phun 8 Ống thải 9 Xupap thải b, Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel 4 kì
Pittông đi từ ĐCT xuống ĐCD nhờ trục khuỷu dẫn động, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng Bên trong xilanh động cơ: V tăng dần, P giảm dần
Do sự chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài xilanh nên không khí được nạp vào xilanh động cơ
Pittông đi từ ĐCD lên ĐCT nhờ trục khuỷu dẫn động, cả hai xupáp đều đóng
Bên trong xilanh động cơ:
Cuối kì nén vòi phun sẽ phun tơi một lượng nhiên liệu điêzen vào buồng cháy hòa trộn với khí nóng tạo thành hòa khí
Kì 3: Cháy dãn nở - Kì nổ:
Pít-tông đi từ ĐCT xuống ĐCD, hai xupáp đều đóng
Nhiên liệu được phun tơi vào buồng cháy (từ cuối kì nén) hòa trộn với khí nóng tạo thành hòa khí